Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Petits amis de vraies femmes

Quelques pages avant de vous familiariser avec le test de quatre VUS très chers (50 à 80 000 dollars). Sans attendre le prochain numéro du magazine, nous vous offrons une autre série sur le même sujet de trois véhicules japonais, beaucoup moins chers, tous-Terrain.
Il n'y a pas de débutants peu connus parmi les Toyota RAV4, Honda CR-V et Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, à juste titre considéré comme l'ancêtre des véhicules de la route All -Terrain, est représenté par un modèle de la dernière génération. La populaire Honda CR-V dans le monde sur le marché russe pour la deuxième année consécutive, occupe avec confiance la deuxième place en termes de nombre de voitures vendues parmi les nouveaux VUS importés. Suzuki Grand Vitara et à l'étranger, et nous sommes en demande comme l'une des Jeeps les moins chères (sans compter le Kia Sportage coréen et la NIVA russe).
Conception et mise en page
Les trois voitures, sans réclamer le statut de escrocs à pleine vol, n'ont rien à voir avec les voitures conventionnelles (à l'exception des unités d'alimentation) dans la conception et la disposition). Cela signifie que leurs corps et leurs pendentifs, contrairement, disons, Subaru Forester, sont conçus à partir de zéro et prennent en compte les opérations hors route. Suzuki Grand Vitara: Un corps de cadre, un moteur longitudinal connecté si nécessaire, un essieu arrière déraisonnable, est le plus traditionnellement compilé dans le présent. Le reste utilise la conception du corps à l'appui, les unités de puissance transversale et les suspensions complètement indépendantes. Ils ont toutes les roues motrices constamment activées (Toyota), soit un essieu arrière connecté automatiquement lors du glissement des roues avant (Honda). Pour les tests, nous avons ramassé les modifications les plus populaires à cinq notes avec des moteurs à deux litres et des boîtes de vitesses automatiques.
Apparence
Les trois jeeps japonaises font une impression externe complètement différente. Toyota se distingue par l'apparence la plus mémorable et le plus expressive. L'apparition du RAV4 correspond exactement à l'objectif de la voiture n'est pas un véhicule tout-terrain pour un travail acharné dans la route hors route, mais le transport pour un surf, un skieur ou un fan de vélos de montagne. Conformément à cela, dans la conception de la voiture, les proportions hors route et les motifs sportifs ont été reflétées. Dans le nouveau RAV4, les concepteurs ont réussi à réaliser des qualités difficiles compatibles: fonctionnalité, harmonieuse et originalité. À cet égard, le nouveau RAV4 est un parent digne de l'impressionnant bébé Toyota Yaris.
La conception de Honda CR-V est basée sur d'autres retenus et concision externes idéologiques. À l'exception de l'élimination extérieure de la rechange, Honda est dépourvue de tout attribution hors route. CR-V donne l'impression d'un break purement pratique, modeste mais élégant, qui ne prétend pas être Playboy. Et, comme le montre une bonne vente de ce modèle, un véhicule purement tout-terrain est loin d'être important pour tous les acheteurs de passes de parquet.
Peut-être moins que d'autres étaient satisfaits de l'apparition de Suzuki Grand Vitara. Un break ordinaire, considérablement pondéré par un bandage inférieur massif (pare-chocs peint dans la couleur du corps, des niches de roue et des coussinets de porte). Il nous semble que la première génération de Suzuki Vitara était encore plus intéressante.
Si dans la conception extérieure des voitures, l'expressivité et la reconnaissance sont d'une grande importance, alors dans le style de l'intérieur pour beaucoup, il est plus important, calme discret, qui ne se souvient peut-être, mais n'irrite rien. Cette approche est caractéristique de la conception intérieure de tant de voitures japonaises, notamment Honda CR-V et Suzuki Grand Vitara. La conception des panneaux avant de ces voitures, différant dans les contours et les détails, laisse une impression très similaire. Dans Honda CR-V, il est légèrement plus riche en raison d'un insert horizontal en plastique doux d'une teinte plus claire. Je suis agréablement surpris par la décoration en cuir du salon. Suzuki utilise uniquement des plastiques durs avec un aspect doux de type texture, qui imite avec succès une surface douce.
La décoration intérieure de Toyota RAV4 utilise également des contrefaçons dures de haute qualité pour les plastiques doux, mais en général, le design est brillant, dans un esprit sportif. Le style de l'intérieur du nouveau RAV4 aimait plus que celui des concurrents, bien qu'il soit impossible de ne pas critiquer l'argent mais clairement pas d'un véritable aluminium de la superposition sur la console centrale.
Ergonomie, capacité
En passant de l'apparence à l'ergonomie du lieu de travail du conducteur, vous notez immédiatement que la principale différence de forme et la rigidité du siège. Dans RAV4, ces indicateurs sont optimaux, le siège est commodément couvert par le corps et fournit un bon support latéral. Suzuki est trop douce, amorphe. CR-V a un dos lombaire trop convexe du dossier du siège et un soutien latéral insuffisant. Cependant, grâce aux ajustements du siège (le plus Honda CR-V les a) et la colonne de direction (uniquement par inclinaison), la recherche d'une pose de travail pratique dans les trois voitures ne provoque pas de difficultés importantes. Une autre différence évidente concerne l'emplacement du sélecteur de boîte automatique dans Honda CR-V, il est américain dans la colonne de direction, à Suzuki et Toyota en Européen entre les sièges. L'emplacement européen semble plus pratique pour nous, bien qu'en l'absence d'un mode de commutation manuelle, cela n'a pas d'importance. Mais le transfert du levier sur le volant libère le passage entre les sièges, bien que la possibilité de se promener dans la cabine dans une petite voiture puisse difficilement être considérée comme un avantage important.
La voiture la plus spacieuse aurait dû être la voiture la plus spectaculaire, la plus longue de la base et des dimensions. Plus la surprise pour Toyota RAV4 est devenue la plus grande surprise. L'espace pour les jambes des passagers arrière dans les deux voitures est digne de grandes berlines de classe E, mais à condition que Toyota ait le siège arrière autant que possible. Il convient de noter ici que, en plus d'ajuster l'arrière du siège arrière, RAV4 a également un ajustement longitudinal très efficace qui déplace la deuxième rangée de siège à 150 mm. Dans le même temps, le volume des bagages passe de 500 litres à 400 litres, restant un peu plus que celui de Honda CR-V. Le fait est que RAV4 a une plus grande profondeur de tronc, et CR-V a une partie de la hauteur du coffre occupe une table pliante pour les pique-niques. Il convient de noter que les sièges arrière de RAV4 peuvent non seulement se plier, mais aussi sortir de la voiture. Suzuki Grand Vitara est inférieure aux deux concurrents en termes de longueur de la cabine et du volume du coffre.
Dynamique d'accélération, manipulation, freins
Dans la dynamique de l'accélération parmi les participants à ce test, il y a deux leaders (Toyota et Honda) et un outsider (Suzuki). En fait, RAV4 pourrait devenir un seul gagnant, sans la prévenance accrue de la transmission automatique lors du passage au mode Dawn. Dans Honda CR-V, la réaction de pédale au sol est déclenchée plus rapidement et plus fluide. Suzuki pèche également avec la réflexion de la mitrailleuse, mais cela est également aggravé par les capacités évidemment inférieures du moteur. Ayant organisé des compétitions impromptues sur une autoroute suburbaine sinueuse et non chargée, nous nous sommes assurés que Honda et Toyota pourraient rester à égalité, et Suzuki est derrière. Bien sûr, non seulement les possibilités des unités de puissance, mais aussi les caractéristiques de la contrôlabilité affectées ici.
Soit dit en passant, l'alignement est généralisé sur la contrôlabilité comme dans la dynamique de l'accélération, la seule différence étant que le décalage de Suzuki est encore plus grand. Honda et Toyota se distinguent par un bon comportement de passagers sur une route solide. De plus, Toyota est un peu plus aigu un peu plus aigu la réaction à la rotation du volant (sensibilité à la direction), un peu moins que le rouleau du corps dans le virage. Mais Honda CR-V présente également un avantage d'un effet réactif plus intelligible (contenu d'information) de la direction. Suzuki est perçue comme une voiture appartenant à la génération précédente. La direction est moins précise, avec une sensibilité lente et une mauvaise informativité. Un mouvement rapide le long de l'asphalte imparfait nécessite une direction constante et les irrégularités dans le virage sont réorganisées. Suzuki peut toujours gagner en comparaison avec les classiques VAZ, mais pas avec les analogues modernes.
C'est peut-être la seule nomination de ce test dans lequel il est difficile de mettre en évidence les dirigeants et à la traîne derrière des propriétés de freinage. Tous les rivaux sont équipés de systèmes ABS qui n'ont provoqué aucune plainte significative.
Avec un mouvement uniforme, les trois voitures sont assez silencieuses, ni les bruits aérodynamiques, ni le son du roulement des pneus, ni la voix du moteur ne sont particulièrement agacées. Mais avec une accélération intensive, l'image change considérablement. Toyota n'augmente que légèrement le timbre mou de son moteur, tandis que les moteurs Honda CR-V et Suzuki Grand Vitara expriment leur protestation, et Suzuki le fait particulièrement brusquement.
Par rapport aux voitures conventionnelles, les trois VUS parquet sont caractérisés par une intensité énergétique accrue de la suspension, ce qui leur permet d'avaler des défauts importants sur nos routes sans douleur. En même temps, une petite chose nette est transmise très clairement. En général, en termes de douceur devant Honda, avec un léger retard derrière sa Toyota et Suzuki traîner derrière eux.
Capacité croisée
Dans la section des rythmes, Suzuki Grand Vitara a pu compenser partiellement les pertes dans les nominations précédentes de ce test. Le principal avantage de Suzuki en présence d'un engrenage abaissant, ce qui permet dans des conditions particulièrement difficiles de se déplacer en mode tracteur. De plus, Grand Vitara a le plus grand angle d'entrée et un entraînement de roue avant rigidement connecté.
Le deuxième plus grand, en raison du blocage automatique du différentiel central et du différentiel arrière de l'augmentation de la friction, est Toyota RAV4. Oui, et dans la perméabilité géométrique RAV4 n'est qu'un peu inférieur à Suzuki.
Toyota RAV4
+ 
1. Design expressif
2. Managrabilité
3. La dynamique de l'accélération
4. Non-Smell
 
- 
1. Prix élevé
 
Honda CR-V
+ 
1. Managrabilité
2. La dynamique de l'accélération
3. Prix raisonnable
 
- 
1. relativement
faible hors route
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. bas
le prix
2. Les avantages
en capacité croisée
 
- 
1. Inconvénients
contrôleur

Le plus faible de tous dans le tout-terrain est la Honda Cr-V avec les surplombs du corps les plus longs, les plus petits angles du site d'entrée et sans lirous. Certes, comme nous sommes convaincus, le couplage hydraulique reliant le lecteur des roues arrière fonctionne assez rapidement après le début du glissement avant, mais le fait de glisser dans des conditions critiques peut devenir un obstacle insurmontable. Petite remarque: si vous décidez de tester les limites de la perméabilité de l'une de ces voitures, gardez à l'esprit à l'avance qu'aucun d'eux, comme on dit, ne convient pas à notre domaine.

Résultats
Lorsque vous résumez les résultats de ce test comparatif, la conclusion évidente semble être suggérée: Toyota RAV4 et Honda CR-V mènent presque une narine dans une narine avec un décalage clair de Suzuki Grand Vitara. De plus, Toyota est toujours en avance sur Honda, du moins en raison de la fraîcheur, de la nouveauté et de la plus grande expressivité externe. Mais tout cela, à l'exclusion d'un facteur important de valeur. Le RAV4 à cinq portes avec un automate coûte déraisonnablement plusieurs 37 000 $, CR-V de 27 900 000 et Grand Vitara seulement 24 000. Il s'avère qu'en choisissant CR-V au lieu de RAV4, vous pouvez économiser sur Peugeot 206 pour le Le conjoint, et la différence entre Toyota et Suzuki vous permet de compter sur l'achat de Skoda Octavia. On espère que le prix de RAV4 est fixé pour un nouveau et sera par la suite réduit, mais maintenant le compromis le plus raisonnable est l'achat de Honda CR-V. Quant à Suzuki Grand Vitara, un tel prix avec une qualité tout à fait acceptable est un gros plus. En tant qu'alternative modérément coûteuse pour les trois héros de notre pâte, vous pouvez offrir à Land Rover Freelander et Subaru Forester. Freelander se distingue par l'expressivité externe hors route, et Forester, en particulier avec un moteur turbocompresseur, le choix d'un conducteur enthousiaste.
Roman Sergeev
Photo d'Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures