Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Jambe dans la jambe

Lorsque le niveau technique des rivaux est si proche, leur duel est d'un intérêt particulier.
Toyota -rav4 à un moment donné a non seulement surpris tout le monde avec la conception inhabituelle, mais a également fondé toute une classe de ses propres véhicules - parquet tous -terrain. Maintenant, sa deuxième génération entre sur le marché, et le principal rival - la Honda Cr -v est apparue un peu plus tard modernisée. Lequel des deux a réussi?

Toyota-Rav4 était représenté au printemps 1994 dans une version à trois portes. Un an plus tard, une modification avec cinq portes est apparue, et une autre et demi plus tard, la puissance du moteur a été augmentée et l'apparence a légèrement changé. La nouvelle génération de voitures a fait ses débuts au printemps 2000 et en été, les ventes en Russie ont commencé. Il est produit avec un corps à trois et cinq portes, des moteurs à essence avec un volume de 2 ou 1,8 litres, une boîte de vitesses automatique ou mécanique, un entraînement pour tout (2 L) ou uniquement sur les roues avant (1,8 L).

Honda CR-V a été présentée pour la première fois à Tokyo à l'automne 1995. Une machine modernisée avec un moteur plus puissant, une liste étendue d'équipements standard et un salon mis à jour sont apparus en 1998 et sur notre marché il y a environ un an. Il est produit uniquement avec un corps à cinq carros et un moteur à essence à deux litres; Boîte - automatique ou mécanique; Un trajet vers tout ou seulement sur les roues avant.

Qu'est-ce qu'ils ont en commun?
Beaucoup plus que vous ne le pensez à première vue. Un corps porteur, un moteur transversal (quatre-valve de seize litres à quatre), une suspension indépendante de toutes les roues et de la transmission à roue. Bien que - arrête. Il y a aussi suffisamment de différences. À première vue, Honda est sensiblement plus longue et a un plancher complètement plat.
Si vous regardez en dessous, il y a encore plus de différences. Toyota a une suspension avant - comme McEferson, Honda a des leviers transversaux doubles. Derrière, avec un schéma multi-liaisons formellement proche, l'emplacement, la cinématique et la conception des leviers sont complètement différents. Le multi-link de Honda ressemble à celui sur Sivik, et celui de Toyota qui est sur Selik. La transmission complète est également réalisée de différentes manières: dans Toyota, il est constant, à Honda, seuls les roues avant servent toujours de leader - l'arrière est connecté automatiquement uniquement si nécessaire.
Depuis que la connaissance des voitures a commencé par un angle aussi inhabituel, pourquoi ne pas mesurer la garde de la route? Après avoir vérifié la pression dans les pneus, nous chargeons le châtain, le fer clignote sur le salon et le coffre à la masse complète requise et grimpez à nouveau sous les voitures. Une fois que! Pourtant, ce n'est pas pour rien qu'ils s'appellent Parquet: le dégagement sur la route de Honda est de 148 mm, pour Toyota - 145 (et il est déclaré 205 mm pour les deux). Eh bien, qui est le meilleur? Regardons de plus près: la première voiture a la partie la plus basse - un silencieux au milieu de la base à roues, le second est le tuyau de réception du système d'échappement dans la zone du pont avant. Si vous mesurez la clairance sous les leviers de la suspension, alors la position de Honda est un peu meilleure, en prenant en compte le plus petit diamètre des roues. Il est pire qu'elle ait un empattement plus grand et une longueur totale.

Le terrain croisé devrait être plat!
Même un look aussi superficiel vous fait réfléchir aux conséquences du Congrès de la route. Vous ne devez donc pas faire confiance au potentiel des voitures, mais à vos propres voitures.
Grâce à la conduite complète, les deux voitures surmontent avec succès des pentes à base de plantes glissantes, du sable lâche et se sentent bien sur un apprêt pas trop cassé. Dans de telles conditions, les pneus standard avec un modèle de route de la circulation servent de limiteur d'ambition du conducteur naturel. Les remplacer par plus de caoutchouc de pointe augmentera non pas autant la perméabilité que le risque d'endommager le silencieux ou la suspension.
Nous n'avons pas fixé l'objectif de déterminer le leader de la perméabilité, mais nous sommes arrivés à la conclusion que Honda et Toyota sont suffisants pour les amateurs de pique-nique dans la nature et se détendre dans le village, pas trop loin des routes. L'hiver avec ses chutes de neige et ses cours mal nettoyées est le meilleur moment pour évaluer les avantages du parquet. Il est préférable de chercher des chasseurs et des pêcheurs excités pour rechercher une voiture à traction intégrale, plus bien préparée pour l'assaut sur la route.

Caractéristiques du parquet national
Eh bien, laissez le parquet, mais la qualité du parquet est fortement différente de ce qui est courant dans la patrie historique de Toyota et Honda. Cependant, c'est ici que les capacités de voitures toutes résistantes sont révélées en force. De grandes roues, des pneus avec des suspensions assez dures, vous permettent de ne pas remarquer les défauts de revêtement, sauf peut-être le plus grand. Il est bon que même les roues hautes ne soient presque pas transférées sur le volant et ne renversent pas la voiture du parcours. Les deux voitures peuvent passer le long d'un asphalte cassé ou ondulé beaucoup plus rapidement que les voitures simples.
Pour un autre, le comportement sur l'asphalte de Toyota et Honda peut être reconnu comme idéal, ce qui ne signifie pas du tout de la même chose. La suspension Honda est sensiblement plus douce et offre aux passagers plus de confort. Le calcul de ceci est un peu de réactions lents et de grands rouleaux. Toyota dans une telle expérience est une voiture presque sportive: il obéit brusquement et sans délai aux exigences du conducteur et surveille également ponctuellement le profil de la route. Comme s'il s'excusait pour le personnage sportif arrogant, la suspension Toyota est moins bruyante commente des fosses et des nids de poule particulièrement importants.
Une tentative d'entrer dans le tour à grande vitesse, les deux voitures pardonnent généreusement, mais encore de différentes manières. Honda, qui a une rotation insuffisante notable, est ennuyeuse à admettre: ce serait plus précis ... plus neutre au tour de Toyota dérive les quatre, puis se stabilise fortement, comme si la moquerie de vous: eh bien, un file d'épée?

Plus vite, cela signifie mieux?
C'est ce qu'est le cas sur la route dynamométrique de la décharge. Avec des moteurs, presque égaux en puissance et en volume, nos rivaux devraient avoir presque les mêmes possibilités. La sélection des taux d'engrenages dans la transmission, la masse et l'aérodynamique sera décisive. La Honda est de 56 kg de lourde, le homard, il a une zone de lobe plus grande (MidEL, si nous utilisons la terminologie adoptée en aérodynamique). Le résultat est logique: Toyota mène, transformant progressivement un avantage minimum de départ en une séparation notable (après 140 km / h). Mais le con pour dépasser (dans la gamme de 80 à 120 km / h) est meilleur. Cependant, les conclusions catégorielles ne seraient pas entièrement correctes: Toyota a réussi à courir plus de milliers de kilomètres avant notre test, tandis que Honda a dû défendre l'honneur de la marque, en cours plus d'une centaine.
Malgré les qualités de pneus les plus élevées, les deux voitures en ont montré de très bonnes, et pour tous les véhicules de terrain - des résultats de freinage exceptionnels avec une décélération moyenne de plus de 9 m / s2. Souffrant de 100 km / h, Toyota était un demi-corps derrière Honda, ce qui l'a aidée à gagner des lunettes supplémentaires.

Oranges légères par barils
Et n'oubliez pas le volume interne. Bien que la taille de Honda soit clairement plus grande, sa capacité s'est avérée presque la même que celle de Toyota. Le compartiment à bagages CR-V est sensiblement plus long, mais plus en volume. Le secret dans le bas niveau unique de Toyota Paul, en raison de laquelle la hauteur de chargement est de 205 (!) Mm inférieure à celle de Honda. Pour sa défense, Honda peut offrir une table pliante pour un pique-nique caché sous le tapis du compartiment à bagages, et une récréation spéciale en dessous, ce qui est suffisant, par exemple, pour une poussée de dosage (une réserve à part entière dans un beau plastique Le cas des deux machines est situé sur la porte arrière).
Les nombres sont des nombres, et la sensation subjective de l'espace du salon est clairement en faveur de Honda - en raison de la ligne de fenêtre basse, des sièges élégants et compacts, de grande largeur. Trois passagers sur le siège arrière sont plus libres ici. Bien que les personnes hautes au-dessus de la moyenne de Honda ne soient pas si pratiques - moins le cours de l'ajustement longitudinal des sièges, en dessous du plafond. Certes, ce dernier peut être attribué à une grande trappe coulissante dans le toit.
Toyota, au contraire, ne semble pas spacieuse, bien qu'elle soit plus souhaitable pour les conducteurs élevés - le cours de l'ajustement longitudinal du siège est assez grand. Un petit volant sportif est situé plus près de la verticale, qui, avec le tableau de bord, au centre de laquelle se trouve un tachymètre, donne au secteur du conducteur un courage de course.

À qui et pourquoi?
À un prix de plus de 30 000 dollars, les deux voitures ne peuvent pas être appelées bon marché. Un niveau élevé de qualité et de technologie n'a jamais été vendu pour les sous, en particulier dans un segment de marché aussi jeune et à la mode, une véritable concurrence dans laquelle ne décrivait que. Néanmoins, les deux voitures sont en demande et pas seulement à l'étranger. Peut-être que la différence est que les acheteurs russes de tous les véhicules de terrain de cette classe sont sensiblement plus âgés que les collègues européens ou américains. La nouvelle apparence élégante et sérieuse de Toyota devrait l'aider à étendre considérablement la liste des clients potentiels - avec l'âge, les gens commencent à préférer le style de mode venteuse. Jusqu'à récemment, une image modérément conservatrice était un plus de Honda, maintenant la situation a changé.
Néanmoins, ces concurrents évidents sont trop différents pour que seul le prix joue le rôle lors du choix d'un rôle. Bien que pour Honda avec un automate, il est d'au moins 31 400 $, et pour Toyota - 36 900. La différence qui vous fait réfléchir.

Honda-cr-v
+ Excellente qualité de construction, un moteur douloureux et économique, une suspension confortable, une bonne dynamique et des freins.
- Moteur bruyant à grande vitesse, isolation sonore insuffisante des niches à roues, siège arrière inconfortable, système de graduation non protégé.

Toyota-Rav4
+ Excellente qualité de construction, moteur puissant, bonne isolation du bruit, ergonomie réfléchie de la place du conducteur, caractéristiques sportives de la contrôlabilité.
- Une suspension dure, un système de graduation non protégé, une visibilité limitée.

Avec une conception et un objectif très similaires, les deux voitures revendiquent officiellement le même groupe de clients, et ici Toyota et Honda ont changé de rôle: c'est le deuxième qui prétend généralement être du sport. Bien que la Honda CR -V actuelle ne soit que la modernisation de la machine produite en 1995, elle se bat en termes égaux avec le nouveau leader. La victoire de Toyota n'est pas un KO, mais par des lunettes.
Anatoly Fomin

Une source: Le magazine "conduisant"