Test Drive Honda Civic Berline depuis 2012 Berline
Test Drive Honda Civic 1.8 et Mazda3 2.0: Japonais Broke
La caméreuse Civic Honda était notable - nous l'avons trouvée dans le test comparatif précédent. Supposons que les atouts de la berline se manifestent dans quelque chose d'autre, nous nous sommes dirigés vers une piste de glace de course, prenant avec vous de près Honda dans l'esprit de la berline Mazda3.
Les entreprises du fabricant assurent que Mazda3 et Honda Civic sont des générateurs de plaisir de vrais conducteurs. Et un certain nombre de tests des machines de ce segment, conduits par le portail Kolesa.ru, témoigne de la même chose: vous voulez un briquet peu coûteux pour ces japonais. Les deux sont similaires dans le pouvoir des moteurs et des caractéristiques de proximité des consommateurs, c'est-à-dire les concurrents les plus directs. Le sentier de la glace montrera qui d'entre eux sera lévrier.
Si vous jugez l'apparence, la Honda Civic 4D ne peut rien être suspectée. Est-ce que c'est selon une silhouette de squat avec un toit de pente. Et ainsi, apparemment la berline la plus ordinaire. Pas un échantillon d'harmonie et de style, mais assez mignon, surtout de couleur gris-bleue.
Mazda a l'air plus intéressant. Au moins des arcs de relief et une énorme bouche de l'apport aérien avant. Pour le même élément de la critique à une fois passée à travers des voitures Peugeot, mais Mazda pour une raison quelconque pour une raison quelconque pour une raison quelconque. Mais voici une couleur une telle voiture devrait être brillante: bleu vif, rouge vif, mais pas noir. Même les autocollants de concessionnaire de Motley ne peuvent pas donner à l'image de la Treshka au moins une goutte d'expressivité.
De quelle manière les ingénieurs Honda vont injecter des endorphines dans le cerveau du conducteur, vous comprenez lorsque vous vous asseyez derrière le volant. Le siège est placé si bas qu'il semble que vous soyez assis sur le sol. Le volant épais est de petit diamètre et derrière lui un énorme tachymètre. La console centrale est adressée au pilote. Il ne manque que des pédales d'aluminium et l'atmosphère de la voiture de sport seraient complètement recréées. C'est juste pourquoi tout cela dans la berline habituelle?
Cependant, plus de notes pour le sport. Est ce tourisme. Espacer. Ceux qui seront derrière le volant de Civic pour la première fois, vont immédiatement faire attention à la pseudo-alternance d'entourage, mais sur un tableau de bord numérique de deux étages. Quand elle est apparue pour la première fois sur l'ancêtre de la hayon en 2006, il n'y avait aucune limite aux délices des acheteurs. Aujourd'hui, il n'y a pas de telles émotions turbulentes. Oui, c'est cool, mais des effets WOW affaiblissent. Mais même en tenant compte de l'architecture de panneau avant inhabituelle pour utiliser tout le fonctionnement secondaire de la Civique commodément. Les boutons de la console centrale et sur le volant sont grands, avec un objectif intuitif.
Sous la hotte Honda, le seul moteur disponible 1,8 avec une capacité de 142 ch. Une paire d'essence de moteur est proposée soit mécanique, soit (comme dans notre cas) une transmission automatique à cinq vitesses. Avec une telle installation, la Civic accélère à 100 km / h en 10,7 secondes et atteint même 200 km / h.
Appelez les caractéristiques de la vitesse de passeport exceptionnelles, bien sûr, il est impossible. Mais! Les sentiments d'accélération de la dynamique sont satisfaits: le moteur est heureux de travailler à grande vitesse et la poussée est facilement contrôlée par une pédale de gaz sensible douce. Légèrement pressé et les catapultes de MIG civique en avant. Surtout le tempérament perky de Honda devient lorsque vous traduisez le levier de transmission en mode sport - en mode normal, la boîte de vitesses lisse légèrement l'enceinte.
Honda conserve une ligne droite et se rend volontairement à tour de rôle, mais la direction de la berline semblait être réarrangée du bus de passager. De l'arrêt jusqu'à la fin de la butée - plus de trois révolutions d'effort extrêmement inexprimable artificiellement. Avec une vitesse croissante, le volant devient plus dur, mais le sentiment d'unité avec la Civik ne se produit pas. Des bagatelles de route et même des Coldbins Plus d'amortisseurs sont parfaitement éteints, mais les passagers ont fait de tout le travail de suspension. Surtout, la voiture n'ame pas les articulations tranchantes - elles sont reflétées par des coups notables.
La vérification de Honda Civic sur une piste de course sur glace a montré que la voiture lescrit instantanément à des provocations, avec la facilité d'incapacité à tomber dans un dérapage profond. Et grâce au moteur commençant à tirer déjà de 2000 tours et redresser la voiture avec du gaz ne constitue pas des problèmes.
Profitez de la diapositive perturbée uniquement les pneus hiver intacts, qui ne voulaient désespérément pas s'accrocher à la glace nue. Un assistant sans importance était un système de stabilisation spécifique. Dans les premières secondes, elle ferme les yeux sur un patinage, vous permettant de sentir des accélérations latérales lumineuses agréables. Mais lorsque le conducteur commence à redresser la voiture avec du gaz lui-même, le système est immédiatement intervenu, brisant l'alimentation en carburant. Il interfère avec un pilote expérimenté et inexpérimenté peut causer une surprise.
Et quelle sera la réponse à Mazda3?
Si le triple a l'air plus intéressant à l'extérieur, alors dans le salon Mazda, au contraire, l'œil ne s'accroche pas pour quelque chose. Salon comme un salon, sans consoles de deux étages et tableaux de bord électroniques. Le sentiment de qualité dans les salons de deux voitures est à peu près la même chose. Est ce panneau supérieur en plastique à Mazda plus doux que chez Honda. Et pas un seul soupçon de sportivité. Même les flèches de compteur de vitesse et le tachymètre ne regardent plus strictement que c'était avant. Est-ce vraiment plus petit que la lumière dans la voiture?
Nous avons découvert cela sur l'exemple d'un moteur à essence de deux litres caché 150 chevaux. Dans une paire avec le moteur, cela fonctionne comme sur une automatique à cinq vitesses. Malgré le moteur plus grand et le pouvoir, Mazda accélère à 100 km / h en seulement 0,1 seconde plus rapidement que Honda et la vitesse maximale est de 203 km / h. Au moins sur papier ...
Et sur la glace, il s'est avéré que l'avantage de l'accélération ne fait pas de sport Mazda. Un moteur trecque suffisamment, il n'y a aucune pénurie de puissance ou dans une traction. Mais les sensations de la dynamique sont complètement différentes. Mazda3 s'accélère de manière intensive, mais comme si sous le bâton, beaucoup de sentiment se pose en raison d'un élastique, résistant à la pression de la pédale de gaz. Oui, et le moteur lui-même manifeste clairement ses capacités qu'après trois milliers de tours et demi.
De nombreuses manières, ce comportement est une conséquence de la mise en place d'une transmission automatique à cinq vitesses. Dans la zone de cerveau, contrairement à la Civic, privée de régime sportif, la principale priorité du confort. Vous pouvez bien sûr jouer avec une commutation manuelle, supportant le moteur de la tonalité, mais cliquez sur les boutons rapidement ennuyés. Et le tresk avec un moteur et une mécanique de deux litres en Russie ne le font tout simplement pas.
D'autre part, Mazda3 reste une machine très compréhensible et obéissante. La suspension serrée et plus lourd que le volant civique, vous permettent de diriger avec précision la berline dans le lecteur, du début et de la fin contrôler la trajectoire du tournant. Mais en mouvement, cela donne un sentiment d'excitation, mais plutôt calme, la sécurité ...
La même histoire et une ventilation de la trajectoire. Le dérapage sur Mazda3 se développe en douceur et sa tire, contrairement à la Civic, est accompagnée d'une recherche constante d'une poussée optimale sur les roues motrices. Un légèrement furieux et la mazda s'efforce de rebondir dans les pneus intérieurs-bosses, ce n'était pas suffisant et la Treshka porte sur les dérives du bord extérieur de la route. Au fait, ajuster la trajectoire du frein à main est plus pertinente à nouveau à Honda. À Mazda, la poignée doit atteindre le tunnel central.
Notre verdict
Des experts de Hiroshima ont rémunéré le confort et l'économie, tant que la lumière du nouveau Mazda3 a commencé à brûler faiblement qu'auparavant. Leurs efforts ne tournèrent pas la troïka dans la voiture de ville ordinaire, le lecteur de celui-ci suffit, mais les accents ont clairement changé. Comme si elle a survécu à l'âge de transition, Mazda devint un adulte et équilibré.
Apportez Civic aux ingénieurs idéaux de Tokyo empêchaient leurs mêmes marketing de collègues. La voiture a été faite de chatter dans les habitudes, ne prenant aucune attention aux fosses et à d'autres ennuis de nos routes. Heureusement, il n'a pas empêché Honda d'être plus intéressant dans le mouvement de la plupart de ses camarades de classe. Peut-être de nombreux camarades de classe disponibles pour de l'argent comparable.
Opinion indépendante
Champion de Vasily Grakhov de Russie 2003 sur la course automobile et directeur de l'École des compétences du conducteur.
- Pour être franc, aucune de ces machines ne m'a inspiré la traction avant et le automatique de ma présentation est loin du jeu. Mais si vous choisissez deux, alors ma préférence sur le côté de Honda. De nombreux égards, grâce au moteur: Civic tire plus claire, prévisible. Il est plus facile de le poser à son tour, mais il est plus facile de s'adapter. Seuls les pneus non lavés pour conduire sur la glace ne sont pas du tout appropriés. Mazda on Spikes s'accroche mieux à la piste, mais ce n'est pas intéressant de monter sur le top trois, calme.
Le comité de rédaction de Kolesa.ru est reconnaissant à la société Eurosib Auto Pulkovo - le revendeur officiel de Mazda et le bureau de représentation russe de Honda Motor Rus pour les voitures fournies.
Aussi Kolesa.ru Merci au centre de la croissance des sports techniques Rosto Motorket et personnellement Vasily Grakhov pour l'aide à la préparation du matériel.
Une source: Magazine "Roue" [Février 2013]
