Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

L'apparition de la Jeep, la mini-fourgonnette du salon, la contrôlabilité de la voiture passager, il s'agit d'une Honda CR-V à plusieurs facettes. Parmi les propriétaires de voitures, il est considéré comme une voiture féminine, bien que la demi-moitié forte conduit Cr-V avec plaisir.
L'abréviation de Cr-V est déchiffrée comme un véhicule de recréer confortable. Cela peut être traduit en russe comme une voiture pratique pour la relaxation. Au printemps 1997, Honda CR-V a commencé à être vendu en Europe, prenant presque immédiatement une position de premier plan parmi les jeeps de parquet, bien que par conception et comportement sur la route CR-V soit une véritable voiture de tourisme. Dans le même temps, il présente un grand nombre d'avantages liés aux VUS et aux mini-fourgonnettes. Un moteur CR-V à 4 cylindres de deux litres d'une capacité de 128 ch. Au début, il n'a été agrégé qu'avec une automatique à 4 vitesses, plus tard, une mécanique à 5 vitesses est apparue comme une option. En 1999, le modèle a subi une petite modernisation - en plus de petits changements dans l'apparence et l'intérieur, la puissance du moteur est passée à 147 ch.
 
Vue de l'extérieur. CR-V a un corps de soutien. Parallèlement galvanisé, il souffre de hivers caustiques de Moscou. Néanmoins, la corrosion peut néanmoins apparaître dans la partie inférieure de la cinquième porte, plus précisément, à la place de son contact avec une bande élastique d'étanchéité, ainsi que sur les arcs arrière - où la boue volant sous les roues entre.
Des pierres et des branches du corps sur la lumière hors route, les grands cumer en relief sont protégés, ainsi que des superpositions en plastique sur les portes de la partie la plus convexe, qui, après le lifting en 1999, a commencé à être peinte dans la couleur du corps .
Il est utile de regarder le pare-chocs avant: le moteur y est recouvert d'un tuyau puissant, qui peut être jugé par le degré de rajeunissement et de pliage sur les conditions routières de la voiture. Honda, qu'ils ont essayé d'utiliser comme jeep, peuvent également être reconnus par la peinture rayée sur les côtés et les pare-chocs, la bosse et les traces de corrosion sur la suspension, les éléments de protection corporelle, le carter moteur et l'essieu arrière, sur un fond roulé.
La porte arrière s'ouvre en parties: la moitié en verre - vers le haut, et la porte inférieure avec la réserve - sur le côté. Il peut parfois taper lors de la conduite, mais il est traité avec un simple ajustement et une lubrification des boucles et des verrous. La maladie de la cinquième porte sur CR-V de trois à quatre ans n'a pas encore été observée, à moins, bien sûr, la voiture ait été restaurée après l'accident dans des conditions artisanales.
 
Le système de sécurité natif CR-V est très primitif et comprend au mieux le château central et l'immobilisation intégrée. Si initialement le propriétaire enregistré sur l'alarme, il est logique d'installer un nouveau système de sécurité.
La voix du peuple. Honda CR-V est très populaire sur le marché russe, les concessionnaires de Honda russes l'échangeaient activement et l'échangent, mais de nombreuses voitures sont importées d'Allemagne et de Lituanie. Beaucoup d'entre eux sont brisés et restaurés. Sur telle, en règle générale, le kilométrage de la course est tordue sans Dieu. Dans le même temps, le fer n'aime pas la réparation du corps, car le métal, absorbant la puissance du coup, est très déformé. La restauration à haute qualité des nœuds d'urgence est un plaisir coûteux et désavantageux. Par conséquent, les voitures, conduisant en Russie à vendre, mettent pour utiliser des pièces de rechange et des matériaux à gauche bon marché. L'effondrement des machines restaurées, selon les examens des travailleurs du service, est presque impossible à ajuster.
 
Pour évaluer le kilométrage réel de la machine, il est nécessaire de comparer l'état du vent et des verres latéraux, des panneaux de carrosserie et de l'état des superpositions de pédale. Ainsi, la pédale de frein est sensiblement chauve quelque part à 100 000 km de course. Par conséquent, un kilométrage de 40 mille côtés polis étincelants et effacé à zéro pédale générera à juste titre des doutes sur vous.
Ils essaient souvent de surestimer le prix d'une voiture d'occasion, se référant à l'équipement de fixation installé. En même temps, ils veulent obtenir pour chaque détail presque comme pour un nouveau. Cette approche est à peine justifiée: tout perd son prix initial au fil des ans, en particulier les détails de l'automobile. Cependant, il est utile de savoir que, par exemple, les produits de la société allemande Cobra sont favorablement différents du Samopala russe ou arabe dans ce que Chrome ne bat pas même après 3 à 4 ans de fonctionnement.
 
Lors de l'installation d'un nouvel équipement de fixation, les experts du service conseillent de se limiter aux marches (la saleté ne vole pas sur les côtés de la voiture) et un grand cultivateur avec un carreau.
Tirer. Le moteur d'injecteur de courroie de 2 litres à 4 cylindres situé en transversalement a quatre soupapes par cylindre. Son couple maximal est décalé pour 4000 tr / min, qui n'est pas du tout adapté à la jeeping. Les tentatives pour conquérir le dur hors route peuvent se terminer déplorables: les conséquences de la surchauffe du moteur avec déformation de la tête du bloc ou une panne de la courroie de distribution à une penche sur l'obstacle de la tige Cardan. Par conséquent, avant d'acheter, il est conseillé de diagnostiquer le moteur dans le service Honda autorisé, dont le coût est d'environ 40 $.
Avec un fonctionnement normal, le moteur Honda est fiable et sans prétention. La seule plainte grave des services est de couler la pompe du système de refroidissement au tournant de 80 000 km. Le coût de la pièce est d'environ 180 $, et le travail pour le remplacer coûtera encore 140 $.
 
La transmission intégrale CR-V, appelée 4 roues motrices en temps réel, n'est en fait pas terminée. Dans des conditions normales, la Honda a une traction avant, mais il vaut la peine de bloquer les roues avant, car le Wiskofta jette immédiatement une partie du couple au pont arrière. Lors de l'achat d'une voiture, il est conseillé de vérifier le fonctionnement du système. Le processus doit se produire en douceur, avec un impulsion de lumière légèrement perceptible. En ce moment, vous devez écouter les sons émis par le pont arrière. Son cri et le buzz sont facilement éliminés, mais le prix peut être abattu.
Jeepotherapy. Le système de VUS le plus cher et souvent réparé, même si le parquet, est le châssis. Ici, vous ne pouvez pas vous passer de diagnostics de service, ce qui peut vous faire économiser des coûts importants pour les réparations ultérieures. Après tout, la suspension de Cr-V est indépendante à la fois devant et par derrière, et donc, est le lieu le plus faible de toute la voiture lors de la tentative de jeeping. Le chèque Cherry coûtera environ 40 $. Si, lors de l'achat, vous perdez l'état de l'État considéré comme faible avec les amortisseurs arrière, les soins infirmiers seulement 50 à 60 000 km (180 $ par chacun) ou les bagues de supports de stabilisateurs (9 $ chacun) - c'est toujours un demi-demi-un bâtard. Mais si vous manquez l'arbre de maïs salaud nécessitant un remplacement, préparez 1000 à 1200 $. Soit dit en passant, même il marche, en règle générale, pas plus de 150 000 km et peut commencer à taper sur 90 000 km.
Les rumeurs sont très courantes selon lesquelles la maladie des enfants CR-V doit entrer dans le pont arrière. En fait, le pont est scellé et l'humidité ne peut pas y arriver. Il commence à bourdonner après la formation de condensat. Ce problème est traité tout simplement et rapidement - juste un remplacement de l'huile dans le pont, qui coûtera 20 $ sur le service et est généralement inclus dans celui réalisé tous les 50 mille km.
Informations pour la réflexion. Le coût d'une heure de norme sur les services Honda ne peut pas être appelé à bon marché sur 50 $. Il est recommandé de venir régulièrement pour venir tous les 10 mille kilomètres de kilométrage. Son coût varie de 100 à 150 $, selon le degré de diamètre de la machine. Le plus cher est que tous les 40 à 50 mille km de course et comprennent un remplacement des fluides technologiques, des filtres et des bougies. Toutes les ceintures d'entraînement, ainsi que le système de freinage, sont soumises à un diagnostic obligatoire. Pour CR-V avec une transmission manuelle, cela coûte environ 400 $ et pour une voiture avec une mitrailleuse un peu moins - 370 $.
 
Texte Sergey Lortachin, photo Alexey Ilyin, dessinant Alexander Krasnov

Honda CR-V
 
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4520/1750/1710
Volume de travail (Cubic Cub) 1973 1997
Puissance (L.S.) 128 à 5200 tr / min. 147 à 6000 vol./min.
Masse équipée / complète (kg) 1430/1900 1440/1900
Vitesse maximale (fur./auth., Km / h) 174/166
Accélération à 100 km / h (Fur./Auth., Sec.) 10.5 / 12.5
Consommation de carburant (moyen, l / 100 km) 10.6 / 10.8
 
Prix \u200b\u200bà Moscou (décembre 2002)

Année de prix de libération
1998 11,8 à 16,7 mille $.
1999 16,7 à 21,3 mille $.
Prix \u200b\u200bpour fixer l'équipement Cobra (USD)
L'élément est Chrome Black
Kangurin court avec la protection du carter 325 279
Kangurin Big 550 330
Seuils (ensemble) 400 240
Le coût des pièces de rechange d'origine (USD)
Ceinture avant 50-70
Plaquettes de frein (avant / arrière, set) 95/89
Astuce de la direction 91
Volant 75
Assemblage du levier supérieur 175
Support de balle inférieur 79
Amortisseur à blocs silencieux 40
Stabilisateur stabilisateur 78--85
Radiator Grille 128
Bamper (avant / arrière) 373/390
Phare avant 293
Lampe arrière en pare-chocs 97
Aigne avant 259

Le coût des consommables alors pour les concessionnaires officiels (USD)
Puis (tous les 40 mille) 350-400
Filtre à huile 10
Filtre à air 25
Filtre de carburant 25
Filtre de salon 27
Bougie d'allumage (pcs.) 5
Ceinture d'entraînement du générateur 8
Courtrage du climatiseur 24
Courtrage de drive de diapords 24

 

Source: "Pilote automatique"