Test Drive Honda Civic Berline depuis 2012 Berline

Test Drive Honda Civic 5D: Facteur de croissance

Cette fois, nous avons eu une nouvelle Hingtback Honda Civic 5D sur notre test. Ce qui a changé et à quel point il diffère de son prédécesseur, nous avons essayé de le savoir.


Quand en 2005, le marché russe a vu une nouvelle Honda Civic 5D, les files d'attente de l'espace Hatchtback s'étendent près d'une année à venir et de vendre tous les quotas de la Russie, certains concessionnaires ont même cessé d'accepter les commandes de Sivik. Hondsov a réussi à une voiture vraiment révolutionnaire, qui a immédiatement tiré le nouveau public. Et ceci est mal que le fait que le premier restinct de Sivik n'avait pas de transmission automatique, et les opposants de la mécanique devaient être interrompus non trop distillants en mode automatique avec un robot.


Le spoiler arrière et la guirlande de lanternes ont fusionné en un. Il s'est avéré au moins, intéressant. Le verre de la cinquième porte est toujours divisé en deux parties, ce qui interfère essentiellement avec l'examen.

Après la mise à jour, un automatique à 5 vitesses à part entière est apparu et les files d'attente des concessionnaires automobiles ont disparu. La raison n'était pas une politique de tarification trop réussie, selon le cours du yen japonais et l'absence de sa propre production en Russie. En conséquence, l'étiquette de prix sur Civic s'est développée et la demande est tombée de manière significative.

Et ici dans la cour de 2012 et dans les salons des courtiers officiels Honda, il y a une nouvelle génération de haplatback. Vrai, si vous le comprenez, je ne suis pas tellement nouveau chez Honda. La plate-forme après la modernisation minimale restait la même, le moteur de 1,8 litre n'a ajouté que quelques chevaux et est devenu un peu plus économique, la conception de la suspension n'a presque pas changé et que l'automobile à 5 vitesses ait complètement juré sur la forme originale. Alors, qu'est-ce que la nouvelle Sivique sera en mesure de prendre un acheteur russe?


HatchThtback a conservé les piles de poignée de la porte arrière. La machine à tester était en outre équipée de revêtements pseudocarbonés sur des pare-chocs et des seuils.

Comme dans le cas du prédécesseur, la conception des nouvelles sur l'amateur. Mais si il y a sept ans, les formes audacieuses de la haplatbback ont \u200b\u200bpresque fait une voiture de l'avenir de Honda Civic, l'image de la voiture est désormais perçue beaucoup plus calme. La silhouette est restée la même, les poignées de la porte arrière, comme avant, sont déguisées dans les racks arrière et le verre du couvercle du coffre est divisé en deux parties.

L'avant apparaît de nouveaux phares et un pare-chocs prédateur avec une fiction ronde et des bandes neuves de lampes à exécution de LED, un rétroviseur légèrement modifié et les essuie-glaces enflés ont été remplacés par traditionnel. La vapeur le long du contour inférieur des portes donnait les côtés de la hayon le relief du bodybuilder d'athlète et la bande des lampes arrière et le spoiler ont été combinés dans une guirlande convexe. Inhabituellement, mais élégant! Vous ne pouvez regretter que l'absence de tuyaux d'échappement triangulaires spectaculaires. Maintenant, les tuyaux déguisés le diffuseur de pare-chocs arrière.


La nouvelle Sivique ajoutée nettement sur la qualité des matériaux. Le salon a parfaitement travaillé. Par rapport au dernier modèle, la conception est devenue plus calme et solide.

Le concept intérieur avec un tableau de bord de deux étages a été préservé. Les appareils sur le niveau inférieur ont été éliminés dans des puits profonds, un nouveau volant potelé est apparu. La console centrale a été placée un nouveau système audio et l'ancienne unité de contrôle de climatisation extravagante rendue traditionnelle. Et quelle est la qualité de l'exécution! Contrairement au prédécesseur, tous les panneaux sont doux et en détail, l'intérieur n'est pas pire que la référence Volkswagen Golf.


Endroits derrière assez. Comme auparavant, le canapé peut être élevé en libérant le compartiment à cargoter considérable.

Les fauteuils avant ne sont pas mauvais et dans la liste des ajustements, il est même possible de contrôler les rouleaux du support latéral. Il est dommage que la plage de hauteur manque encore. Comme le passé Sivik, avec mon atterrissage, la jante du volant chevauche complètement le deuxième étage d'un compteur de vitesse électronique.

Les endroits du canapé arrière suffisent avec une marge et un petit tunnel central vous permet de le ressentir ici avec un confort dû. Je n'ai pas perdu la nouvelle Sivik et les bonnes caractéristiques de la transformation de la cabine. Le canapé peut être plié presque en deux avec le sol et vous pouvez simplement augmenter, éteindre le dos dans un compartiment à cargaison séparé.


Le volume du coffre est de 477 litres. Le canapé arrière se plie presque vingt avec le sol. La présence d'un subwoofer suggère que vous êtes un équipement topique.

Le moteur à essence 1.8 I-VTEC est devenu puissant pour seulement 2 litres. avec. Et donne maintenant 142 litres. avec. Selon HondovTsev, il est 10% plus économique que le prédécesseur et se caractérise par moins d'émissions nocives dans l'atmosphère. Dans le style de vie de la configuration de base, la hayon japonaise est équipée d'un MCP à 6 vitesses. Le reste des versions, y compris la prime supérieure, visiter le test, dispose d'une ACP à 5 vitesses dans leur arsenal.

Malgré le fait que le moteur est devenu un peu plus puissant et le brouillon sur des virages de taille moyenne, et le fond de Honda monte toujours lentement. Et vraiment le jeu Hachtback ne devient que lorsque la flèche de tachymètre est sélectionnée à 5000 tr / min. Au fait, comme avant, le moteur Honda - avec un personnage supérieur prononcé et tourne facilement jusqu'à sept mille.


Dans la configuration la plus coûteuse, Sivik est équipé de phares BI-XENON. Les lampes à exécution de LED sont dans toutes les versions. Roues en alliage de 17 pouces - prérogative de versions riches.

La boîte automatique fonctionne en douceur, mais la vitesse manque clairement. Le caractère malicieux de la hamoptère nécessite une plus grande rapidité, et il peut en partie être atteint avec l'aide d'un régime sportif ou de voler des pétales, lorsque l'ACP tente de garder le moteur sur une tonalité, tordant chaque transmission au maximum. Mais en général, l'image générale ne change pas.

Et rappelez-vous comment le dernier Sivik Lipa à la route et travaillé dur même les plus petites irrégularités? Oublier. La nouvelle voiture est devenue une autre. Ne pas avoir le temps de partir du parking et de quelques kilomètres, je fais une attention particulière au niveau de confort considérablement accru. Oui. Le résultat est évident: Hachtbek a une douceur normale du trait. De plus, l'isolation du bruit du compartiment moteur s'est améliorée. Mais avec les arches, ils ne suffisaient pas: bruit de pneus, comme auparavant, terrorisant les oreilles des passagers.


La nouvelle Honda est devenue plus confortable, amélioration de la douceur et de l'isolation sonore. La manipulation de cela n'a pas été pire, mais l'excitation par rapport au prédécesseur Sivik était confuse.

La direction a maintenu la netteté, mais au détriment d'un châssis atténué, la nervosité dans les coins est devenue moins. C'est dommage qu'en zéro, le volant manque un peu d'effort et le rayon du virage est toujours assez grand. Contrairement au prédécesseur, la nouvelle Honda devient plus à proximité, chez un adulte, mais aussi avec un grand rouleau. Il a déménagé avec la vitesse à l'entrée et la trappe a glissé de manière prévisible vers l'extérieur, jeté le gaz obéissamment lancé dans le patin. Et toutes les tentatives de hooliganisme contraindront immédiatement le système de stabilisation. Les freins sont bien configurés. De l'ancienne excitation junior et une bonne trace. La voiture est devenue plus fiable. La Civic actuelle montre toute son apparition qu'il est prêt à participer à l'Europe. Et les espoirs de Hondovtsev sont associés principalement avec le marché britannique, qui donne leur préférence à la classe C Hatch C.


Le tableau de bord a sauvé son architecture de deux étages, mais les échelles analogiques sont maintenant cachées dans des puits séparés. Le moteur commence également avec le bouton, mais la touche peut maintenant être laissée dans votre poche. La clé Econ comprend un système d'assistance ECO, qui atténue la réaction au gaz et comprend moins souvent le compresseur de climatiseur pour le souci d'efficacité énergétique.

Quant au marché russe, Honda est peu susceptible de compter sur une vente record et la raison en est le prix. Déjà dans la configuration de base avec MCP, une voiture électrique complète, le climat unidimensionnelle, sièges chauffants et un prix du système audio pour Civic est 849.000 roubles. Pour les pays ACP devront payer plus de 30 mille roubles. Et le prix de la plus belle voiture avec des réglages avancés des chaises, bi-xénon, système audio avec caisson de basses, des capteurs de stationnement avant et arrière, intérieur en cuir et le toit en verre est 1.079.000 roubles.
 

Une source: Carclub.ru.