Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Revue de voiture Honda CR-V

Général
La Honda a une image forte du fabricant de mini-fourgonnettes et de voitures de sport, mais en fait, le modèle le plus vendu de cette entreprise au monde est civique, l'accord est en deuxième place, puis, curieusement, CR-V va.
De l'admission à la vente en 1995, dans 140 pays du monde, plus d'un million de CR-V de première génération ont été vendus. Les raisons d'une bonne réputation sont devenues communes à tous les pays. Ce sont du style, de la taille et de la commodité de trois points et une sensation de conduite, comme dans une voiture. Pour cette raison, le nouveau modèle a été développé dans le sens d'une augmentation supplémentaire des signes caractéristiques de la génération précédente. La phrase clé est plus CR-V!. Autrement dit, le changement de modèle est effectué avec la préservation du concept.
Il y a deux modifications de Fulmark, destinées à l'image de la ville, et par comporma, dans laquelle une sensation de débridage est soulignée grâce à la roue de secours arrière et aux clochards noirs non peints. À son tour, chacune des modifications est divisée en une classe IL augmentée et la classe de base IG, et dans la modification du Fullmark, vous pouvez également choisir un package uniquement avec la traction avant. Le prix est de 1 878 mille yens à 2 198 mille yens (~ 15600 à 18300 $). Si nous parlons du niveau d'équipement, ce modèle est moins cher que la génération précédente d'environ 100 mille yens.
 
Extérieur et intérieur
Dans l'apparition du modèle précédent, les signes d'une voiture de sport et de tourisme étaient équilibrés dans un rapport de 50:50. En ce sens, dans le nouveau modèle, il y a un sentiment que le ratio global a été quelque peu ébranlé vers une voiture de sport. La sensation de la stabilité de la partie inférieure, générée par une grande largeur de 1780 mm, ainsi qu'une sensation d'un cadre dense dû à deux types de racks arrière rend la puissance qui n'était pas dans le modèle précédent.
À l'intérieur, cette tendance est encore plus forte. Il y a une différence complète par rapport au modèle précédent, près de 100% visant à donner le type de voiture de tourisme, et une forme rugueuse est frappante dans l'œil. Ce sont, par exemple, des détails oblongs à droite et à gauche de la console centrale. En fait, ce sont les leviers du frein de stationnement (bien sûr, de la place du conducteur), mais en mettant l'accent sur l'apparence d'une voiture, une conception aussi approximative est impossible. Quant au multibox avec les fonctions de maintien de la température et du refroidissement, avec une attention élevée à la qualité, elle est généralement fermée avec un couvercle.
Il est clair le désir de donner à la voiture les caractéristiques d'une voiture de sport, mais il est regretté que le résultat soit un intérieur si rugueux et à faible qualité. Les voitures de sport européennes et américaines sont également clairement impolis, mais elles ont également une atmosphère qui plaît à l'âme. Cela peut être compris si vous regardez, par exemple, autour des sièges du conducteur sur les modèles Ford Explorer ou Land Rover Freelander. Il semble que ce soit un manque d'expérience dans la création de voitures de sport.
Du point de vue des équipements, la grande nouvelle a été une augmentation de la capacité de charge en raison de l'ajout d'un mécanisme de glissement (170 mm) au siège arrière et d'une baisse du sol du compartiment à bagages (de 120 mm). En plus de cela, le confort a également augmenté en raison d'une augmentation de la longueur du compartiment de passagers de 65 mm et d'une augmentation de la taille des sièges.
 
Performance
Par rapport à la génération précédente, le moteur et le châssis ont subi une plus grande évolution. Le moteur K20A, familier dans le modèle Honda Stepwgn, est utilisé. Il est au niveau mondial supérieur parmi les moteurs actuels de 2 litres, et trois facteurs importants tels que la consommation de carburant, la puissance et la pureté y sont soigneusement équilibrés. Il est à noter qu'au début du mouvement, le bruit a considérablement diminué. Lorsque vous vous déplacez dans la ville, le son du moteur n'est presque pas ressenti, et en plus, l'accélération est facilement effectuée. En plus du moteur bas, le couple dense à basse et moyenne vitesse réduit la propreté des échecs. À son tour, un faible bruit augmente conformément à la restriction de la croissance des révolutions. Ainsi, l'interdépendance favorable se développe. Dans le même temps, la modification de la traction avant donne un son particulièrement calme. Dans toutes les modifications de trait roueur, le son devient plus boueux conformément à la quantité de bruit ajoutée du système d'entraînement.
L'impression des pédales peut être transmise avec ces mots: si les jambes étaient plus stables à des pneus défavorables avec un faible coûteux, donc lors de la tournure, les efforts excessifs n'apportent pas un effet, cependant, lorsqu'ils se déplacent à un rythme normal, une sensation de haut niveau La stabilité apparaît. Une sensation particulièrement aiguë de la direction se produit dans la modification de trait de roue avant. Dans toutes les modifications de trait roueur, une sensation de flexibilité apparaît, comme si le caoutchouc était tordu et que certains inconfort se produisent sur une route sinueuse. S'il n'est pas nécessaire de voyager sur des routes couvertes de neige, la modification de la traction avant avant sera un choix très approprié.
 
 

La source: Carview.co.jp