Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Toutes les photos Honda CR-V 2007 - 2009

Croisement qui n'est pas

New Honda Cr-V? Donc, il n'y a pas de telle voiture! Pas en ce sens qu'il est impossible de l'acheter. Le quota de concessionnaire modeste pour cette année a été soulevé pour le mois et les commandes pour le croisement sont prises avec une date ouverte. C'est-à-dire que le délai de livraison réel ne vous sera pas appelé. Alors, c'est pour l'amour de cette voiture de souffrir d'attente?

Pas assis derrière le volant, il n'est pas facile de donner une réponse affirmative. À première vue, CR-V ne peut pas être appelé le premier gars du village. C'est si nous ne parlons que de l'apparence. La voiture est assez bonne, si vous le regardez et derrière, et sur le côté ou un peu sur le dessus.

Mais devant les phares semblent petits et un pare-chocs saillant, comme une lèvre inférieure fixée, les réduit visuellement. Avec ses proportions à l'avant de Honda, les modèles de Ssangyong hors route ne sont pas le compliment le plus juteux, d'accord! Une autre chose est la conception de la cabine, ce qui donne l'émotion principalement positive. Le volant ici est presque parfait: confortable en grip, élégante forme et agréable au toucher. Appartenir à lui et à tous les éléments de la conception d'intérieur. Tout est maintenu dans une seule palette de couleurs Noir, bleu foncé et argenté.

Le CR-V veut être appelé une passabilité universelle et non élevée, mais plutôt une capacité accrue, puisque l'espace de toute la vie du nouveau salon Honda.

Et les sièges sont bons. Soutien latéral lumineux, tout en faisant le conducteur pour repousser le dos entre deux supports, c'est génial! L'original sous la forme du levier de frein de stationnement est très pratique: au milieu du tunnel central. Les polices agréables, les icônes compréhensibles (des instruments sont superbement lues) tout configure de manière compliquente. Tout sauf la rangée d'exécution de la consommation de carburant, qui se trouvait dans le CR-V de la génération précédente à regarder, comme avec une petite accélération active, elle est sélectionnée au test de 20 lourds pour le système nerveux.

De toute honda attend la dynamique d'expédition, mais vous ne pouvez pas discuter avec des chiffres. Pour une voiture semi-essai, un moteur de 150 litres. avec. Pas un dieu des nouvelles qui conduisent la force. Et en effet: sur une ligne droite, dans des conditions routières idéales, lorsque du conducteur seulement, il est nécessaire qu'elles soient récoltées au gaz, la voiture n'est pas très équitable. En tout cas, plus lentement que je le souhaiterais.

Le mode de lancement semble être absent du tout. Une accélération plus ou moins acceptable commence dans la gamme de 3000 à 3 500 tours, mais aucune rafale et aspirations ne permettront à la machine à l'avenir. Donc, accélération facile.

Contrairement aux concurrents de crossover japonais, Honda n'est pas devenue une voiture de route véritablement toutes les roues motrices. La traction avant est constamment allumée ici et les roues arrière ne sont connectées que lorsque l'avant commence. Une quatre roues motrices permanentes est utile, mais, comme je pense que Hondovtsy, irrationnel. Et la connexion est pratique, pratique et permet de ne pas dépenser de l'essence à quel point en vain!

Mais la suspension des diffilaments CR-V peut changer infiniment. Le mouvement lisse est garanti même là où il n'y a jamais une étape d'une patinoire d'asphalte. Même les irrégularités des chemins de tramway sont consommées avec une transmission minimale de secousses désagréables sur le corps. Vrai, des irrégularités temporelles doivent être soigneusement.

Dégagement routier au CR-V presque comme la berline de la ville: 175 mm. Malgré le centre de masse réduit et un stabilisateur arrière plus épais de stabilité transversale, l'orientation confortable de la suspension affecte les tours: lorsque même une légère déviation de la vitesse droite provoque un rouleau perceptible.

Des prix
L'équivalent minimum équivalent au nouveau CR-V est de 33 800 $. Include moteur de 2,0 litres 150-Moteur, boîte de vitesses à 6 vitesses, quatre roues motrices, ABS, EBD, VSA, TSA (système de stabilisation de remorque), avant, côté et Rideaux de sécurité, climatisation, réglable dans quatre directions colonne de direction, entraînement électrique et verres latéraux chauffants, laveuse de phare, verrouillage central. Le point de contrôle automatique est disponible à partir de 36 800 $.

Cependant, la machine reste absolument obéissante et adéquate, ainsi que l'acuité de contrôle et les excellents réglages de détection d'électricité tirent pour s'asseoir derrière lui encore et encore.

Néanmoins, CR-V veut être appelé une passabilité universelle non accrue, mais plutôt une capacité élevée, depuis l'espace de toute la vie du nouveau salon Honda. Lorsque vous êtes assis seul sur le siège arrière, un sentiment incroyable, pas du tout de voiture: le passager avant est quelque part loin, et devant vous, l'espace sans bornes du salon Hondovsky. Dans ce cas, la voiture n'a pratiquement pas augmenté par rapport à la génération précédente, mais le contraste

Les sièges arrière sont séparés dans la balance de 60:40 et le dos dans le rapport de 40:20:40. Dans ce cas, les sièges peuvent se déplacer en avant, permettant d'augmenter l'espace du compartiment à bagages. De plus, les dos sont pliés pour obtenir un plus grand confort. N'est-ce pas beaucoup de compliments pour la machine? Au revoir! La nouvelle génération de CR-V bien surprend avec certaines décisions (disons, la conception extérieure et le choix du moteur), en général, il est regretté qu'il n'y ait pas non plus dans votre humble parking.

Honda n'est pas devenue une voiture de route véritablement allouée. La traction avant est constamment allumée ici et les roues arrière ne sont connectées que lorsque l'avant commence.

Cependant, vous regardez toujours le déficit d'une manière particulière: secouez la salive et remarquant d'abord ce que les autres n'ont pas. Et le CR-V doit être traité involontairement comme une exposition dans le musée, car dans un proche avenir, vous ne pouvez pas acheter de toute façon!

La voiture est accordée à l'épreuve du revendeur officiel Honda, Ralph Art Divizhen

Texte: Philip Berezin
Photo: Stunnin romain