Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Proportion correcte

Les Japonais ont réussi à mélanger la jeep, la mini-fourgonnette et la voiture passager dans des proportions idéales pour le citadin. Il s'est avéré Honda CR-V.
Dans notre monde, des spécialistes étroits et des lignes épurées sont appréciées. On pense que seulement par une seule chose, les pics peuvent y être réalisés. Vrai, vrai, cent pour cent est presque toujours un compliment. Être le meilleur et tout ça. Par exemple, la définition notoire d'un SUV parquet semble en quelque sorte avec mépris ... il semble qu'il voulait être hors route, mais il ne pouvait que sur le parquet. En fait, tout n'est pas entièrement vrai. Sinon, de tels modèles n'auraient pas un tel succès. Essayons de regarder de plus près cette catégorie sur l'exemple de la nouvelle Honda CR-V.
MAGNIFIQUE. La précédente, la première génération de Honda CR-V, elle ne peut pas être appelée laide. Cependant, les temps changent également avec eux. Lorsque le modèle précédent est apparu, les concepteurs ont tenté de rapprocher son design aussi près que possible des voitures normales. Maintenant, le moment est venu pour un nouveau style - une forme légèrement grossière avec une silhouette élevée puissante. Le caractère du nouveau modèle est dominé par une agressivité saine. L'expressivité de l'apparence rendait Cr-V vraiment magnifique et, si vous le souhaitez, charmant. Bien sûr, il n'y a pas de camarades pour le goût et la couleur de, mais c'est aussi la concurrence: Toyota Rav4 et Nissan X-Trail représentent d'autres interprétations du même style.
Cependant, le nouveau design crée des problèmes: des racks massifs et une petite zone de fenêtres dans le compartiment à bagages limitent l'examen. Et dans le cadre d'une échelle différente de l'image dans les miroirs internes et externes, des machines de capture ou de dépassement peuvent tomber dans des zones mortes. Vous devrez vous y habituer.
 
Ménage. Initialement, Cr-V a été positionné comme une combinaison d'un SUV, d'une voiture et d'une mini-fourgonnette. Du premier - All-roue motrice, du deuxième style et de la dynamique, du troisième - pratique. Un atterrissage relativement vertical aide à utiliser efficacement l'intérieur. Selon les possibilités de transformation du salon, ce modèle est à la traîne de la mini-fourgonnette, mais les options disponibles sont assez diverses. Le canapé arrière est divisé en deux parties inégales, qui peuvent être pliées séparément. Comme de nombreux modèles japonais, il est possible d'ajuster l'inclinaison des dos: sept positions vous permettent de choisir une position pratique dans une plage très large. Il y a un accoudoir central. Les passagers de la deuxième rangée ne sont donc pas du tout des passagers de deuxième classe. Une autre caractéristique agréable est également venue des mini-fourgonnettes - un plancher uniforme du salon. C'est pratique, mais pour cela, vous devez payer sous la transmission du système d'échappement. Et risqué! Mais voici une question conceptuelle: vaut-il la peine de s'inquiéter du fait que dans la vie de la plupart des machines, cela ne se produit peut-être jamais? .. n'est-il pas préférable de prendre soin des commodités qui sont nécessaires chaque jour?
Le coffre a également collecté toutes les meilleures caractéristiques d'un SUV et d'une mini-fourgonnette. La porte s'ouvre à droite, l'ouverture est le plus possible. Le plancher plat et de nombreuses poches dans la mesure du possible vous permettent de placer à la fois de grands bagages et toutes sortes de petites choses. De plus, la roue de secours a fait libérer la niche sous le sol. Sa couverture, comme le modèle précédent, est une table pliante pour un pique-nique. Comme on dit, rien, mais gentil. Il y a encore du verre montant pour accéder au coffre. Pour une raison quelconque, il n'est pas libéré par le lecteur général du Central Lock-vous devez appuyer sur un bouton spécial sur la porte du conducteur.
Athlète. Les vendeurs préfèrent appeler CR-V un autre. Autrement dit, c'est bien sur l'autoroute et sur la voie ... en quoi une telle machine devrait-elle fondamentalement différer du SUV? Il semble que ce dernier soit meilleur, ne serait-ce que parce qu'il est conçu pour des conditions plus difficiles. C'est alors que l'inconvénient organique de la Jeep classique se trouve, qui, en principe, est principalement destiné à tout-terrain. Il a besoin d'une grande autorisation de route, d'une suspension à vitesse élevée, d'une transmission avec d'autres nombres d'engrenages, des cadres et donc des cadres et de la suspension massifs ... en conséquence, le SUV est trop lourd, moins stable et moins dynamique sur une route normale. Le concept Honda CR-V implique que la machine devrait être confiante sur la route et pouvoir le retirer. D'où le corps de soutien, une suspension indépendante complexe et aérodynamique et aérodynamique de toutes les roues, un moteur dont les caractéristiques sont orientées principalement sur la dynamique accélérée, ainsi que la facilité de contrôle.

Dans la ville, CR-V ressemble vraiment à un poisson dans l'eau, en particulier avec une transmission automatique. La boîte n'est pas trop tard et change très doucement - le changement de transmission ne peut être vu que par le saut de la flèche du tachymètre. À Kik Dawn, la transmission se comporte comme un sport: il vous permet de tourner traditionnellement presque à la limite. Le son du moteur, si un système audio est allumé, vous n'entendrez que dans ce mode. Avec un mouvement normal, vous ne pouvez vous donner du plaisir avec un rugissement agréable qu'en l'absence d'autres sources de bruit. Certes, la suspension n'est pas opposée à dire quelles terribles irrégularités elle doit avaler. C'est rare, mais il arrive également qu'elle n'a pas assez de mots et que les passagers apprennent l'état de la route, ressentant des tremblements. Mais pour pas tout à fait une voiture de tourisme, Honda CR-V est très stable et obéissante - les sensations ne sont pas trop différentes du break de tailles de près. La même impression de passagers est faite par la direction. L'amplificateur est très bon et offre une réaction agréablement serrée, tout en conduisant le conducteur de secousses inutiles sur le volant lors du déplacement des irrégularités.
Je n'ai pas eu la chance de vérifier la transmission intégrale. Vous ne pouvez pas forcer les roues arrière de force, dans CR-V, cela ne se produit automatiquement que lorsque le front glisse. Il n'était pas possible de trouver de la saleté appropriée et encore plus de neige en juillet. Cependant, il ne cherchera probablement pas les aventures et le propriétaire moyen de CR-V.
Peut-être que la seule chose que vous pouvez trouver en faute au travail du conducteur est un frein de stationnement trop plein d'esprit: quand il était nécessaire pour la première fois, il a dû être recherché. Entre les chaises - non, il y a simplement un sol uniforme. À gauche, comme de nombreux modèles avec une mitrailleuse? Il y a un micro-Bardach, et c'est tout. Ouais, voici une icône familière ... sur une clé d'argent ... un frein à main sur le bouton? Non. Il s'est avéré qu'il est dans une position non restreinte est masquée sous la poignée de la console. Original, élégant, pratique, mais pas lorsque vous conduisez cette voiture pour la première fois.

Minimaliste. Honda est l'un des représentants brillants de l'approche japonaise. Malgré le fait que ce modèle ait été produit à l'usine au Royaume-Uni, comme les deux années précédentes, l'origine japonaise est très visible. Par exemple, l'étroitesse de la gamme est normale pour les voitures du pays de la montée du soleil - un moteur, deux transmission, dans la liste des options - seulement une trappe et un intérieur en cuir. Le climat et le package électrique sont inclus dans l'équipement standard. Mais le choix des couleurs est inhabituellement étendu pour les Japonais - jusqu'à dix.
Il est étrange de savoir pourquoi les Japonais refusent d'adopter l'expérience des collègues en termes de caractéristiques du fonctionnement de certains systèmes. Pourquoi, par exemple, vous ne pouvez pas déverrouiller automatiquement le verrou de la poignée intérieure d'au moins la porte du conducteur? Ce serait bien de permettre aux fenêtres en verre de fonctionner pendant un certain temps après la sortie de la clé. Cependant, cette forme de minimalisme n'interfère pas du tout avec le maximalisme dans la qualité. Tout ce que le Japonais juge nécessaire est presque parfait.
 
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin

Modèle / modification Honda CR-V
Fabricant / Country Honda Motor Company / Royaume-Uni
CORPS
Bague de gare de type
Nombre de portes / lieux 5/5
MOTEUR
Type de bassin avec injection électronique
Emplacement avant, transversalement
Volume de travail (Cubic Cub) 1998
Numéro / emplacement des cylindres 4 / in -line
Power, KW (L.S.) à environ./min. 110 (150) à 6500
Moment (nm à environ./min.) 192 à 4000
TRANSMISSION
Lecteur complet, avec une redistribution automatique du moment
Gearbox automatique, 4 vitesses
SUSPENSION
Front indépendant McPhereson, stabilité du stabilisateur du reptile
Le stabilisateur arrière indépendant, multi-links et reptile
PILOTAGE
Type d'équipement de type, avec direction assistée hydraulique
Min. Le diamètre du virage (m) 10.4
Freins
Ventilation / disque avant / arrière
ABS 4 canaux, système électronique de distribution des forces de freinage
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4575/1780/1710
Base de roues (mm) 2630
Masse équipée (kg) 1514
Volume du coffre (L) 527--952
Pneus 205/65 R16
Roues 6J x 16
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 167
Accélération à 100 km / h (sec.) 12.0
Économie
Consommation moyenne de carburant (L / 100 km) 9,3
Le prix à Moscou est de 32,4 000 $.

Prix \u200b\u200bde l'équipement supplémentaire à Moscou, $
Intérieur en cuir (comprend des sièges chauffants) 2000
Transmission automatique 1500
Luke dans le toit 500

 

Source: "Pilote automatique"