Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

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La folie du courageux

L'un des VUS japonais les plus populaires de notre pays a radicalement changé l'image. Et non seulement extérieurement et à l'intérieur de cette Honda est devenu complètement différent.

Willpower Plus personnage bien fait!

Wow le menton ... pour sortir dans les gens avec une telle voiture confortable et insatisfaite pour la détente de cette manière, si quelqu'un a oublié, l'abréviation CR-V ne s'est pas laissée traduire. Ni ne donne ni ne prendre un personnage de la ville des péchés, une bande dessinée de film basée sur Henry Miller. C'est curieux, car le profil de Honda a l'air calme, paisible, même légèrement à moitié au cœur. Probablement parce que le dessin des fenêtres latérales arrière et des racks du corps inspire une association avec le gros homme Rhodius et, peu importe combien les concepteurs japonais veulent cela, n'ajoute pas la rapidité à la voiture. Et l'alimentation, dépourvue d'une roue de rechange sur la porte, même avec des lanternes spectaculaires, leurs épées rubis volent une voiture avec une résistance toutes chères et prestigieuse de Volvo, ne lui donne pas non plus de masculinité.

Mais vous ne pouvez pas confondre le CR-V actuel avec la voiture de la génération précédente. Auparavant, il s'agissait d'une boîte à trait roueur moyen sans aucune fonctionnalité. Une jeep ordinaire, qui sont beaucoup, née pour ramper le long du pays de banlieue. Maintenant, même principalement à cause d'une mâchoire inhabituelle, la voiture attire immédiatement votre attention et se souvient. Ceci est son premier et sans aucun doute. De plus, les proportions de CR-V ont changé de façon spectaculaire et inférieure, comme si elle tombait au sol, se préparait à décoller.

Sans parler du fait que les piétons n'ont pas le droit d'être offensés par l'apparition de la nouvelle Honda. En fait, c'est leur sécurité pour le bien, et non au gré des concepteurs, le pare-chocs avant de la voiture a fait un saillie sensiblement saillant et écrasé en collisions. Pour la même raison, les charnières à charnière du capot ne sont pas particulièrement raides.

Moins mieux

Il est dommage que la souplesse du pare-chocs et le renforcement du capot au matériau du panneau avant CR-V ne s'applique pas. Apparemment, le plastique doux de la torpille, avec lequel les versions précédentes du SUV pouvaient se vanter, les Japonais considéraient une manifestation de faiblesse. Nous allons cependant être assez du dureté dure des matériaux individuels dans le salon Honda avec un bon marché n'est pas du tout associé. L'intérieur n'a pas l'air solennel, mais l'œil est définitivement agréable. En particulier le tableau de bord. Le tachymètre et le compteur de vitesse ont des écailles blanches laiteuses et un rétroéclairage bleu. Une combinaison très agréable. Surtout pour les citoyens particulièrement économiques, l'affichage de l'ordinateur sur le planche est exactement au milieu de l'appareil. Donc, les informations sur la consommation de carburant et les accidents vasculaires cérébraux sont maintenant toujours sous vos yeux.

La poignée du frein de stationnement, qui ressemblait à des poussettes autonomes de la fin du XIXe siècle, coincées du panneau avant, coulées dans le passé, et le sélecteur de transmission automatique, fabriqué dans le style des carcasses de passagers du milieu du siècle vingtaine À droite du volant, presque comme sur la 21e Volga. Le frein à main de la nouvelle voiture s'est installé dans son endroit traditionnel au siège du conducteur. Et le levier de la boîte dans le Corporatif à la marée de la torpille. C'est devenu plus prudent, par Golly.

Et plus encore, je ne verserai pas de larmes sur les recoins qui étaient irrévocablement laissés avec la console centrale pour différentes petites choses, ainsi qu'une radio à deux jours. Le trou béant au milieu de la torpille n'a pas du tout décoré la voiture. Certes, vous ne pouvez pas mettre de la musique de côté maintenant, mais le système audio natif, qui occupait un couple avec un panneau de contrôle du climat, peut perdre les notes du format MP3 maintenant populaire, et il a l'air solide.

Soit dit en passant, sur les versions fournies à la Russie, il n'y a plus de table pliante entre les sièges avant qui transforme la voiture en un point de restauration. J'ai américain, mais nous ne le faisons pas. J'aime vraiment un tel événement d'une série pour ceux qui veulent perdre du poids. Peut-être que cela a été fait de l'épargne, mais pour une raison quelconque, il me semble qu'à Honda, ils croient que dans le nouveau CR-V, nous ne serons pas à la hauteur des sandwichs.

Sinon, pourquoi la voiture serait-elle de tels sièges? Qu'il ne soit pas non plus des seaux de course, mais confortables, maintenez le corps étroitement et bordé de tissu tenace. Vous pouvez vous asseoir assez bas. N'est-ce pas un soupçon de sport dans la nature? Et le volant est désormais non seulement trois fois, avec marée sous la poignée, mais également ajusté en hauteur et en département. Je veux donc le serrer plus près de la poitrine, plier ses mains dans les coudes, afin de se diriger plus rapidement, il s'est avéré être plus rapide ... mais quel type de styliste a attaché un insert en plastique argenté au volant et a fait le poignées de porte imitant les charnières du robot? À mon avis, le jouet n'est pas du tout dans le sujet.

Cependant, ils n'ont même pas pensé à transformer la voiture en un compartiment sportif dans lequel tout a été fait exclusivement pour le conducteur. Les quatre grands oncles de la cabine sont confondus avec le plafond, le coude du voisin, et pour les passagers le canapé arrière à l'arrière de la chaise avant. De plus, il est permis d'inviter la troisième rangée à la deuxième rangée, elle s'adaptera et sera même en mesure de régler l'arrière du canapé pour lui-même. En un mot, il s'est rapproché de la cabine.

Qu'est-ce qui est incroyable ici, dites-vous? En effet, nous sommes habitués au fait que les voitures passent de génération en génération. Cr-V est donc devenu plus large de 30 mm, mais autant plus bas, et l'empattement a diminué de 10 mm. Honda est maintenant 105 mm plus court, mais nous ne coudreons pas cet indicateur, car la longueur a diminué en raison de la transformation d'une roue de secours pleine grandeur en quai et de son mouvement de la cinquième porte du coffre. Et c'est surprenant, le volume de la prise après une telle opération ... a augmenté! Que ce soit seulement trois litres, mais plus d'endroits que le prédécesseur. Miracles, et seulement!

J'ai combattu courageusement! J'ai vu le ciel ...

Néanmoins, les changements dans les proportions et les tailles de la voiture n'étaient pas intéressés par eux-mêmes, mais tout d'abord, comment ils affecteraient son caractère d'équitation. Après tout, ce n'était pas seulement que les ingénieurs ont rendu Cr-V inférieur et plus large, abaissé le centre de 35 mm des masses, augmenté l'angle d'inclinaison du tour de la rotation et du départ de la roue, renforcé le corps (il est devenu 32% plus dur), installent des ressorts et des amortisseurs d'une manière nouvelle et situé en dessous. La grille de direction. Tous ces événements de l'arsenal des ingénieurs des équipes de course. C'est ainsi que les voitures apprennent à conduire rapidement.

Et ils ont enseigné! En termes de contrôlabilité, le dernier modèle est vraiment beaucoup plus intéressant que les prédécesseurs. Le volant est devenu plus net et informatif, les grues du corps ont diminué. Sur cette Honda, juste dans les virages.

Du réflexe de saisie et d'amélioration, le levier de la boîte manuelle à 6 vitesses a également obtenu. Je voulais vraiment le tirer plus souvent, le mécanisme fonctionne si clairement. Ce n'est que maintenant que le moteur joue sur les supports lorsque vous libérez fortement la pédale de gaz, et cela est perceptible à basse vitesse. Cependant, je n'ai plus de plaintes concernant le moteur. Un complètement nouveau tirage avec absolument les 150 mêmes chevaux dans le harnais en toute confiance par le bas. Par conséquent, dans les embouteillages, vous filmez légèrement. Et sur le commandement du gaz, la voiture éprouve rapidement. Certes, l'accélération se déroule très uniformément jusqu'à 7 000 tr / min du limiteur. Je ne dirai pas que je suis très contrarié par ce fait, dépassant des vitesses de 120140 km / h pour CR-V est tout à fait possible. La voiture ne souffrait pas d'une carence en traction auparavant, seule l'essence mangeait plus.

Né par un oiseau ne veut pas ramper

Mais, comme vous le savez, s'il arrive quelque part, cela signifie qu'il est parti dans un autre endroit. Les créateurs de la nouvelle Honda ont fait un don, traditionnellement pour les concepteurs d'équipements de course dans le confort de traîneau. De plus, cette baisse est très visible. Même en hiver, des pneus plutôt mous, la voiture avec tous ses coureurs rapporte méchamment sur les articulations et les nids-de-poule de l'asphalte avec des tremblements et un grondement terne de la suspension. Et votre idée percevra votre idée à travers une amorce cassée sans trop d'enthousiasme.

Ici, c'est la principale chose qui a changé dans le caractère de Cr-V. L'ancienne voiture confortable pour la détente est devenue une voiture confortable pour les activités de plein air sur des routes d'asphalte même. Les roues arrière avant connectées automatiquement pendant le glissement ne signifient pas du tout que c'est notre CR-V-ACT-ACT-ACT-plus un grand-mani-homme. Après tout, l'autorisation de 205 mm a diminué à 185! Le pare-chocs avant est si bas que vous vous demanderez si cela vaut la peine de gravir cette bordure lors du stationnement. Le moteur n'est pas recouvert de la protection par le bas. En bref, après avoir appris à voler, la voiture a complètement cessé de ramper. Et si vous n'avez pas envie de visiter à nouveau les mécanismes du centre de service en raison du remplacement des détails de la suspension, il vaut mieux aller sur une route de campagne vers le pays aussi lentement que sur une voiture de tourisme ordinaire.

Je soupçonne que pour de nombreux fans de CR-V, un changement aussi net et cardinal dans le caractère de la machine sera une surprise. Agréable ou pas? Question ... Cependant, nous avons l'habitude de chanter des hymnes de la folie de la folie.

Le sel et le sucre sont portionnés

Le prix de la voiture a quelque peu augmenté. Cependant, l'équipement de base est désormais non seulement plus cher de 1400 $, mais plus riche sur ESP, une radio et des rondelles de phares assez avancées. Pour 33 800 $, vous recevrez du confort: six airbags, ABS, système de stabilisation dynamique, climatisation, lindows E -Rétro, chauffage des sièges avant et miroirs avec de l'énergie électrique. Une merveilleuse doublure de direction en cuir est définie pour configurer les Eleans, qui sont plus chers pour 2000 $ et comprend la croisière et le climat, les feux de brouillard, les disques en alliage léger, les capteurs lumineux et la pluie. Pour 1000 $ à Elegans, vous pouvez commander une machine automatique. Dans l'exécution la plus chère pour 39 500 $ avec un salon en cuir, un lecteur électrique des sièges avant, des capteurs de stationnement, un changeur de CD, un subwoofer, des phares de xénon et l'alarme, la boîte automatique est requise.

Texte: Andrey Koltun
Photo: Maxim Goncharov

Une source: Magazine Acheter une voiture [07/2007]