Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Retraité

Avec Toyota, Honda était la fondatrice de la classe des VUS Parquet des voitures destinées à la ville, mais avec la possibilité de trier dans la nature. Mais si Toyota a commencé avec le dessin animé RAV4 à 3 portes adressé aux jeunes égoïstes, et seulement alors étendu la ligne à la version à 5 portes, Honda a immédiatement offert une voiture à 5 places à part entière avec un grand coffre, qui a été adressé à les familles. Ainsi, Honda s'est concentrée sur une catégorie plus adulte de clients. En conséquence, après 15 ans, Honda, avec Volvo, est devenue l'une des marques les plus âgées et souffre maintenant décemment de son positionnement de pension. Et bien que cette vague n'ait pas encore atteint tous les marchés et, en particulier, pour le marché russe jeune et en développement dynamique, les Japonais tentent de rajeunir leur portée de modèle, le rendent plus émotionnel et incendiaire. Jetez un œil à la nouvelle Civic, en particulier avec un corps de hayon ou de type brûlant R.
Le nouveau Cr-V, Hélas, ne peut pas se vanter d'une telle dynamique prononcée. Oui, Honda est à 100% reconnaissable dans le flux, mais il n'est pas nécessaire de parler de la dynamique. Dans l'apparition de CR-V, une marque inhabitée est apparue de dessin animé et en même temps une obésité excessive. Au volant d'une telle machine, il est difficile d'imaginer une fille élancée, et une dame pleine est également peu susceptible de choisir quelque chose comme ça, afin de ne pas souligner à nouveau ses dimensions. Certes, la couleur noire cache en partie les vraies formes de Cr-V. La seule chose qui attire l'œil est une ligne de fenêtre spectaculaire.
Le salon n'a rien à voir avec l'extérieur. Il sera poussé en japonais et strict, bien qu'il ne l'aurait pas empêché de l'extravagance de Sivic. Dans l'après-midi, la décoration représentative et beige de la cabine est remarquable, et le soir, le néon prévaut: il jante sur le tableau de bord et l'espace des jambes est émis. L'ensemble du plastique de finition est difficile, ce qui ne correspond pas vraiment au prix d'une voiture de près de 40 000 dollars. Mais la combinaison du haut noir est un fond blanc est très respectable. Ajoutez un brillant de petites choses élégantes comme les bouffons de bouffons sur les portes et un insert en maille sur l'aiguille à tricot inférieur du volant.
Le tableau de bord est également laconique, mais il a une petite erreur de calcul: le gratte-ciel de l'affichage central est trop élevé, et son échelle correcte de la consommation de carburant instantanée est bloquée par le volant. Pourquoi cela se fait incompréhensible, d'autant plus que l'affichage, juste devant les yeux du conducteur, est le numéro de commande inutile à quiconque. Comme si le bouclier de l'instrument avait été installé de manière incorrecte, et la désignation d'usine s'est avérée accidentellement se trouvant dans un endroit de premier plan.
Expériences avec une forme de frein manuelle, un long amour des concepteurs de Honda. Sur le CR-V précédent, le frein à main était vertical et placé sur la console, maintenant il est revenu presque à sa position de départ, mais sa poignée n'est pas située, mais à travers la voiture, et elle ressemble elle-même la solution. Mais le fait que à côté des porte-gobelets et une poche pour un téléphone portable se trouvent les boutons pour allumer le chauffage des sièges est une erreur de calcul claire. Ils s'allument souvent par accident, ce qui est particulièrement agréable dans la chaleur.
Le siège arrière est entièrement transformé: vous pouvez déplacer des parties du canapé d'avant porte-tasse. La largeur du siège arrière est telle que trois adultes sont faciles à asseoir ici, et le sol est absolument uniforme. Soit dit en passant, il n'y a pas de tunnel central et devant. Si la boxe entre les sièges était amovible, il serait possible d'organiser un passage pour les enfants en avant.
Le sélecteur de mitrailleuses est situé sur la marée de la console centrale et les commutateurs comme un volet - des clics courts et nets. Hélas, dans la boîte même d'une telle clarté, une automatique à 5 vitesses n'est pas observée par les transferts manuels et refuse catégoriquement de ralentir. Et je ne veux pas me souvenir des retards. Le travail de la transmission est particulièrement déçu par une gestion aussi décente.
La direction exacte avec un effort réactif solide est le cheval traditionnel Honda, et CR-V ne fait pas exception. Vous ne vous attendez même pas à ce que le parking puisse être si excitant. Les créateurs de Nissan Qashqai ont essayé de faire quelque chose de similaire, mais ils n'avaient clairement pas assez de brillant et de l'éclat que Honda a réalisé. Dans le parking, le volant est léger, mais déjà à 40 km / h, il est rempli d'un effort parfaitement vérifié, et la rotation du volant est un plaisir. Les grues du corps par rapport aux normes hors route sont très modérées et vous pouvez facilement conduire la voiture au bord des propriétés défavorables des pneus et en même temps ressentir un contrôle total. Dans le virage maximum, CR-V montre une rotation insuffisante, mais il est peu probable que les tentatives d'un SUV élevé pour aller dans un dérapage offrent beaucoup de plaisir. Et lors de la démolition, l'électronique ne rejoint pas immédiatement le travail, laissant le conducteur le droit de saisir et effrayer légèrement les passagers.
Mais la machine déjà mentionnée ne contribue pas vraiment à un tel lecteur. Pour assurer l'envie à la sortie du virage, il est nécessaire d'appuyer sur le gaz à l'avance afin de laisser la case changer quelques étapes et ce n'est qu'alors que vous pouvez compter sur une partie d'accélération. Pour séparer une machine et un moteur, il n'est pas impatient de définir des enregistrements. Le quatre litres de 2,0 litres, bien que équipé d'un système propriétaire de changements dans les phases VTEC, n'a rien à voir avec un moteur véritablement chaud de Honda. Elle accélère paresseusement le SUV, indiquant clairement qu'il est préférable de se tourner vers le type R pour la dynamique, et non sur les modèles familiaux. Mais Cr-V a été agréablement surpris par une consommation de carburant modérée: 11-12 litres par cent-un indicateur assez décent pour un SUV moderne dans des conditions urbaines contraints.
Le revers de la médaille de contrôlabilité, bien sûr, est un confort. La suspension CR-V secoue correctement les passagers aux articulations de l'asphalte, mais il ne permet pas à la balançoire. Les roues de dimension de 18 pouces de haut niveau 225/60 R18 n'économisent pas des chocs. Soit dit en passant, il convient de noter que pour une raison quelconque, le test Cr-V a été chaussé dans les pneus d'hiver non navigés, bien que l'été soit dans la cour.
Sur l'autoroute CR-V CR-V Suburban, elle ne brille pas non plus avec la dynamique: le dernier équipement est incroyablement étiré et passer à la troisième mitrailleuse est paresse pédalez sur le sol ou désactivant la survol, le bénéfice d'un bouton pratique est situé directement sur le sélecteur de mitrailleuses. La seule joie est un solide effort réactif sur le volant, qui, comme déjà mentionné précédemment, vous permet de prescrire des virages, comme un circuit.
Pour l'assaut sur le tout-terrain, le nouveau CR-V, comme un vrai SUV, n'a pas d'appareils supplémentaires. Hydromoft, contrôlé par électrons, est responsable de la connexion de l'essieu arrière. De plus, sur un claquement de sol, vous pouvez désactiver le système anti-résistance. Tous espèrent une autorisation solide et des surplombs courts. Mais selon la voie, la voiture sur une suspension à écoulement long et rigide et avec des roues élevées vous permet de vous précipiter à une vitesse assez élevée et en même temps éviter les pannes de panne et le balancement.
Après avoir calculé tous les avantages et les inconvénients, il s'avère que Honda a fait un SUV très intéressant. C'est juste le design externe du goût et de la couleur ... mais le fait que la machine manque de jeunes et de dynamiques est un fait. Si la conception provoque une tendresse exclusivement et la poursuite des lauriers de Schumacher, comme un casque de course, a longtemps été pendu sur un clou, alors CR-V sera une acquisition assez réussie. Une voiture pratique et spacieuse qui n'est pas perdue sur la route, mais en même temps n'est pas frappante, et même capable de donner du plaisir au volant. Qu'est-ce qui est nécessaire pour se déplacer lentement dans la ville et aller au pays le week-end? Le rêve d'un retraité ...
Texte: Leonid Pavlov.
 
+
Contrôleur
Salon spacieux
Consommation de carburant
 
-
Dynamique accélérée
Machine
Conception d'un amateur
 
Le prix de la voiture testée est de 39 500 $

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Château central éloigné
Climatiseur
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Angle d'inclinaison réglable des sièges arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parctronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Régulateur de vitesse
Phares de xénon
Caractéristiques
Corps
Body Type à 5 portes de gare
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 556/955
Masse équipée, kg 1498
Masse complète, kg 2050
Longueur, mm 4530
Largeur, mm 1820
Hauteur, mm 1680
Base de roues, MM 2620
Autorisation des routes, MM 185
Moteur
Type d'essence avec injection de carburant
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 1997
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 81/96.9
Le degré de compression est de 10,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 150/6200
Couple maximum, NM / RPM 190/4200
Transmission
Boîte de vitesses à 5 vitesses, automatique
Le lecteur permanent est complet
Suspension avant McPherson
La suspension arrière est indépendante
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 225/60 R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 177
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 12,2
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 10.9
cycle de pays 6.7
cycle mixte 8.2
Capacité du réservoir de carburant, L 58
Carburant AI-95 à essence
 
   
   
   
   
   
   
 
 

La source: Carclub.ru