Test Drive Honda Civic Berline depuis 2012 Berline

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Dans l'espace et la terre

Les hachirements sont de plus en plus approuvés dans nos vies, en révisant la place sous le soleil dans les berlines. Avec trois d'entre eux, y compris quelques nouveaux produits, nous nous sommes rencontrés.
Hélas, la mise au point de la hamnel de référence avec un moteur de 2 litres de 150 forts n'était pas possible. Mais les nouveautés représentaient une paire presque parfaite: Chevrolet-Cruz (1,8 litres, 141 ch) Résistez à la conception et au prix de Honda Sivique Hatchback (1,8 L, 142 ch). Eh bien, notre objectif, éditorial: 1,6 litre, 125-forts, avec des mécaniciens que à nouveau différents des rivaux automatisés. Beaucoup depuis le début qu'il semblait que Ford ait été condamné à perdre. Il s'est avéré pas tout à fait
Du côté de la praticité
Les émotions sont submergées, distraire du travail, rendez-moi encore et encore de prendre les poignées des portes, sentez les yeux du hubber des feux arrière. Sol sur un escarçon à l'avant impraticable et admirez la qualité et l'architecture de l'intérieur. Je n'aime pas la comparaison battue, mais j'admets: la Sivique actuelle est toujours cosmique. C'est un monde spécial, une relation privilégiée avec la voiture, à laquelle, peu importe, je n'aime pas, est difficile de rester indifférent. Certains stéréotypes de défi, diagrammes et solutions épuisées. En général, la croisière et la concentration sont toujours à l'ombre.
Quelqu'un compare Honda avec un arbre de Noël déchargé. Ceux qui ont réussi à voyager dans ces vacances de la vie ne sont pas ravis de la dynamique d'accélération floue et anormalement lente. Lors de la communication avec Sivik, deux personnes se battent constamment en vous. On est ravi d'un environnement de haute qualité et original, de plastiques moelleux et de plastiques (collants, similaires et non rêvés), de nombreux contemples de tout et de tous, appareils lumineux et un climat de deux zones, ainsi qu'un grand bouton vert Conçu pour faire de vous un fan de yarm d'économie. C'est à Honda!
L'autre s'avère être un sceptique tout aussi historique. Il n'affecte absolument pas une combinaison instrumentale de deux niveaux, qui est clairement gênante. Sans parler de l'illumination banale des échelles numériques sur le soleil brillant. Au-dessus des chaises ordinaires apparaissent complètement ordinaire, bien que le support réglable et le soutien latéral. Et leur dos est court. En bref, l'espace est pâle, il convient de rappeler les critères de la praticité. Bien que débattre avec eux-mêmes, nous remarquons un grand tronc confortable, approuve le fonctionnement en filigrane du mécanisme de transformation de siège arrière.
La croisière semble si plus facile à quel point son prix est différent. Sa gamme se termine approximativement où commence la liste de prix de Sivik. Donc, la Chevrolet ne vaut guère la peine d'attendre des révolutions. L'intérieur est principalement des nuances grises. La même option de rembourrage de siège gris est le contour habituel du panneau avant rigide. Ici, la créativité design a été immédiatement envoyée dans la direction du rationalisme. Il semble donc très restreint, en particulier dans le contexte d'un japonais élégant et richement équipé. Néanmoins, la croisière s'avère être assez confortable. Le siège du conducteur, la charge bien distribuée, une vaste gamme d'ajustements longitudinaux. Vue agréable des échelles turquoises, menu russified de l'affichage principal, le climat habituel. Oui, et l'espace sur votre tête est perceptible.
L'accent a été mis sur des performances particulières dont il a déjà été dit à propos de lui. Selon l'habitude de critiquer le placard de la cabine, mais je immédiatement attention à ce que dans un siège bien planifié, asseyez-vous rapidement, sans longues prises et raccord. Le dos est suffisamment élevé et le support latéral est en forme. L'accent du tout met immédiatement tout dans les lieux, étant un peu ordinaire, et lumineux quelque part, moderne et pratique. instruments indépendants, affiche logiques d'informations supplémentaires, en plastique de haute qualité, le climat à deux zones, les contrôles vérifiés. De temps en temps, assis à droite se plaint que dans un cercle et Honda sentir plus rampante, mais accepte tout de suite que Ford est très pratique, il dicte simplement une sorte de rigueur de l'atterrissage. Donc, nous ne serons pas trop pointilleux: avec des réserves, mais il y a assez d'espace et devant et derrière.
AVIS DE CHANGE
A propos de la très paisible, pas du tout le caractère de l'essence du moteur Ford, nous avons déjà parlé plus tôt. Moteur aversions forte pression sur le gaz et refroidir instantanément le conducteur de la poussière avec les réactions. Ici, vous devez faire du mal en douceur, il était plus tôt à l'interrupteur, en utilisant comment sur un moteur diesel, tourne la plupart du temps moyen. Mais l'accent sera aller avec énergie et dragovito, mais seulement au plus hauts (et cela est plus de 5000 tours par minute) va se permettre d'être enfin plein rendement.
Mais la voiture est confortable, même sur les plus médiocres couvertures et très calme. Pendentifs alien forte, choquant dur. Dans ce cas, une excellente isolation Sedoki profiter. Ce dernier souligne en particulier, parce que ses rivaux sont un peu différents de cette façon. Ajouter bons freins au portrait de Ford et de manutention intéressante, grâce auquel la berline passe le plus complexe et virages à grande vitesse sur la rareté facilement et naturellement. En conséquence, à l'exception du moteur, l'accent est le crédit d'un conducteur.
Croisière sur le fond de Ford semble difficile. Bien sûr, il peut commencer brusquement de la scène. Oui, quel est le sens, si tout le fusible fin immédiatement, se transformant en un ensemble guaardous et des révolutions sans se presser? Voici le problème dans les grandes gouttes entre les engrenages et le caractère de manille de la machine elle-même. La ville ne parvient pas à trouver un langage commun avec lui. Cruise ne va pas, la lente réaction à l'accélérateur, au contraire, la secousse se précipite.
La différence avec Ford dans le niveau d'isolation acoustique est tellement évident qu'il peut être apprécié sans instruments. Mais nous avérons à mesurer: lors de l'accélération de 0 à 100 km / h dans le salon de croisière, un tel bruit est que le dispositif fixe le témoignage sur la mise au point de 20 DB (!). C'est beaucoup. Eh bien, quand vous parvenez à trouver un compromis acceptable: vous travaillez très facilement comme un accélérateur et le moteur n'irrite pas le moteur en réponse.
Chevrolet et la manipulation intéressante ne devrait pas se vanter. Mais les suspensions denses sont annulées avec la plupart des irrégularités.
Eh bien, ce qui est Sivik? Contre toute attente, il n'est pas du tout athlète. Les réglages du châssis au premier sont conquises par une finesse élevée du cours, pas du tout inhérent à la génération précédente. Sur une route lisse, Honda démontre non seulement le confort à distance, mais aussi la chaîne des freins et la collecte, le comportement directement parfait.
Mais quelque chose interfère avec le plus grand plaisir au maximum. Peut-être loin d'être parfaite isolation phonique? Bien sûr, Sivik n'est pas Cruz, son moteur sonne où magnanimité, mais le dispositif est inexorable, fixant la différence avec un foyer de près de 5 dB lorsque overclocké d'un endroit à des centaines.
Le moteur du moteur du nouveau Sivik n'est pas du tout HONOVSKY, l'acné tangible n'apparaît qu'après 4500 tr / min. Probablement, cela peut être expliqué par le fardeau de l'économie. Mais même en mode Sport Hatchback avec 142 chevaux sous la hotte démarre, comme dans les cadres d'un film de pute lent. À droite, sur son fond, la lente focalisation n'est pas si mauvaise. De toute évidence, Sivique détectera toujours le tempérament et démarrera la réponse à l'accélérateur immédiatement, mais cela ne se produira que si vous n'utilisez pas le bouton vert, aiguisé pour obtenir une efficacité maximale.
Et la voiture est sensiblement transformée, cela vaut la peine d'être sur une route brisée. Les pendentifs confortables se disparent soudainement, faisant sauter de hayon et complètement pas protégés des rhumes. Disparaît et la manipulation vérifiée. Honda perd le collence et la précision des réactions, commence à se glisser. C'est une honte, mais vous devez admettre: cette voiture n'est pas prête pour des surprises d'asphalte provinciale. Les routes de surveillance le posèrent sur les deux pales, forçant principalement la priorité avec les CROIS, puis concentrent.
À l'asphalte de la cour
Je prévois comment les fans de Honda en général et le nouveau Sivik en particulier me reprocheront à aucun équormiforme à Ford. Outre les admirateurs de croisières, considérons probablement à la hackerie avec une berline d'acquisition pratique et pratique. Je ne discute pas, chaque voiture a beaucoup d'avantages. Néanmoins, c'était la Ford Focus qui est devenu non seulement un point de référence particulier pour les débutants, mais également un leader clair de nombreuses catégories.
Honda Sivik Berry d'un autre domaine, des spécialistes du marketing et des ingénieurs en pleine croissance, il semble être complètement et n'est pas d'accord. Certains étaient responsables de la luminosité et de l'innovation, d'autres pour la conduite et la praticité. Eh bien, nous avons séjourné en désireux: pour qui était-ce que cette hayon a été créée de plus d'un million de roubles, totalement non adaptée à la plupart des Russie?
Chevrolet Cruz ne provoque pas d'émotions spéciales, mais méritait bien de bien mériter un certain nombre de prévisions. Après tout, il est préférable de préparer pour les revêtements non idéaux et n'est pas mal équipé. Mais avant le chef de test, j'ai toujours un peu court. Donc, il y a où s'efforcer.
Nous irons aux petites choses
Technologies informatiques en mettant l'accent sur l'honneur mais pourquoi le lecteur flash habituel est-il coincé si peu pratique?
Seeese au siège du conducteur de Ford, n'ayant pas touché la tête de la tête du contrôle de la lumière de la tête, est presque impossible.
Il semblerait que la tête de contrôle de la roue non-sens. Cependant, à Chevrolet, cela fonctionne si fort qu'il est nécessaire de vérifier constamment avec un symbole dans une combinaison d'instruments.
L'éclat du soleil est encore Polbie. Comment couvrir la route, compteur de vitesse et d'autres dispositifs séparés dans Honda à différents niveaux, un mystère difficile.
Louer
Au niveau minimum de bruit Ford recordsman, non seulement dans sa catégorie. Il est bon et la consommation moyenne de carburant: un kilométrage de 300 km rustique de 6,4 l / 100 km.
En raison du plancher bas (le système d'échappement est posé sur le seuil à droite) avec le siège arrière de Sivika, il est tout simplement des choses inimaginables. Nous avons failli ne pas utiliser le bouton d'économie verte (la voiture ne va pas!) Néanmoins, la consommation moyenne de carburant (avec une mitrailleuse) est de 7,3 l / 100 km. Soit dit en passant, la Honda sur une planche peut croire.
Alarme, automatique Parking système et Ford Contour Parktronic non-équipement n'est pas inférieure à Honda, à l'exception de la caméra arrière manquante.
La branche bagages de la croisière parfaitement approché nos cubes de mesure: ils facilement facilement parfaitement. En même temps, sous le plancher surélevé d'une roue de secours. Mais à la consommation de carburant, il est le leader: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Pissible à la roue d'émission rares cas dans les essais. Ne soyez pas surpris, mais il est encore arrivé avec Honda et dans une certaine mesure caractérise l'intensité énergétique de sa suspension. Au lieu de la roue avant droite, il était nécessaire d'établir le quai, pompé vers le haut, par ailleurs, dans toutes les règles. Après un certain temps à Honda, le symbole de la mauvaise pression dans le pneu a été allumée à Honda, et après une autre 70100 km, le conducteur a commencé à se plaindre du ronflement, ressemblant au bruit du roulement défectueux. L'inspection n'a pas donné quoi que ce soit, mais le moyeu de roue et le cadran d'entraînement respirer la chaleur. Serrure électronique? Le système de stabilisation qui a travaillé sur la différence des diamètres? Les instructions de la voiture ne se sont pas, mais le quai encore réorganisées retour et cette fois ils sont arrivés en toute sécurité à la maison. Verdict: Prenez soin de mauvais évier, l'électronique moderne Perevyutnitsa (et Sivik, en particulier) ne aime pas. Au moins en face.

L'architecture de la face avant de croisière dans son propre reconnaissable à sens unique et intéressant. L'impression générale se propage uniquement en plastique dur.

Boîte à outils Honda à hauteur: volant confortable, réglable, pédales perforées mode, vol pétales, indicateur de vitesse numérique.

Mise au point, hélas, sit est bondé. Mais à l'aise! Surtout aimé les fauteuils avant.

instruments de croisière sont bien lus, agréable et leur rétro-éclairage turquoise.

Si deux non notoire planéité, appareils Honda serait le meilleur.

Seul l'arrogant est ennuyeux, persuadant aller à la vitesse suivante. Tout le reste convient.

Le tronc de la croisière n'est pas le plus grand, mais est parfaitement planifié.

Sivika a le compartiment à bagages la plus profonde et spacieuse.

En bondé mais pas fou? Focus du coffre, hélas, trop modeste.






 

Une source: Pour rupem