Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Rouge

J'ai toujours été perplexe par les citoyens qui achètent toutes les voitures à traction à roulement pour une route métropolitaine relativement décente, tout en payant un excédent de fer, puis pour l'essence, de sorte qu'elle a été effectuée par le fer. Pour quelle raison?
 

Une surtension s'est récemment produite, lors d'un voyage le long de l'autoroute E-95, reliant deux capitales. Je ressentais presque un pilote en ligne, faisant le tour des nids-de-poule dans l'asphalte, plus comme des entonnoirs. (Tous les nids-de-poule ne pouvaient pas faire le tour, puis les disques en acier ont dû être modifiés avec un marteau). Soudain, ignorant cette laideur de la route, une voiture est passé devant moi. Les lettres CR-V, brillantes sur la porte arrière ... sont restées dans la mémoire ...
 

Habituellement, le principe masculin agressif prévaut dans l'apparence de toutes les voitures à traction-roues. Le caoutchouc large dents et les tampons massifs sont une sorte de carte de visite du propriétaire. Voyant Honda Cr -V, nous avons immédiatement réalisé que c'est une fille: rien de mâle sur le visage, de jolis yeux inclinés ... L'impression est renforcée et une couleur rouge très intéressante dans laquelle notre nouvelle connaissance est peinte.
 

Il ne serait pas tout à fait vrai d'appeler une Honda CR-V à traction intégrale avec une voiture hors route. Malgré les caractéristiques prononcées du SUV (All -Wel Wheels, un dégagement de route solide, une protection bien visible du moteur et du carter d'essieu arrière, un puissant contrôle hydraulique de direction et la réserve suspendue sur le support de porte arrière), cette voiture est Clairement conçu pour se déplacer le long de l'asphalte.
 

Eh bien, regardons. Premièrement - le moteur. Le moteur d'injecteur à 4 cylindres situé en transversalement a quatre vannes par cylindre et développe 128 ch. Son couple maximal est décalé pour 4000 tr / min, qui n'est encore pas la meilleure option pour un véritable SUV. Le radiateur est explosé par un ventilateur électrique faible, dans des conditions sévères, une autre, plus puissante, la rejoint.
 

En penchant le capot, faites le tour de la voiture. Tout semble très bien et ferme: le titre de SUV, bien qu'asphalte, implique que la voiture est bien que rarement, mais fera toujours des sorties à la nature, ce qui signifie faire face aux pierres et aux branches tranchantes. Soit dit en passant, voici des superpositions en plastique sur les portes, dans la partie la plus convexe d'entre elles. Bien sûr, cela plaît, mais ne sont-ils pas un accessoire? Il s'est avéré qu'il était impossible de les récupérer - les bandes insérées rasées dans des rainures spéciales.
 

Les roues protégées derrière la rigidité du tablier pulvérisé sont en caoutchouc: elles se plient et ne se cassent pas. Sous le pare-chocs avant, un tuyau brillant épais est visible à la mort d'une bordure, par derrière - une protection non moins puissante contre les tuyaux noirs, qui couvre la boîte de vitesses de pont. Le plus dissonant est les pneus les plus élevés montés sur des disques de distribution élégants.
 

Avant et arrière hautement surélevé de la voiture, vous permettant d'éviter le contact avec le sol sur une montée ou une descente abrupte, sera approuvée par n'importe quel Jeeper, seul un grand silencieux rond est suspendu, qui ne peut être rappelé, en mouvement, par exemple, à travers un journal. Nous avons obtenu une voiture non pas dans l'équipement le plus riche, mais pour ceux qui souhaitent des options, des kangourous massifs et une protection tubulaire des seuils (c'est un pied-de-fond), et une balustrade sur le toit pour fixer la cargaison est offerte.
 

La porte arrière est faite de la dernière façon - sur deux moitiés. Le verre supérieur s'ouvre vers le haut, le métal inférieur est latéralement. Spectaculaire, mais dans ce cas pas il est trop pratique, car les deux ont des serrures séparées, et sans soulever la moitié supérieure, vous ne pouvez pas ouvrir le plus bas. Imaginez que sous la pluie, vous devez charger rapidement un tas d'achats ... mais la réserve de la porte arrière est très bien située: faible - et ne ferme donc pas l'examen.
 

La cabine est extrêmement spacieuse - la voiture est très haute et large. Assis, vous vous sentez presque comme dans la cabine d'un camion - rien n'interfère, ne fait pas de mal et ne s'écrase pas. Le toit a une grande trappe transparente avec entraînement électrique. En plus du plafond commun au plafond, les yeux de l'éclairage individuel sont situés pour le conducteur et son voisin.
 

Les sièges sont recouverts de tissu rugueux, les dos de l'avant ont un bon support latéral, leur angle est fixé avec un levier. Si vous tournez le volant situé sur le côté, l'oreiller changera l'angle de son inclination. Le déplacement de la chaise dans les deux sens se produit au moyen d'une tige transversale. Une table pliante avec des porte-gobelets (juste au cas où) est cachée entre le conducteur et le passager.
 

Trois endroits derrière (ou deux - si vous abaissez l'accoudoir central). Les jambes sont spacieuses inhabituellement. Le dos se compose de deux pièces inégales (dos et dos + accoudoir). Ils ont plusieurs positions fixes dans l'angle d'inclinaison - une rareté pour la plupart des voitures d'une classe supérieure. De plus, le dos peut être plié sur les oreillers et avec eux, un sandwich, jeté vers l'avant, et l'espace obtenu de cette manière et le sol lisse utilisé, par exemple, pour le transport de gros cargaisons.
 

Tapis de transporteur le plus vile sous le pied - à deux couches. La couche inférieure est fixée aux boutons du sol. Les tapis supérieurs - séparés pour chaque membre d'équipage - peuvent être facilement retirés pour nettoyer ou se laver. Une niche spéciale avec une marge est située sous le tapis du compartiment à bagages, la niche a un couvercle, et ce couvercle n'est pas simple: il peut être transformé en table de camping, puis utilisé de manière appropriée lors d'un pique-nique de banlieue.
 

Le salon est équipé de nombreux dégâts divers. Nous sommes tombés sur eux dans les endroits les plus inattendus, même dans la porte arrière. Juste une voiture pour les passeurs.
 

Avant les yeux du conducteur - torpille en plastique gris. Disons simplement, il ne lui plaît pas l'œil. Les dispositifs d'interrupteur à trois rounds sont parfaitement visibles à travers le volant. Au centre se trouve un compteur de vitesse avec un compteur kilométrique et un compteur diurne, à gauche se trouve un tachymètre, à droite se trouve une combinaison d'indicateurs de température du moteur et de niveaux d'essence, entre lesquels la boîte de vitesses est située. Et pas d'affichages numériques! Parmi les cadrans, les taches de rousseur des ampoules indicateurs sont dispersées - une autre confirmation, comme il nous semble, le principe féminin Cr -V.
 

À gauche du volant se trouvent des interrupteurs pour contrôler quatre fenêtres en verre et un grand bouton carré qui entraîne le mécanisme de réglage des miroirs externes, dont la position change conformément à la position de ce bouton. L'électricien fonctionne bien, mais l'emplacement des commandes sur le panneau avant est au moins inhabituel et donc pas tout à fait pratique.
 

À droite du conducteur, sur la console centrale, il y a une installation climatique très simple avec la climatisation. Le flux d'air peut être dirigé presque vers n'importe quel coin de la cabine. Il n'y a pas de boussoles et de rouleaux dans la voiture, et il n'y a pas besoin - dans la ville et sans eux n'est pas mauvais.
 

Le volant n'est pas grand, mais pas petit, il est agréable de le maintenir dans ses mains, il ne glisse pas, et au milieu gonflé il y a un oreiller et deux boutons de C Craxon. Il y a un ajustement de la colonne de direction en hauteur. L'interrupteur de phares sort de la colonne, à gauche, et symétriquement, le levier de contrôle des essuie-glaces et des rondelles, avant et arrière.
 

Nous avons obtenu une voiture avec une boîte automatique (au cours de la première année de production, les voitures étaient équipées d'une automatique à 4 vitesses, il y a maintenant des boîtes mécaniques à 5 vitesses en option). Le levier de commande de transmission est sur la colonne de direction, ce qui est inhabituel pour une voiture hors route. Mais beaucoup d'espace sur le sol, à l'avant de la cabine est devenu plus spacieux.
 

La ville est l'élément de Honda Cr -v. Je suis assis haut, je regarde loin. Les participants au mouvement que plus petit (et c'est beaucoup) timident, voyant dans le rétroviseur arrière son grand pare-chocs avant. Le moteur à deux litres (d'autres ne sont pas offerts pour cette voiture) - pas la limite des rêves, le pic du couple tombe à 4300 tr / min, et il n'est pas possible de commencer rapidement le voyant de la circulation. Cependant, avec un ensemble de vitesse, le moteur se présente sensiblement, tout en se comportant assez tranquillement. Consommation à l'essence - de 8 litres sur l'autoroute à 12 litres dans la ville. La boîte automatique fait face à ses fonctions, mais nous sommes tombés sur des voitures dans lesquelles les programmes ont changé et plus bien.
 

Sur l'autoroute - dans de bonnes conditions routières - le couple du moteur est transmis principalement au pont avant. Lors du glissement des disques, par exemple, dans la boue, le couplage de viscose central relie les roues arrière et les roues arrière. Bien sûr, bien sûr, bien sûr, ne bloque pas le différentiel central, ni une série réduite de transmission dans Honda CR-V. Dans l'équipement standard, le différentiel arrière est le plus courant, et sur une couche de sable assez épaisse, la voiture est peu susceptible de se sentir confiante (et pourquoi les VUS asphaltes appellent-ils souvent la plage?). Le différentiel arrière de l'augmentation de la friction est proposé en option.
 

L'empattement et une suspension indépendante de toutes les roues offrent une très longue longueur de la voiture offrent un confort très décent Honda Cr-V et la contrôlabilité d'une voiture de tourisme. Les fissures et les nids-de-poule dans l'asphalte sont avalés par une suspension presque imperceptiblement pour le conducteur, et en général la sensation comme si vous étiez assis au volant d'un wagon de station ordinaire - pas très grand.
 

Remench, avec un amplificateur, la mécanique ne nécessite pas de tension importante des forces du conducteur. L'amplificateur - avec une caractéristique variable: avec un ensemble de vitesse, la direction devient sensiblement plus aiguë.
 

Avec les freins (disque avant, tambour arrière), tout est en ordre, avec un freinage régulier avant le feu de circulation, les abdos ne se montrent pas, mais, par exemple, sur l'herbe commence à frapper de manière persistante dans la pédale.
 

Qu'avons-nous à la fin? Honda CR -V est une voiture de ville très pratique, plus que de nombreux concurrents en taille et en capacité. Dans le comportement - complètement passager. La transmission complète n'a pas encore interféré avec personne, en particulier dans la neige fondante ou dans la neige. L'apparence est-elle ennuyeuse? Oui, c'est ennuyeux, mais il est pleinement cohérent avec le but de la voiture: après tout, en substance, c'est plutôt un petit mini-venue qu'un SUV.
 

Cependant, nous avons également visité la route hors route. En se souvenant de l'objectif asphalté de la Honda CR-V et du prix considérable (33,500 $), nous ne l'avons pas noyé dans la boue, nous avons juste évolué en marge. Ce serait mieux si nous ne le faisions pas! La voiture n'a pas pu revenir à l'asphalte, après avoir calé une montée de sable plutôt douce. Que lui prendre? Elle est rouge!
 

La voiture Honda CR-V est principalement faite pour le marché américain. Et ici, il y a une tentative claire de Honda de répondre à l'apparence du modèle Toyota RAV4, qui a rapidement gagné en popularité aux États-Unis. À bien des égards, les caractéristiques de Cr-V sont déterminées précisément par ces moments.
 

Structurellement, les voitures sont très similaires - chacune a une plate-forme de passagers, une transmission intégrale constante, une embrayage viscose prévue, le différentiel arrière de la friction élevée, l'absence d'une série réduite de transmission. Les machines ont presque les mêmes 2 litres de moteurs et des caractéristiques techniques très similaires. Avec la libération de la voiture, Honda a été en retard pendant un an et a contrasté le concurrent, tout d'abord, la taille - pour produire un modèle RAV4 très identique sur le marché n'avait pas beaucoup de sens.
 

CR-V est beaucoup plus grand et plus spacieux que les termes de dimensions et de capacité RAV4-in, il s'approche de la Jeep Cherokee à 5 portes. Cela a été réalisé en raison de la forme du corps, ce qui est plus cohérent avec le mini-wen que le SUV. L'apparition de Cr -V est à peine intéressante, d'autres définitions tournent dans la langue - utilitaire, pratique ... En général, c'est ennuyeux. À cet égard, la voiture Honda perd très bien RAV4, d'un coup d'œil auquel vous voulez sourire. Mais RAV4 est une machine pour le divertissement et le repos, et Cr -v est une voiture qui conviendra à chaque jour. Cependant, il est encore plus amusant qu'un mini-van ordinaire. De plus, la perception visuelle est une chose individuelle. À New York, par exemple, beaucoup pensent que RAV4 est une machine typique pour les représentants des minorités sexuelles ...
 

Alexey Strelkov

 
 

La source: Motor Magazine [n ° 7/1998]