Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Honda d'abord tout véhicule

Pas bon marché, mais bon
En octobre 1995, le premier modèle de Hondovsky All -Aroun - CR -V a été lancé dans la série. Initialement, il n'a été vendu qu'au Japon. Les livraisons de la version avec la direction gaucher en Amérique et en Europe, y compris la Russie, ont commencé au printemps et à l'été de cette année. Honda CR-V est fourni uniquement avec un moteur fermé à cinq portes à 16 litres à 16 litres et une boîte de vitesses à quatre vitesses automatique (de l'automne et une mécanique à cinq vitesses).

Honda CR-V est produit au Japon, dans la ville de Samaya, à l'usine, qui a récemment reçu un prix du Comité international pour l'étude des produits. Peut-être que la grande réputation de Honda est l'une des raisons pour lesquelles à Moscou, par exemple, la ligne pour recevoir des voitures déjà payées est d'environ une centaine de personnes et demie. Essayons de comprendre ce qui attire des acheteurs du tout pas une nouveauté bon marché. Ainsi, sur notre test - Honda CR -V d'une valeur de 32 900 $.

À L'EXTÉRIEUR

La marque du nouveau tout-arron peut être identifiée non seulement par la lettre stylisée N sur la calandre du radiateur. Une piste large, un capot en pente, une incision caractéristique des yeux - tout dit que vous avez une Honda. Une roue relativement petite et une forte plantation de corps donnent l'impression que la voiture se tenait sur la pointe des pieds. La forme simple et fonctionnelle des poignées de porte pour laquelle vous pouvez prendre au-dessus et en dessous est remarquable.

MÉCANIQUE

Sur CR-V se trouve un moteur moderne à 16 soupapes qui serait approprié et sous le capot d'un compartiment sportif. Sur un bon revêtement, les roues d'entraînement ne sont que celles avant. S'ils commencent à glisser, le Viscousyft relie également le pont arrière. Des blocs de différentiels inter-normaux et de vitesse de baisse ne sont pas fournis. Le rôle de ce dernier dans une certaine mesure est joué par l'hydrotransformateur de l'équipement automatique, qui fournit au conducteur un bon choix de modes possibles pour différentes conditions: quatre programmes, trois, seulement le second, seulement le premier.
Les suspensions complexes de passagers offrent à Honda des réactions perfectionnées sur la route. L'arrière, en outre, en virages raides crée l'effet des roues arrière de direction - comme sur le modèle sivic. Dans le même temps, l'effet de levier, ainsi qu'un arbre de cardan suspendu sous un fond plat, et le système d'échappement indique clairement que la saleté lourde ou la piste profonde est préférable de faire le tour. La protection du compartiment moteur n'est pas fournie par le bas, les abris - uniquement dans les niches des roues avant. Certes, les pipelines de gaz sont recouverts d'un boîtier en plastique sur toute la longueur.

À L'INTÉRIEUR
La télécommande à partir de la clé FOB ouvre et ouvre les portes et déverrouille le coffre. Ce dernier s'ouvre quelque peu inhabituellement: d'abord le verre monte, puis la partie inférieure s'ouvre à droite. Au cas où vous n'êtes pas sûr que la réserve attachée de derrière vivra au matin, sous le plancher du coffre, il y a un créneau familier et joue le rôle du couvercle dessus - que pensez-vous? - Table touristique pliante.
Assis dans CR-V, il n'est pas nécessaire de se lever, comme sur un grand alternative, ni de tomber, comme sur une voiture de tourisme. Les joints de porte (dans la partie supérieure - triple) laissent les portes propres. Leur hauteur vous permet de rouler, sinon dans le cylindre, puis dans le chapeau - c'est sûr. Le salon est très spacieux. La sensation d'air est améliorée par un toit élevé, une grande zone de vitrage et de tailles considérables est une trappe transparente dans le toit. Et le sol est complètement plat, sans tunnel jamais interférant.
Le siège avant droit a deux ajustements familiers, tandis que l'angle du conducteur modifie également l'angle d'inclinaison de l'oreiller et il y a un accoudoir. Le rembourrage de mouches contribue à une bonne fixation du corps, et les sièges disposés forment des lits plutôt lisses adaptés au repos à long terme. Ceintures inertiales réglables en hauteur complément deux airbags.

Lieu de conduite
Une caractéristique de Honda CR-V est une mitrailleuse américaine située en Américain. Il se déplace le long d'une trajectoire passante assez complexe, qui ne semblait pas très pratique. Contrairement à de nombreuses machines avec des boîtes automatiques, il n'y a pas de moteur de verrouillage à partir de l'engrenage. Le volant est ajusté en hauteur, et vous pouvez oublier la jambe gauche - car il y a une salle de site - il n'y a que deux pédales, et les deux sont pour la droite. Le frein de stationnement est manuel, c'est déjà l'Europe.
Sur le tableau de bord - quatre cadrans: un tachymètre avec une zone rouge de 6300 tr / min, un compteur de vitesse et deux signes: la quantité de carburant et la température du liquide de refroidissement. Entre ce dernier se trouve la ligne du sélecteur de boîte de vitesses. La nuit, les appareils sont mis en évidence par une couleur jaune-orange légèrement alarmante. Les interrupteurs de volants sont standard: à gauche - Lumière et tourne, à droite - les essuie-glaces, qui sont très pratiques à utiliser. Sur la gauche sur le panneau avant - la commande des fenêtres électriques (au fait, l'énorme arrière est complètement caché dans la porte), les miroirs, le correcteur du phare, la rondelle des phares, les feux de brouillard, ainsi que les verres de verres et l'éclosion. À droite, le bouton d'alarme d'urgence, le nid radio vide (câblage avec quatre haut-parleurs a déjà été installé) et le panneau de commande du système de ventilation et de climatisation. Au bas de la console centrale - plusieurs tiroirs pour les petits objets.
L'examen de la place du conducteur est bon. Malgré l'atterrissage élevé, la surface de la route est visible avant le nez, c'est-à-dire par le pare-chocs. La seule remarque est le miroir intérieur de la vue arrière. Le secteur d'observation à travers lui est limité par des grilles arrière épaisses et des contraintes de tête de la deuxième rangée de sièges, une réserve saillante et la coque de l'essuie-glace arrière.

CIRCULATION

Démarrer le moteur de toute Honda, et Cr -V en particulier, est un plaisir. Un court chirus - et un bruissement tranquille est entendu sous le capot. Le sélecteur - en D4, gaz - sur le sol et, comme s'il était ramassé par une rafale de vent, le tout-arron se brise. Vous allez - et profitez du contrôle est doux et précis, la voiture est presque évacuée par les actions du conducteur. Lors de l'accélération, la machine passe à un ou même deux (lorsque le Kik Downs est déclenché) vers le bas. L'impression est que vous conduisez une voiture de tourisme ordinaire - il n'y a pas de ralentissement de la jeep dans les réactions et la validité. En même temps, après une demi-heure, je ne veux pas faire le tour des nids-de-poule sur l'asphalte - leurs processus de suspension si facilement.
J'ai eu l'occasion d'essayer la nouvelle Honda et le hors route. Bien sûr, les pneus de dimensions Bridgrastone 205 / 70R15 ne sont pas les plus hors route, mais la voiture ne leur explade pas dans du sable sec profond. Lorsqu'elles sont touchées, les roues avant se révèlent en premier, essayant de séduire, mais les arrière sont connectées immédiatement et la voiture commence à bouger. À quelle position est le sélecteur automatique - cela n'a pas d'importance, ce sera toujours le premier équipement. L'exception sera le mode 2 lorsque le second sera activé de force. Dans ce cas, l'hydrotransformateur mâche toute la puissance du moteur, et pas assez de couple pour lancer les roues.
Les freins Honda sont traditionnellement bons, mais le fonctionnement de l'ABS est exprimé pas très agréable et pas très agréable et vibration de la pédale.
Opération, service
Le moteur forcé accepte uniquement la 95e essence malsaine. Cela rendra le propriétaire plus méticuleusement lié à la qualité du carburant. Cependant, sa consommation est très modérée.
En Russie, une garantie Honda standard est donnée pour la voiture - une année sans limitation de kilométrage. Mais en Europe, le premier alors - après 10 mille km, alors que dans l'immensité de notre patrie - après 5 mille km. Que pouvez-vous faire, les conditions de fonctionnement russes, pour le dire légèrement, sont quelque peu différentes de celles européennes. Le coût du premier service est d'environ 100 $. Ensuite, vous devrez visiter le service tous les 10 mille km. En Russie, il y a jusqu'à présent deux Honda Stos - à Moscou et à Saint-Pétersbourg, le coût d'une norme pour eux est de 50 $. Les filtres à l'huile, à l'air et au carburant nous coûteront respectivement 19, 60 $ et 60 $. Plaquettes de frein: 199 $ - avant, 130 $ - arrière. Les amateurs de conduite fringant seront utiles pour se souvenir des prix suivants: l'aile avant - 166 $, l'arrière - 500 $, capuche - 279 $, pare-chocs avant - 237 $, arrière - 247 $, phare - 200 $, pare-brise - $ 262.
Les éditeurs remercient Aoyam Motors pour la voiture fournie pour le test. Informations sur les ventes détaillées dans la section des prix des concessionnaires.

Après avoir plié la table entre les sièges avant, vous pouvez aller à l'arrière de la cabine.

L'inclinaison de l'arrière du siège arrière est réglable et lors du transport de la cargaison, elle peut être pliée en parties ou complètement.

Un grand dégagement et quatre roues principales permettent de se sentir suffisamment confiante sur une pente.

+ Un excellent moteur, une direction précise, une bonne suspension, un intérieur spacieux, des sièges confortables, un équipement décent.
- Manque de choix de gamma de moteurs et de corps, d'éléments de suspension peu localisés, de transmission et d'échappement, une 95e essence malsaine.

L'apparition du nouveau véhicule All -Terrain: Grace et exhaustivité.

Dans les pays à mouvement droit, il est plus logique de faire la cinquième porte qui s'ouvrirait à gauche.

Honda Press CR-V
Les ventes de New Honda en Europe et en Amérique ont commencé récemment, et toutes les publications automobiles n'ont pas réussi à la tester. Néanmoins, l'automobile allemande a noté une agréable obéissance dans la gestion, le confort, les sièges confortables, un grand nombre d'éléments fonctionnels. Selon les collègues allemands, parmi les lacunes, figurent le manque de choix de moteurs et de boîtes de vitesses, ainsi que des tailles modestes du compartiment à bagages. L'impression générale: le conducteur se sent au volant de CR-V, comme dans une bonne voiture dans la classe moyenne, et non dans un véhicule tout-terrain (en passant, en Allemagne, la voiture coûte 40 980 dm).
En Angleterre, où CR-V est vendu depuis juin de cette année pour 15 500 livres, le magazine Autocar célèbre les excellentes caractéristiques de gestion et le plaisir de conduite, prenant Honda deuxième dans la classe après Toyota RAV-4.
Les Américains, dans le sens des prix des voitures en général et de New Honda en particulier, ont été plus chanceux. La nouveauté ne coûte que 19 695 $ ici, et le magazine Kar End Driver l'a qualifié de prix raisonnable. De plus, une excellente maniabilité, de bonnes données dynamiques, une agréable gestion et une vraie qualité Honda sont notées. Je n'aimais pas la tendance à pulvériser les côtés.

Caractéristiques techniques de la voiture Honda CR-V
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1340 kg; Masse complète - 1900 kg; Vitesse maximale - 160 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 12,5 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 8.0; 13,0 l / 100 km; Alimentation en carburant - 58 litres. Dimensions, mm: longueur - 4470; Largeur - 1750; hauteur - 1710; base - 2600; La piste devant / arrière - 1535/1535; Alimentation - 200; Volume du coffre - 375 L; Le rayon de virage est de 5,3 m de moteur: avec injection distribuée, 4-cylindre dans l'ordre, double taille, quatre vannes par cylindre, est située devant l'avant; Volume de travail - 1973 CM3; Diamètre du cylindre et coup de piston - 84,0 x 89,0 mm; Degré de compression - 9.2; Puissance - 96 kW / 131 l. Avec. à 5500 tr / min; Couple maximal - 186 nm à 4200 tr / min. Transmission: conduite - avant avec le pont arrière relié par l'usine visqueuse; Boîte de vitesses - 4 -EPEED automatique; Numéros de transport: I - 2,72; II - 1,52; III - 1.08; IV - 0,71; Z.KH. - 1,95; Le programme principal est de 4,36. Suspension: Sur les racks à ressort avec des stabilisateurs de l'anti-résistance, l'avant - avec des leviers transversaux doubles espacés de hauteur, le dos est multi-lien avec l'effet de la direction. Freins: hydraulique avec un amplificateur à vide et ABS, le disque avant-ventilé, le tambour arrière. Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 205 / 70R15.

SOMMAIRE
Honda CR -V est une excellente voiture pour une personne dynamique, probablement malchanceuse qui a l'objectif principal - non seulement garanti de passer du point A au point B, mais aussi d'obtenir un plaisir maximum, pour quelqu'un qui apprécie un style de vie actif, mais En aucun cas, ne s'applique pas aux fans-Juepers.
 

Yuri Nechetov
Photo de Sergey Ivanov
 

La source: Le magazine "conduisant"