Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

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En amont

Êtes-vous un fan d'Antonio Gaudi, admirez ses chefs-d'œuvre architecturaux inhabituels? Ensuite, vous apprécierez la troisième génération de Honda CR-V.
Apocalypse de Honda

La ville de la ville de Barcelone a remarqué la ville de Barcelone, dont le symbole était la création de Gaudi. C'est le constructivisme contrastant le plus brillant, si populaire au début du 20ème siècle. Aujourd'hui, contre le fond de la célèbre cathédrale Sagrada, le nom de famille La troisième génération du modèle CR-V semble inutile technocratique. Mais comparé aux camarades de classe inondant contre le flux et demandant largement de nouvelles normes. Une telle innovation était également particulière et Gaudi.
De nombreuses entreprises gonflent les dimensions des machines à chaque nouvelle génération et Honda est venu autour. Le nouveau CR-V est inférieur à 105 mm, inférieur à 30 mm. Même la brouette est légèrement réduite, ce qui est déjà assez inhabituel!
Je tiens à souligner: la voiture CR-V créée pour l'asphalte. Il possède une silhouette inhabituelle, mais pas à toute la silhouette très coûteuse, la révélation, semblable au fait que le représentant de la branche européenne de Honda Christoph Soph, entendent rarement. Après tout, nous parlons d'une classe de voitures dont les opportunités hors route essaient généralement de mettre l'accent sur la mesure! Et voici: nous voulions qu'une nouvelle voiture se comporte sur la route comme une berline régulière ou une hayon.
Au fait, c'est à cette fin que le centre de gravité rétrogradé de 25 mm, une roue de secours avec une cinquième porte déplacée dans le coffre. Ouverture de la hotte, remarquez immédiatement comment le moteur est bas. La masse de la voiture, au fait, diminuée jusqu'à 28,7 kg. Dans le même temps, la rigidité du corps pour torsion.

La conférence est terminée, il est temps de la roue! Le choix des voitures d'essence de 2 litres, ainsi qu'un diesel de 2,2 litres pour la fournir à la Russie. Je suppose que le plus populaire avec nous sera Honda Cr-V avec une mitrailleuse.

Hey à l'étage!
Après avoir examiné le salon ultérieurement personnalise le calendrier de l'événement. Dans quelques minutes, nous sommes déjà sur l'autoroute reliant l'aéroport avec Barcelone. La vitesse augmente sous la voix énergique du moteur, torseur dans le coup de pied dans le coup d'œil habituel Hondam 6500 tr / min. Plus de silence! À 100 km / h, la flèche de tachymètre se bloque au bas de la balance, il n'y a pas de bruit aérodynamique, non entendu et spécialement sélectionné pour le confort acoustique de pneus de Dunlop Grandtrek sur des roues de 17 pouces.
Bien que la conception de la suspension par rapport à la version précédente ne changeait pas fondamentalement, les sensations du trajet sont encore différentes. Honda Cr-V ressemble vraiment à une berline et loin du moins cher. Parfois, il semble que l'asphalte ait été signé par une fine couche de caoutchouc: je ne ressens aucun inconfort grave lors de la conduite à une sévérité petite ou modérée. Sous un pour devenir et nourrit la voiture sur le taxi: doux mais rapide et précis.

Avec l'autoroute, nous nous tournons vers un sentier étroit menant aux montagnes. Appelez un athlète CR-V pour discuter. Évolution motrice du double litre de l'unité, débutant dans la famille Sivique, développe 150 HP. Et accélère le parckarter à 100 km / h en 12,2 s. Pas un indicateur d'enregistrement. Néanmoins, le manque de pouvoir et de moment n'est pas ressenti même dans les montagnes. Une boîte avec un hydrotransformer est complétée par le système logique de grade, adaptant au style de conduite. L'appareil décalage le moment de l'équipement de commutation, permettant d'économiser du carburant ou de réduire le temps d'overclocking.
Comment allez-vous grimper où la vieille église est blanche? L'asphalte a manqué, sous les roues de la largeur de deux mètres des rails de pierre, intersectable de dormeurs de bois, apparemment, sous la pluie, la route se brouille. Et voici l'amorce. Dans un virage rapide, je ressens à quel point l'arrière est connecté lors du glissement des roues avant. Mais les mouvements de la suspension sont petits, sans blocage des serrures. Oui, vous pouvez mettre une croix sur des aventures vacandrées. Cependant, nous sommes encore à l'église

Ici, à l'étage, sans précipité inspecté le salon: Heureux de l'œil de plastique de haute qualité, des dispositifs élégants retenus, du volant complexe avec un ajustement de hauteur et de départ.

Les sièges sont confortables: avec un long oreiller, large et plutôt récupéré. Dans une version coûteuse à portée de main, le conducteur dispose également de huit régulateurs électriques de la chaise plus une sauvegarde lombaire.
Buvez dans Evergreen Barcelone, rappelez-vous à nouveau Gaudi.
Maestro reconnu et compris pas immédiatement. Une innovation dans la voiture pour évaluer beaucoup plus facilement. Par exemple, la deuxième interne (ferme appelle cela une négociation) miroir dans un glacial au plafond. Avec cela, c'est bon de s'occuper des enfants. L'arrière du siège arrière, pliant dans la proportion de 40:20:40, vous permet de prendre une longue, tout en plaçant deux.
Bien sûr, l'électronique à Honda CR-V abondit également. Le système standard de stabilisation VSA est désormais capable de surveiller et du comportement de la remorque: éteindre ses oscillations souvent des pilotes inexpérimentés. La commande de croisière dite active (ACC) fonctionne à des vitesses de 30 à 180 km / h, réinitialise et gagne automatiquement de vitesse, en fonction de la présence d'obstacles.
Mais peut-être la véritable révolution dans le domaine de la sécurité passive. Le périphérique CMBS est conçu pour prévenir les collisions, en dernier recours, réduisant leurs conséquences. Hélas, ce ne sera pas dans les machines pour la Russie. Les fréquences sur lesquelles ces systèmes fonctionnent sont fermés à des fins commerciales, au moins aussi longtemps que nous, apparemment, sont également distingués par une approche spéciale: c'est une pitié, vous ne l'appellerez pas innovant. Les prix de Honda CR-V sont lancés avec 33 500 dollars solides et se terminent à 39 500. Ceux qui apprécient l'innovation, préférant flotter en amont, ce n'est probablement pas effrayé.

La sécurité n'est pas pour nous
Dès que la distance de la voiture en cours d'avance est réduite à la dangereuse, le système de prévention de la collision CMBS attire l'attention du signal sonore et du frein d'inscription! (Tormezo!) Sur le panneau. Si le conducteur est inactif, les ceintures de sécurité sont tirées et les prétendeurs deux fois deux fois la ceinture: ils disent, se réveillent! Si une personne ne réagit plus à nouveau, la voiture passe à la phase finale: tire la ceinture aussi chère que possible et applique le freinage d'urgence.
Comment ça marche, sentit lui-même. Le plus difficile ne retirez pas la jambe du gaz! La voiture ralentit vraiment efficacement, dépassant le RAM fortifié sur une autre Honda (les risques de voitures vivantes et notre santé, bien sûr, n'est pas devenue). Mais enfin, arrêtez-vous que la voiture devrait toujours que le conducteur, l'automatisation complète des freins contredit la législation européenne. Certains doutes, bien sûr, surviennent. Comment la nouveauté se manifeste-t-elle dans la glace et non pas trop propre? Que se passera-t-il si la voiture ralentira-t-elle devant? Et tout cela ne fonctionne que lorsque la différence de vitesse atteint 15 km / h. Dans l'une des tentatives, j'ai probablement conduit quelques kilomètres. Un appareil plus lent a ignoré notre rapprochement et contacter, bien que faible, a eu lieu.