Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Toutes les photos de Honda CR -V 2007 - 2009

Comme un parquet

Je vais mettre un Macintosh blanc et acheter une voiture de la marque Honda Cette chanson du groupe Dun pendant sept ans était en avance sur l'apparition de la première Honda compacte du SUV, qui est généralement attribuée aux SUV. Bien que la droite soit le mot, où avons-nous vu l'asphalte en Russie sans défauts? Surtout au printemps mais, en général, la définition est exacte, et l'une a pris racine presque immédiatement, depuis 1996, lorsque le premier CR-V a quitté la chaîne de montage. Maintenant, nous essayons la troisième version du modèle, cette fois avec un nouveau moteur à essence.
Honda CR-V a presque immédiatement trouvé des acheteurs dans notre pays: après tout, en plus du domaine classique, il n'y avait rien sur le marché à ce moment-là. Ou il n'y avait presque pas: Toyota RAV4 est apparu à peu près en même temps. Pour 10 mille dollars, vous pouvez acheter une voiture dans un état très décent, et pour 14-16 et en général dans l'idéal. Un corps spacieux léger et léger, l'absence de tunnel entre les sièges avant en voiture avec une mitrailleuse, la poignée du variateur était sur la colonne de direction et de bonnes qualités de course. En un mot, une vraie voiture de tourisme dans un costume de SUV.

Bien sûr, seul un scumbag complet pourrait aller à l'assaut d'une sérieuse hors route, mais le Cr-V passait les bosses et les nids de poule des routes au sol avec un coup. Et plus d'elle n'était pas nécessaire.
J'admets honnêtement que c'est Paul-PurvenGen qui m'aimait personnellement immédiatement. Et par conséquent, lorsqu'il a continué six ans plus tard, l'auteur de ces lignes l'a pris en hostilité. Les formes sont des technologies d'éclairage angulaires et aux yeux élevés Oui, l'isolation du bruit est devenue meilleure, un moteur avec des phases variables de distribution de gaz I-VTEC et lorsque la troisième génération CR-V est entrée sur le marché russe! .. Je ne suis pas enthousiaste à propos de son apparence . Non, la voiture a l'air très bien sur le côté. Boute élégante des fenêtres, flux expressif. Mais voici la conception de la ligne de front si dans la version précédente des phares était franchement lourde, alors au contraire, ils n'avaient pas suffisamment d'échelle. La calandre supérieure du radiateur dépasse vers l'avant, comme si elle était serrée sous le capot. Et le pare-chocs puissant met fin à l'image le seul détail qui se trouve à sa place. Cependant, c'est, bien sûr, une opinion purement subjective, et je ne l'impose pas du tout. En général, la voiture, je l'admets, est jolie

La couleur compte
La première connaissance personnelle de la nouvelle Honda CR-V m'est arrivée bien avant le test de la ville, dans l'immensité du district de Dmitrovsky. Ici, la fraternité journalistique a été proposée pour tester la nouveauté de 50 kilomètres de l'autoroute, des chemins roulés, de la neige, rien de grave.
Il est monté avec un sentiment de préjugés. Quelque chose a été confirmé, quelque chose ne l'est pas.
L'intérieur de la Honda est en plastique plutôt dur. Bien que assez haute qualité. Et l'ajustement des détails est généralement plus élevé que tous les éloges: les lacunes sont si minimes que l'ongle ne peut pas être inséré. Peut-être que j'aimerais quelque chose de plus doux, mais la voiture est positionnée comme un SUV, et la saleté du plastique est plus facile à nettoyer que du velor ou autre chose.

En fait, beaucoup peuvent être pardonnés pour le salon du nouveau CR-V. La peau d'olive des sièges et le salon lui-même sont le dessus foncé et le fond des olives a vraiment aimé. La position optimale au volant est ajustée en hauteur et par départ (le départ pourrait être plus) presque immédiatement. Électrorégulations du siège de côté, leur gamme est grande. Le volant peut être mince du même bagel et sur la nouvelle civique. Certes, l'objectif de la grille sur la parole inférieure est toujours incompréhensible. Le volant, bien sûr, Multi: Music Management et ON-Board Computer. Mais il n'y a pas de pétales de transmigration, car il n'y a pas de mode manuel dans la transmission automatique.

Le levier de la boîte lui-même est situé sur la marée jusqu'à la barbe du tableau de bord, donc sur le sol est toujours gratuit. Certes, en position de stationnement, le bouton ferme une partie des clés des verres latéraux à rechercher par le toucher. Mais la gestion des microclimations ne peut être trouvée. Tout est pratique et compréhensible. Apparemment, le nouveau CR-V n'est clairement pas pour les fumeurs. Le allume-cigare est situé à une altitude de 20 centimètres du sol, de sorte qu'il devra être atteint.

Les portes sont très bien décorées: les mains intérieures ressemblent à une bielle en forme. Le seul à première vue, la partie supplémentaire est un insert en plastique pour un écrou. Mais comme il a une continuation sur le panneau avant (la même couleur de la boîte à gants) peut être réconciliée.

Et puis j'ai tourné la clé et le bord du compteur de vitesse et l'odomètre s'est allumé avec une couleur bleue riche. Très beau!

Le voyage du triple-ordinateur, à mon avis, est surchargé d'informations. Tout est affiché ici et immédiatement la consommation moyenne de carburant et la température par-dessus bord, la position des portes et des ceintures de sécurité à mon avis, beaucoup de superflues. Mais il y a suffisamment de conteneurs pour toutes sortes de choses. Vous pouvez commencer par un œillet équipé d'un miroir panoramique: vous pouvez vous regarder et vérifier ce qui se passe derrière. Il y a de petites poches dans l'embrasure de la porte, il y a un compartiment à gants à pont à part en plus de la boîte à gants. Et entre les sièges se trouvent une boîte volumineuse profonde fermée par un rideau décalé.
Et le dos est spacieux. Le compartiment à bagages uniquement à première vue est petit (556 litres). Si, par exemple, comme mes passagers familiaux sont des enfants de la famille, le canapé arrière peut être avancé entièrement et en partie, augmentant considérablement le volume derrière.
Vilitary ne nous appelle pas
Ainsi, sous le capot maintenant un nouveau I-VTEC de 2,4 litres, dont la puissance, par rapport à un prédécesseur de deux litres, a augmenté de 16 ch. 166 chevaux contre 150 dans une version de deux litres.
Le couple a augmenté de 28 nm, donc le SUV est devenu sensiblement plus fronçant les sourcils. Mais encore, Virgin Snow n'est toujours pas pour CR-V. Comme indiqué dans un communiqué de presse, toutes les roues ne sont utilisées que lorsque les adhérences des deux front ne suffisent pas. Sentant le moindre glissement, le système 4 roues motrices en temps réel relie les roues arrière en une fraction de seconde. Cependant, une part de secondes ne suffit parfois pas.

Comme d'habitude, l'une des équipes journalistiques a décidé de prendre de belles photos dans un neige. Ils sont montés dans le neige, mais la voiture a dû être repoussée manuellement. Les roues avant, non taillées par du gaz trop fringant, ont rapidement accroché de la neige humide, et lorsque l'électronique qui a poussé l'arrière-roue a fait ses preuves, il était trop tard. Cependant, cela devrait être attendu: les organisateurs du test ont immédiatement averti que la transmission intégrale de CR-V 2.4 est connectée dans des conditions extrêmement difficiles. À quoi j'ajouterai de moi-même, il vaut mieux ne pas obtenir.
Mais en droit, CR-V était extrêmement fringant, quoique bruyant, surtout dans les sièges arrière.

Une autre chose est la ville!
Ils disent que vous ne croyez pas au coup de foudre, regardez à nouveau. Et une connaissance répétée avec CR-V dans les rues de la ville secoua sensiblement mon opinion originale.
Cette Honda est vraiment un SUV, l'élément de son asphalte plat. Surtout pour la route du travail, le Ring Road de Moscou dans les heures où la congestion du matin ne commence pas ou ne se déclenche pas. J'ai un plaisir rare!

Mais, bien sûr, le chemin commence dans la cour. Dans mon étui à crayon standard, conçu pour la berline, CR-V ne conviendrait pas. J'ai dû mettre sous les fenêtres, dans un neige. La neige est tombée la nuit et la voiture elle-même s'est transformée en neige. Aller au garage pour une brosse? Réluctance. Il fait froid dans la cabine, mais après quelques minutes, le chauffage des sièges rend le séjour à l'intérieur confortable. Et le soufflage maximisé des verres antérieurs et latéraux fournit rapidement un examen. Eh bien, allons-nous sortir de la neige? Oui facile!

Nos chantiers sont étroitement bondés dans le sud-ouest, et le matin, c'est aussi la livraison d'écoliers à la première leçon. Deux voitures ne seront pas séparées ici, et l'une d'elles doit clairement prendre d'assaut les bordures glacées. Une chose est pour moi, d'autant plus que pour Honda CR-V, ce n'est pas un problème.
Mais enfin, la portée opérationnelle.
La pédale de gaz est suffisante pour une voiture d'un tonne à un et demi à se précipiter en avant, comme une pierre jetée de la catapulte. Bien sûr, ce n'est pas Cayenne, pas Lexus mais honnête 10 secondes à cent n'est pas mauvais. Et comment se passe-t-il exactement! J'ai craché CR-V sur la Kolyness. Certes, aux jonctions et aux nids-de-poule parfois jetés, et une fois, il semblait que Honda n'avait pas de pneus en caoutchouc et des rouleaux en acier, mais la contrôlabilité est tout à fait au niveau. Certes, tout n'est pas clair avec l'amplificateur du volant. À basse vitesse, il est versé avec des efforts, et plus vite, plus il semblait facile. Mais je m'y suis habitué rapidement.
Les freins sont très informatifs et obéissants, et même lorsqu'ils freinent au sol, la voiture ne mène pas le yuz sur une route glissante. La machine est très bien réglée pour augmenter lors de l'accélération des changements d'équipement pour être jugés par les gammes des flèches du compteur: ici l'ensemble de la révolution, la flèche a surmonté la 4 000e ligne et est tombée à 2000. Encore une fois, l'ensemble est lisse et rapide . Mais si vous perdez le gaz, vous sentez la transition ce qu'on appelle un foie, une rate et d'autres à l'intérieur.

Malgré la hauteur relativement petite de la voiture un peu plus de 160 cm, vous vous asseyez haut au volant, l'aperçu est magnifique. Les rouleaux sont petits, et même dans un virage raide, la probabilité de renversement est petite: les ingénieurs ont abaissé l'emplacement du centre de gravité de 35 mm. Ainsi, dans la ville de Honda CR-V, une voiture très maniable n'est que quelques fois, après les chutes de neige, lors d'un virage pointu avec l'ajout de gaz, un léger dérapage de l'essieu arrière a été ressenti. La durabilité est responsable des systèmes de stabilisation de la VSA et du freinage d'urgence EBD + EBA. Et se presser dans des intervalles étroits et des parkings aide à se garer.

Bien sûr, sans inconvénient, il ne pouvait pas le faire. Le principal, bien sûr, est la consommation de carburant. Cette fois, je n'ai pas pu vérifier la voiture à l'extérieur de la ville. Et dans le cycle de la ville, la consommation de carburant était très décente. J'ai obtenu la voiture avec une consommation moyenne de 15,3 litres par cent kilomètres. Et, malgré la guerre rapide sur le Ring Road de Moscou, j'ai réussi à réduire cette consommation d'un dixième.

La baie du demi-tanque, j'ai rapidement reçu le calcul de la série résiduelle de 250 kilomètres. Mais je n'ai pas eu le temps de me rendre au bureau de rédaction, comme dans le reste sec, cela s'est avéré être un maximum de 190 km, et ce malgré le fait que j'ai vraiment conduit environ dix. Bulware, et le réservoir est petit, seulement 58 litres.

Au lieu de conclusion
Honda CR-V 2.4, que j'ai obtenu à l'épreuve, a été fabriquée dans la configuration la plus riche du cuir exécutif 5AT. Avec un intérieur en cuir et automatique, cette modification coûte 1 079 000 roubles. Une version avec un salon en tissu 1 049 000 roubles. Bien que je crois que la 30 000e sort de beaucoup d'importance n'a pas d'importance à un tel prix!
Quel endroit cette voiture prendra-t-elle dans son segment de marché? Elle a beaucoup de concurrents. Il s'agit de la Nissan X-Trail avec une gamme de moteurs très riche et une transmission en configuration avec un moteur de 2,5 litres (169 ch) et un variateur qu'il coûte 1 006 700 roubles. Il y a un autre concurrent tout aussi sérieux de Toyota RAV-4, également avec un moteur de 2,4 litres, mais avec une capacité de 170 ch. 1 100 000 roubles. Vous pouvez également nommer le Hyundai Santa Fe avec un moteur de 2,2 (150 ch) et 2,7 litres (189 ch) à partir de 1 120 000. Il vaut également la peine de tourner d'autres parkings, sur lesquels AI à la fois qu'ils ont écrit en détail. Voici Opel Antara, Chevrolet Captiva, et Jeep Compass tous dans presque un créneau de prix. Donc, comme nous le voyons, la compétition est excellente.
Papa, tu laisseras cette voiture pour toi-même? La fille de cinq ans m'a demandé, qui aimait vraiment aller au CR-V à la maternelle. Que peut-elle répondre à cela? .. Je ne sais pas, bébé, je ne sais pas.