Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

La fleur écarlate

Honda CR-V
Moteur
Type d'essence R4
Volume de travail, CM3 2354
Max. Puissance, l.? P. à environ./min. 166/5800
Max. moment, nm à environ./min. 220/4200
Transmission Auth., 5-St.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 190
Accélération 0100 km / h 10
données communes
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km 17/15.9
Base de roues, MM 2620
Longueur, mm 4530
Largeur, mm 1820
Hauteur, mm 1675
Équipement de masse., Kg 1631
prix, frotter. à partir de 1 079 000
Qu'est-ce que c'est ça? Aéroglisseur? Pas! Il s'agit d'une Honda CR-V de nouvelle génération, dont le kit de carrosserie aérodynamique dont ainsi, navigue au-dessus de la route, provoquant des associations avec des amphibiens extravagants. Avec une capacité de fond, Cr-V est vraiment normal, il n'a pas été possible de surchauffer le couplage, malgré l'absence de systèmes croissants croissants. Étonnamment, il n'y a même pas de blocage. Tout le monde est en charge d'un système hydroélectrique avec une double pompe de nom rusé. Même selon le hub dans la boue, la voiture se déplace de manière très en toute confiance, l'électronique jette soigneusement le couple de la roue de boxe à une poche Pas assez pour le SUV! Déjà à la sortie de la décharge, Honda a simplement collé le fond jusqu'à l'ornière, j'ai dû recourir à l'aide du câble.
Dissimilarité radicale
sur les camarades de classe met l'accent sur l'individualité, la voiture est reconnaissable à n'importe quelle distance
Kit de carrosserie développé
gâche la géométrie, hésite la silhouette et donne une similitude avec le navire sur le coussin d'air
Sur l'asphalte, la première chose que vous faites attention au bruit élevé. Le grondement du tibia domine le reste des stimuli, et la suspension élastique note bruyamment chaque couture ou ni nichoir. Le comportement de la voiture est collecté, faisant pression pour une conduite active, mais il n'y a aucune rétroaction pour laquelle les modèles de passagers de la marque japonaise légendaire sont célèbres. De la direction donne quelques synthétiques mortes, l'effet réactif, bien qu'évident, mais artificiel. Oui, et l'unité électrique a déçu: il accélère le SUV à 140 km / h, soulève en quelque sorte le compteur de vitesse à la marque de 160 et cesse de retirer ses 166 chevaux promis. Dans le même temps, le manque d'appétit Honda n'a pas été vu, à une vitesse de 120 à 130 km / h, il ne s'intègre guère dans un indicateur de 15 litres, caractéristique plus pour les VUS pleine grandeur que pour les VUS de grandeur que pour les VUS urbains.
Le poivre ne suffit pas
Le moteur de 2,4 litres a fait la voiture rapidement qu'avec la base de 2.0, mais n'a pas ajouté de netteté
La musique est plus forte
vous n'avez pas à le faire, l'automatisation elle-même connaît le manque d'isolation du bruit
Intérieur riche
soudou et pardonne des défauts dans les paramètres de la suspension, de la direction et de l'appétit
L'intérieur Honda CR-V fait une très bonne impression dans le contexte des adversaires dans le test. La première chose qui attire l'attention d'un sol uniforme avec une mitrailleuse miniature par une console séparée sur le panneau avant. Les passagers arrière n'ont pas non plus à se plaindre. De plus, le canapé arrière a un réglage longitudinal. La haute qualité des matériaux rapproche Honda, plutôt du niveau des voitures allemandes, et non du japonais, et plus encore coréen.
Universel
Honda CR-V non seulement. Il peut ramper et voler
MOTIF
La première projection de 1995, le nouveau modèle de 2006. Conception sous la direction de Motoaki Minova (Motoaki Minova).
À L'EXTÉRIEUR
Ce n'est pas une voiture féminine, mais le style déclaré par lui, ce qui signifie qu'il peut certainement aimer la belle moitié des automobilistes. Surtout dans une telle couleur incendiaire. Il n'y a pas une goutte de force rugueuse dans le style. Mais il y a suffisamment d'endroits pour lesquels vous pouvez (peut voir des collègues, des candidats de l'histoire de l'art). Cet état d'esprit, vous voyez, convient à la fois pour un manteau de fourrure court à lièvre courte et à un maillot strict avec un ordinateur portable en plus, par exemple, les coins du pare-chocs avant, ainsi que les phares des phares et le milieu du milieu de L'admission d'air, organise une composition très complexe et originale. L'ornement en argent sur le revêtement du radiateur, traditionnel pour la culture automobile japonaise, est à nouveau original, mais ne supporte pas les caractéristiques de la continuité avec le style précédent. La silhouette est la partie choc de la conception CR-V. En effet, sa dynamique et sa grâce du côté du côté vitrant le chef du test. Et aussi des feux arrière spectaculaires!
À L'INTÉRIEUR
Tout est un peu trop technocratique. Par exemple, Techotem, dans lequel la main courante de la porte est exécutée, il n'y a pas de support de style à l'extérieur. Et le reste des détails en argent ne fait réviser l'image que comme des bijoux. L'intégrité en souffre, mais pas la luminosité des émotions qui aident à se sentir bien dans la voiture de la voiture.
QUATRE ROUES MOTRICES
La transmission intégrale connectée à 4 roues motrices en temps réel est spécialement conçue pour Honda CR-V. Cela n'a pratiquement rien à voir avec le Viscous répandu et se compose de deux pompes hydrauliques combinées dans le système de pompe double général (DPS). Dans des conditions normales, la voiture est complètement avant-roue, mais en cas de différence de vitesse de rotation de la rotation de l'axe avant et arrière, la pression dans la pompe hydroélectrique antérieure augmente et le différentiel se ferme instantanément, jetant la couple à l'essieu arrière. Le système fonctionne beaucoup plus rapidement que l'interdesty traditionnel Wiskoft.
 
Configuration
Honda CR-V est présenté sur le marché russe dans cinq niveaux de finition différents. Le confort de base est disponible uniquement avec une transmission mécanique, mais toutes les options nécessaires sont déjà présentes ici. La version d'élégance est située au-dessus de l'étape, complétée par des capteurs de lumière et de pluie, des disques coulés et un régulateur de vitesse. L'équipement exécutif est encore plus riche, il n'est disponible qu'avec un moteur de 2,4 litres et diffère des disques R18, des phares de xénon et un changeur de CD. Version d'iceberg Top du cuir exécutif, équipée d'un intérieur en cuir et de places électriques.
Base de roues, MM 2620
Longueur, mm 4530
Largeur, mm 1820
Hauteur, mm 1675
Volume du coffre, L 556

Honda est la plus inhabituelle du quatuor, tout est original ici: la décision de l'avant et la coupe supérieure des fenêtres et l'estampage de la cinquième porte

L'intérieur plaît avec la qualité de la finition et des sortes de créateurs agréables tels qu'un beau volant, des leviers du sélecteur de transmission automatique et du frein manuel

L'affichage d'informations entre les échelles semble délibérément obsolète

 
Les chaises de CR-V sont l'une des plus belles et des plus confortables

Le miroir pour un examen de la situation dans la cabine est combiné avec un scélérat, il est immédiatement clair lequel des enfants est un hooligan

La poignée de porte chevauche l'accès aux fenêtres

 
Tout est très compact, en conséquence, de nombreuses choses utiles se sont installées sur un petit talon

Le sélecteur de mitrailleuses est si petit que les hommes avec de larges paumes peuvent briser le joystick

Les passagers arrière de Honda sont assez d'espace, mais sans excès
 

La source: Voitures