Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Jean avec un moteur

La poésie japonaise classique de Hokka combine le monde et spirituel, petit et grand, naturel et humain, momentané et éternel. De plus, qui est déjà devenu un classique du genre Honda CR-V combine, en fait, les mêmes ingrédients. De plus, maintenant aussi un nouveau moteur I-VTEC avec un volume de 2,4 litres.
 
Je serais un amoureux de Hokka, alors, étant arrivé au début du matin de janvier pour la présentation et le test de test de la nouvelle version de CR-V dans l'environnement sillonnant pittoresque du Yakhroma près de Moscou, je me souviendrais certainement de quelque chose du classique de ce genre de Matsuo Basyo. Par exemple:
Les flocons de neige planent
Voile épais.
Ornement d'hiver.
 
Et là, vous regardez, dans une complaisance, il composerait lui-même quelque chose de similaire sur le sujet du jour:
Matin glacial
Honda rouge s'est épanouie.
Fleur dans la neige.
 
Fleur? Pourquoi pas. Honda ne peut pas seulement bien, mais aussi de belles voitures. Ayant agréablement surpris le monde en 1995, la première partie de l'histoire de l'industrie automobile mondiale et, ainsi, donnant vie à la classe fondamentalement nouvelle de voitures, les adeptes de Sochiro Honda, après 11 ans, encore plus renforcés la position de CR -V: La troisième génération de ce modèle dépasse considérablement sa grand-mère rouillée en termes d'attractivité externe. C'est exactement ce que j'ai immédiatement noté, pour la première fois lorsque j'ai vu le nouveau CR-V-V à l'automne sur le Paris Mondial, plus vivant et élégant, plus dynamique et sportif. Eh bien, peut-être qu'elle n'est pas sophistiquée, car ils sont beaux, par exemple, un compartiment, après tout, le style n'est pas le même, mais sacrément attrayant.
 
Matsuo Basyo, commençant à écrire un poème, a essayé de pénétrer dans la vie intérieure, de comprendre l'âme d'un objet ou d'un phénomène, puis de transmettre un hockey compris sous une forme laconique, laconique, c'est-à-dire pour voir la beauté interne, exprimée en simple , même des formes moyennes. Sochiro Honda, créant ses voitures, a peut-être suivi des principes similaires et en a enseigné ses disciples. Dans tous les cas, les spécialistes du marketing de Honda ont réussi à pénétrer l'âme des clients potentiels et ont calculé avec précision le succès d'un nouveau type de voiture, en utilisant des solutions formelles très simples pour la créer. Environ un et demi plus tôt qu'un an et demi plus tôt, Levy Ostrus, en conséquence, habiller le monde dans un pantalon confortable et pratique, égalisant et décorant également le travailleur acharné et les millionnaires, les jeans. Honda CR-V, essentiellement le même jean, seulement à quatre roues et avec un moteur. Porter cette voiture est pratique et pratique.
 
Bien sûr, le nouveau multisegment de marque Honda n'est pas du tout aussi simple que dans son essence pratique et très démocratique. Il s'agit d'une voiture moderne équipée d'une garniture technique appropriée. Il suffit de mentionner le système automatique innovant automatique de la transmission intégrée à 4 roues motrices en temps réel, qu'elle peut être équipée et qui fournit une accélération et une montée plus rapides sur une surface glissante et neigeuse, un début plus confiant, passant des virages à des vitesses et actifs manoeuvre. Le travail sur la modernisation de la suspension s'adressait également à cela. Cependant, tout cela et bien plus sont déjà connus pour les tests de l'année dernière de la version de 2 litres.
 
Cette voiture n'était pas suffisante quand il y a exactement un an, elle est venue en Russie, caractère. Le défaut n'était qu'un moteur de 2 litres d'une capacité de 150 ch. Ensuite, le seul possible et franchement faible pour une voiture de ce type et, de plus, avec une apparence aussi fervente (ou agressive est-ce que vous aimez). Et maintenant, sous le capot de cette beauté, il y a quelque chose de plus adultère qu'un moteur de 2,4 litres. Pour cette raison, la puissance n'a pas augmenté autant à 166 ch, mais le couple a augmenté à 28 nm plus perceptible, malgré le fait que 80% de sa valeur maximale est déjà atteinte à 2000 tr / min. En conséquence, le nouveau CR-V est allé. Les enregistrements de vitesse pour elle, cependant, sont encore trop durs: 11 secondes d'overclocking à cent et la vitesse maximale de 190 km / h n'est pas Dieu la nouvelle. J'aurais probablement pu être plus rapide. Mais cela, comme on dit, a-t-elle besoin? Une autre chose est importante le moteur a commencé à tirer en toute confiance et démontre une magnifique élasticité, ce qui rend la conduite cette Honda, bien que pas super dynamique, mais extrêmement agréable. La voiture a acquis un bon organicisme.
 
Une nouvelle version plus puissante de CR-V est proposée exclusivement avec une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses, qui interagit avec le moteur, encore une fois, assez organique. À la question de savoir pourquoi, conformément à la mode moderne, il ne prévoit pas de mode manuel d'équipement, les représentants de Honda présents à la présentation ont raisonnablement répondu à une autre question: à quelle fréquence, objectivement, il devient nécessaire d'utiliser un tel régime si le La mitrailleuse est déjà la machine qu'il remplit bien son propre fonction? Et puis il est vrai sur toute la longueur de la route et posé sur l'autoroute et sur les rues de la ville et les routes de la route de campagne d'une autoroute de 50 kilomètres, en général, je n'avais ni un tel besoin, ni même un désir spécial de changer le transférer manuellement. La transmission automatique est vraiment assez bonne en combinaison avec un nouveau moteur: l'algorithme de son fonctionnement vous permet de maintenir sa vitesse dans la plage la plus efficace et, par conséquent, de contrôler efficacement la voiture par traction en plus d'un contrôle de direction aiguë très interactif et suffisant .
 
Les commandes nocturnes sont également bonnes: la pédale d'accélérateur dose l'alimentation en gaz très bien et avec précision, permettant au moteur de démontrer sa haute élasticité dans toute sa gloire et le frein la pédale est également transparente et fournit une interaction intuitive avec les mécanismes de frein. La voiture s'arrête exactement là-bas et ainsi, où et comment vous vouliez l'arrêter. Mais pour l'arrêter aussi, la chasse spéciale ne se déplace pas douloureusement par rapport à une version endormie de 2 litres. Sur le tout-terrain léger et la neige, CR-V est également facilement et détendu. C'est juste de le trembler de manière notable, y compris les irrégularités de l'asphalte. Mais la suspension sévère est un frais raisonnable pour une bonne manipulation. De plus, ce peu de problème est plus que compensé par des sièges sportifs exclusivement pratiques, dont, comme on dit, je ne veux pas sortir. Eh bien, et l'image met fin à l'image entourant ces sièges. L'espace du salon ici est magnifique, élégant et aussi très pratique.
 
En un mot, représentant la nouveauté sous le slogan, l'évolution du leader, les Hondiens, peut-être, n'étaient peut-être pas exagérées.
Boris Muradov
 

La source: Motor Magazine [mars 2008]