Honda Civic Sedan Test Drive depuis 2012 Sedan

Honda Civic 4d 1.8

En acquérant une berline de classe de golf japonaise, l'acheteur paie principalement pour la fiabilité et l'image. La Honda Civic Sedan mise à jour ne viole pas les stéréotypes marketing
La poésie de hockey, les dessins animés, l'art de l'origami, le théâtre Kabuki, les traditions mystérieuses de la mafia Yakuza, les tatouages \u200b\u200bexotiques, la peinture japonaise classique, les hiéroglyphes, l'industrie de la mode, le design d'intérieur minimaliste, les sushi-bars - les Japanophils excités secret. Devrait-il être surpris que dans leurs garages, vous trouverez des voitures japonaises? La mode pour le Japon reste pour ses constructeurs automobiles un puissant levier des ventes. Les motifs orientaux dans la conception sont toujours des veines dorées. La qualité de construction est une carte Trump indéniable. L'accent mis sur la moteur est un délicieux appât pour le jeune Jappi dans la plupart des pays. Honda comme la berline Civic est dans la plus grande mesure d'un tel best-seller de Honda. Dans l'apparition du Three-Hubbler, un thème de sabotage de poignard est exploité avec Might and Main. Les formes pointues de l'optique antérieure, les lames des poignées de porte et des roues à tricot, les lames de la calandre du radiateur du Civic 4d avec l'accord senior et le cinéma samouraï -epo chitano. Cependant, si Civic est un samouraï, alors un samouraï dans un costume strict cher. Pour les gestionnaires et les cadres intermédiaires, une telle voiture est la même que l'entreprise trois approuvée par le code d'entreprise. Élégant, confortable et ne permettant pas de familiarité dans la communication.
Les proportions civiques sont harmonieuses. Les surplombs sont petits. Berline en friture sportive et un squat de cérémonie. Il ne ressemble pas à des concurrents gonflés par une pompe, ni son frère - Civic à l'arrière de la berline. La carence de l'espace dans la cabine n'est pas ressentie. En grande partie grâce à l'empattement - l'un des plus longs de la classe (2700 mm). Les coureurs des deux lignes ne seront pas bondés. Une alimentation solide d'espace au-dessus des têtes et des genoux.
Coups à la mode
Les costumes stricts, comme vous le savez, ne sortent pas de la mode. Apparemment, par conséquent, les créateurs de mode Honda ont décidé uniquement d'un redémarrage décoratif - Restyling 2009, sans exagération, cosmétique. Les phares ovales au lieu du trapézoïdal précédent étaient situés dans un pare-chocs à peine sensiblement re-profilé. La plaque en argent sur la calandre modifiée du radiateur est devenue Puffer et a maintenant l'air assez sévère. Les taches rondes dans les feux arrière ont été remplacés par des polygonaux. Les changements à l'intérieur doivent être recherchés complètement avec une loupe. Dans les niveaux de finition supérieurs sur les panneaux des portes d'entrée, sont apparus des inserts de la pseudoaluminia mate. Soit dit en passant, très haute qualité, texturée et incohérente. Le confort a acquis le prochain compartiment pour les petites choses. Il y a maintenant beaucoup de boîtes cachées dans la cabine. Enfin, le rembourrage en velours des sièges est devenu meilleur, selon le fabricant. Propriétaires drystryling Civic s'est plaint que le tissu attire la poussière et les villosités. Nous n'avons pas observé l'effet d'aspirateur. Mais quelque chose n'aimait toujours pas quelque chose. Par exemple, les portes internes de fermeture des poignées. Ils sont gainés d'un velor coloré de souris, qui ne correspond pas à l'apparence élégante de la berline. De plus, par contact constant avec les mains, les poignées de porte seront inévitablement accueillies. Un autre pick-up est principalement du plastique de finition difficile. À la merci des Européens choyés, seules les zones dans la partie supérieure des panneaux de porte sont données. Ils sont doux et agréables au toucher. Les fans de voyager avec un coude gauche saillant cette circonstance devraient plaire.
Intestin japonais
Le salon des berlines peut être un refuge secret pour une nature complexe, s'échappant des difficultés de la vie de bureau dans le monde illusoire des jeux informatiques. Le style du tableau de bord à deux niveaux et de la console centrale vous permet de vous sentir comme un vaisseau. L'emplacement du levier de frein à main et les boutons de commande des miroirs externes et des fenêtres sont vérifiés ergonomiquement. Dans un volant compact sportif, il est équipé de boutons de commande radio pratiques et d'un système de régulateur de vitesse. Les complexes avec transmission automatique ont droit à des interrupteurs de volants confortables. Comme notre expérience l'a montré, pas du tout des jouets et extrêmement fonctionnels. Les accoudoirs avant et arrière sont solides et pratiques. Ils déplacent l'accent cosmique de conception vers le confort de la limousine.
La première chose que vous faites attention au siège du conducteur est une merveilleuse revue latérale. Les fenêtres triangulaires à l'avant des portes d'entrée semblent être une sophistication de designer au début. En fait, ils améliorent sérieusement la visibilité dans les virages. Le capot de la place du conducteur n'est pas visible, peu importe à quel point la chaise a réglé. Les capteurs de stationnement ne seront donc pas superflus. La manœuvre de corde ne crée pas de problèmes. La partie arrière de la voiture est intuitive. Les sièges avant Civic 4D sont équipés d'un bon soutien latéral, mais ne serrez pas le cavalier dans un vice - l'équilibre des sports et des civils ici habilement vérifiés.
Conduire
À un démarrage net, la berline se casse d'un endroit avec un feu de lumière. Une essence moteur de 1,8 litre, toujours disponible uniquement sur le marché russe, est dépensée en mode civil D vers civil 4500-5500 tr / min, après quoi la commutation suit. La boîte est bonne: les transferts se déplacent sans choc et retards. Et 140 ch Et 174 nm suffit pour la reconstruction fringante avec plus que. Nous essayons de jouer avec les doublures de direction et restons impressionnés. Stimulé par la clé de gauche, les bêtes civiques. Sous la pédale droite, une vaste réserve de saccade est trouvée. Le dépassement et la restructuration commencent à donner du plaisir. Maintenant, avant d'accélérer, nous frappons le réduit à l'avance. En mode transmission, la berline S se transforme en monstre. Si vous écrasez le pétale gauche avant l'accélération, le moteur tournera à près de 7000 tr / min et la flèche du tachymètre est tirée dans la zone rouge de l'échelle. À un moment, il semble que l'agrégat sous le capot est beaucoup plus puissant et plus douloureux qu'il ne l'est vraiment. Il est dommage que l'isolation sonore standard dans ce mode de conduite ne puisse plus faire face à des décibels accrus. Le moteur roulé, à peine audible à faible et moyennes vitesses, se développe en un rugissement.
Les paramètres de direction dans la berline sont proches de l'optimale. Sauf si à basse vitesse du volant semble un peu coton et serré. Le volant, cependant, plaît avec la réactivité et la rétroaction intelligible. Une suspension modérément rigide avale de petites irrégularités, mais une rencontre avec de graves nids-de-poule ou des policiers mensonges n'est pas trop agréable. En termes de contrôlabilité à la berline, il n'y a qu'une seule affirmation - bien que pas nerveuse, mais toujours des rouleaux de corps tangibles. La validité dans les coins se manifeste cependant avec une provocation claire - des secousses pointues du volant d'abord en un, puis dans l'autre sens à une vitesse supérieure à 80 km / h. Avec tout cela, il est estimé que le châssis de Chavic pourrait être configuré et autrement (comme dans le type R chargé). Les paramètres actuels sont clairement pour le marché américain, où la douceur du cours est évaluée au-dessus du châssis de jeu. En fin de compte, n'oubliez pas que c'est aux États-Unis que les berlines Honda se battent aujourd'hui.
Le compliment mérite également des freins tenaces équipés de mécanismes de disque sur les deux essieux. Le ralentissement est facilement dosé. Au début, la pédale gauche semble trop réactive, mais au fil du temps, vous vous habituez à de tels paramètres. Une sensibilité similaire est caractéristique de la pédale d'accélérateur. Les conducteurs émotionnels apprécieront sûrement une telle acuité des réactions.
Ça vaut beaucoup
La crise financière, l'introduction de droits fiscaux, couplés au coût du restyling, a augmenté le prix de la civique 4d pour 77 000 roubles. Il s'agit de la modification de base avec un moteur de 1,8 litre et automatique. Trouver des voitures d'amarrage pour 740 mille de concessionnaires. Il est peu probable que cela fonctionne. Au moins 817 mille roubles sont invités à une berline mise à jour avec transmission automatique aujourd'hui. La modification supérieure avec une transmission automatique coûtera à 875 mille roubles. À titre de comparaison: l'un des principaux concurrents de la Civic 4D-la Mazda 3 mise à jour apparaîtra en vente d'ici la fin de l'été et devrait coûter environ 830 000 roubles pour une version de 150 chevaux de 150 chevaux avec transmission automatique. Entre-temps, une entreprise d'Hiroshima donne une remise de 100 000 roubles pour un trois talandiques présection. La même politique de tarification flexible est menée en Russie et Mitsubishi. Un autre adversaire formidable de Civic - la berline Lancer (version 1.8 avec variateur CVT) est vendu en tirant compte des remises temporaires pour 599 000 roubles. Cependant, pendant les mois d'été, le prix augmentera d'au moins 100 000 en d'autres termes, dans le plan de prix de la berline Mazda, et plus encore Mitsubishi est une offre plus rentable. Au moins maintenant. Plus près de la chute, lorsque les vagues de la crise pourront être nourries, les concurrents apporteront certainement des prix à un dénominateur commun.
 


Caractéristiques techniques Honda Civic 4d 1.8
Dimensions, mm
4545x1750x1435
Base, mm
2700
Volume du coffre, L
389
Masse équipée, kg
1194
Type du moteur
essence L4
Volume de travail, compteur cube. cm
1799
Max. Power, L.S./RPM
140/6300
Max. Moment, NM / RPM
174/4300
Transmission
5 bandes automatiques
Unité d'entraînement
de face
Max. vitesse, km / h
200
Temps d'accélération 0-100 km, avec
10,6
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
6,7
Volume du réservoir, L
50
 
Vasily Sergeev
Photo de Yana Segal
 

 

La source: Magazine Avtopanorama