Test Drive Honda Civic Berline depuis 2012 Berline

"Athlète de la ville." Honda Civic Voiture Vue d'ensemble

Sur le marché automobile, la Honda Civic ne sera pas un problème: il y a des berlines et des hayon de 5 portes. Mais ces modèles diffèrent non seulement par le type de corps, mais également le coût. Donc, la hayon n'est pas facile de trouver les 10 000 dollars moins chers, mais pour 11 000 $, une voiture de cinq ans peut facilement trouver un nouveau propriétaire. Très probablement, il y a une taxe pour non pas l'organisme le plus commun du Japon et un assez grand espace dans la cabine. Les berlines Civic Ferio sont moins chères: en moyenne, le coût commence à 7 500 $. Mais ce footness relatif est expliqué par la machine avec un ensemble complet de la machine, dans lequel il n'y aura que le plus nécessaire (mais il n'y a pas de tachymètre, des réglages supplémentaires du siège du conducteur, le rembourrage du tronc, les roues en acier de Les roues seront couvertes de casquettes, etc.). Si vous voulez plus, vous devrez préparer au moins 9 000 $. Cependant, il reste moins cher que de hacherback.
Civic Ferio est beaucoup rappelé à la voiture de la génération précédente, qui pourrait ne pas aimer les fans du nouveau, mais vous aimerez sûrement les conservateurs
 
Une fois du Japon porta presque tout ce qui avait des roues et pourrait bouger de manière indépendante. Il y avait ensuite une sélection naturelle des modèles les plus fiables, confortables et confortables. Étant donné que tous les modèles Honda ont divergé par une culture de production et une technologie de production particulièrement élevées, alors, naturellement, pendant un certain temps, la popularité de cette marque a sensiblement diminué. Mais aujourd'hui, le prestige de Honda est élevé, et ces voitures achètent tout à fait et très volontairement. Dans le même temps, il y a de plus en plus de voitures au cours des dernières générations. C'est à une telle civic honda qui peut être attribuée.
Le panneau avant de la berline, comme le corps, est très similaire à celui de la sixième génération du modèle. Son détail le plus inhabituel situé à la verticale de contrôle microclimate LAS
 
La vente de la septième (maintenant l'avant-dernière) génération de Honda Civic, qui sera aujourd'hui discutée au Japon, a commencé en septembre 2000 et a duré jusqu'en août dernier. Pour le marché intérieur, quatre types de corps ont été offerts: une berline (Civic Ferio), un coupé, ainsi que des hayon de cinq et trois portes (ce dernier a été représenté principalement une version chargée de type R). La caractéristique distinctive de cette génération de modèle était la hauteur accrue du corps: une augmentation de la croissance de la berline est de 5, et la hayon a 10,5 cm! Naturellement, cela a favorisé l'espace intérieur et le confort: si vous le souhaitez dans une hayon, vous pouvez même essayer de récupérer des fauteuils avant (et de retour), sans quitter la voiture, le bénéfice qu'il n'y a rien entre les sièges: le Le sélecteur ACP est situé sur la console et le levier de frein de stationnement est remplacé par une pédale. De plus, la hayon se distingue par une ergonomie spéciale d'un siège d'un conducteur: vous pouvez vous installer presque comme dans une chaise à la maison, tous les contrôles seront disponibles et pratiques. Le salon de la berline au mouvement interne n'a cependant pas, et ici les passagers ne se sentiraient pas plus forts. Dans le même temps, dans les deux versions, le sol dans la cabine n'a pas de tunnel.
1,5 litre D15B sur les berlines dans la configuration la plus simple n'a pas de systèmes VTEC
 
En ce qui concerne l'espace des passagers arrière, la berline minceur dépasse ses camarades de classe. Sa puce d'absence d'un tunnel sur le sol
 
Les versions les plus simples des berlines ont un coffre très sans prétention: il n'y a pas de poches, pas de crochets, ni même de rembourrage, sans oublier la possibilité de plier le dos du canapé arrière ...
 
Quant à l'apparition de l'avant-dernière civique, il est difficile de dire quelque chose de mal ici. La hayon est presque complètement complètement dépourvue de caractéristiques familiales, mais elle se distingue par une élégance enviable, gâte qui ne chant pas la poupe. Le Civic Ferio Sedan, au contraire, est très similaire au modèle de génération précédent du même nom: les principales différences sont réduites à la conception et à la forme de l'optique. Il y a une similitude et à l'intérieur. Cependant, à la fin de la libération des berlines, un petit facelidification a été tenu, qui par style les a amenés aux hayonches. Cependant, la conception de la voiture dont l'âge est plus de six ans le concept est très et très conditionnel. La principale chose dans de telles voitures est la condition technique, la ressource et la fiabilité des principaux nœuds et agrégats.
Les moteurs de la septième sivik sont proposés trois: 1,5 litre D15B (avec un système VTEC et sans elle), 1,7 litre D17A (VTEC) et pour le type R 2.0-litre 215-Strong K20A. De plus, depuis la chute de 2002, une version hybride du modèle avec un moteur de 1,3 litre 85-Strong et un moteur électrique de 134 puissant a été proposé. Mais à Irkoutsk Jusqu'ici, de telles voitures (comme, de type Civic R) ne sont pratiquement pas trouvées, il n'y a donc rien à dire à leur sujet. Mais comme pour les berlines ordinaires et les hayonives civiques, il y a déjà ici certaines observations. Premièrement, les moteurs civiques appartiennent à la soi-disant jetable, c'est-à-dire ne pas impliquer de révision: seulement remplacer les anneaux de piston et les inserts de nouveaux pistons sont possibles. Dans le cas extrême, vous pouvez toujours récupérer un nouveau moteur de la catégorie, ce qui ne sert pas moins que le premier (en tenant compte de la course au Japon, bien sûr), l'avantage de ces moteurs est non visé à plus de 20 000 roubles. . Deuxièmement, les moteurs de Hondov se distinguent par une culture d'ingénierie et d'assemblage spéciale, grâce à laquelle la ressource réelle des moteurs est d'au moins 200 000, voire plus de 300 000 km. Même de telles banalitiques telles que l'échec de toutes sortes de capteurs de propriétaires civiques Honda, en règle générale ne se dérangent pas. Mais ici jusqu'à la qualité des lubrifiants doit être traitée avec une attention particulière, en particulier les propriétaires de machines avec un système de phase de distribution de gaz variable (VTEC): Ici, l'essentiel est de ne pas appliquer excessive fluide ou, au contraire, des huiles trop épaisses. Et, bien sûr, pour les changer à temps et les filtres (pétrole, carburant, air). En général, la condition de base de l'exploitation longue et fiable de Hondovsky Motors est la pureté: système de carburant, systèmes de lubrifiant et de refroidissement, ainsi que de chambres de combustion. En outre, parmi les caractéristiques opérationnelles des moteurs Honda, en général et civique, il est notamment de noter les problèmes liés au lancement hivernal froid des machines, qui disposent d'un système de réduction des émissions des gaz d'échappement du Lévier. En raison de ce système, ainsi que de la différence entre l'essence russe du japonais (nous avons moins de fractions lumineuses), le programme de départ des moteurs LevvovoVog n'est tout simplement pas en mesure de fournir un lancement garanti du moteur à basse température. Auparavant, à Irkoutsk, ce problème a été résolu en installant un dispositif spécial, augmentant artificiellement l'alimentation en carburant au démarrage. Mais maintenant spécialistes il est recommandé de faire fonctionner le moteur à partir des deuxième et troisième fois (faire deux ou trois rouleaux de démarreurs courts) ou ne pas torturer les moteurs du tout, fixant le préchauffeur. Mais l'utilisation de systèmes avec réchauffement automatique et de moteur n'est pas recommandée: les moteurs à respirer mal aux virages inactifs sont sujets à l'horlogerie.
Une étagère extrêmement supplémentaire justifie un petit compartiment
 
Aucune plainte et fiabilité des éléments de transmission civiques: les machines et les mécaniciens servent longtemps et permettent même une négligence de la circulation. La condition principale de leur fiabilité remplacement opportune des huiles ou de l'ATF (pour l'ACP, les spécialistes de Honda Z1 sont prescrits, selon les experts, ils sont autorisés à les remplacer par Castrol Transmax-Z ou même normal, mais qualitatif et plus moderne dexron). Mais comme pour les boîtes de vitesses de variateur, il y a des problèmes ici, dont le dysfonctionnement / l'usure du bloc de frottement le plus courant (au moins 60% de tous les cas) qui fournit une start-up (start-embrayage). En fait, ce bloc est une adhérence automatique, déclenchée lorsque la pédale de frein est relâchée et que la pédale de gaz est enfoncée. Les symptômes de dysfonctionnement des dysfonctionnements d'embrayage démarrage se manifestent dans un démarrage floueux (éventuellement avec une impulsion tranchante, voire un coup), serrant le processus de démarrage ou tremblant et tremblant la voiture lors de l'arrêt. Heureusement, tous ces symptômes peuvent être facilement détectés lors du choix d'une voiture. Dans le cas extrême, le remplacement de l'embrayage de départ de la collection coûtera environ 250-300 $, le travail de remplacement à 12 000-15000 roubles. Mais l'usure du nœud de variateur (ceinture et esclave / poulies d'entraînement) dans nos conditions est presque incurable, car Honda ne fournit pas ce nœud à remplacer. Même les fabricants alternatifs ici sont peu susceptibles d'aider. La sortie est en réalité un: remplacement CV T, qui peut faire en montant jusqu'à 2500 $, et pas encore le fait que le nouveau variateur sera vraiment en bon état. En outre, il est assez difficile de détecter ce problème (surtout quelqu'un qui n'a pas rencontré les variats). Il reste à être compris uniquement par le fait que, d'une part, la ressource originale des variasersors est en fait égale à la ressource du moteur (bien sûr, si le propriétaire japonais à temps et de haute qualité a servi une voiture) et d'autre part , ce problème est moins courant. Mais outre l'embrayage de départ et l'assemblage du variateur, CVT Honda Civic peut toujours déformer les mécanismes exécutifs (solénoïdes), ainsi que l'encrassement commun du variateur. La propreté dans la cavité de la boîte, en passant, et sur la bonté de l'embrayage de départ affecte également. Donc, la principale exigence de pureté des propriétaires civiques (en particulier variation) dans les nœuds et les unités. À propos, l'instructeur du fabricant prescrit à utiliser dans des variétateurs exclusivement à Honda Multi Matic Fluide, en dernier recours Honda Z1, mais rien d'autre!
Grâce à un plancher complètement plat, des leviers de KP manquants et d'un frein à main, ainsi qu'un accoudoir pliable, des passagers à hayon peuvent, sans quitter la voiture, se déplacer à travers la cabine. Vrai, à condition que leur croissance soit inférieure à la moyenne ...
 
Hatchback, contrairement à la berline, offre plus d'espace de vie et avant et arrière
 
Beaucoup de Civic ont une transmission à roues motrices avec un système hydromécanique traditionnel DPS pour Honda (système à double pompe). Lors du choix d'une telle voiture, il est nécessaire de vérifier sa facilité d'entretien (DPS est déclenchée lors de la creusant les roues avant ou avec une différence de vitesse angulaire, par exemple, dans des virages froides) et gardez à l'esprit que la ressource DPS est en réalité environ 15 000 000 km. , puis combien de chance.
D15B On Herloplacks se distingue le plus souvent par la présence de phases changeantes de la distribution de gaz. Mais ici, VTEC est configuré pour obtenir un couple maximal dans la gamme la plus large des vitesses du moteur, et non à une puissance maximale, comme avant
 
Tronc de hayon modeste, mais soigné
 
La septième génération suspension civique, comme déjà mentionnée, a été réalisée pratiquement dans le schéma classique: les racks d'amortissement McPherson avec un sous-châssis à l'avant et complètement indépendant, avec des racks d'amortissement, arrière. Dans le même temps, la fiabilité du châssis de Civic est l'un des exemples de la classe. En tant que tels lieux faibles dans la suspension civique de la septième génération. Faites attention en vaut la peine pour les blocs silencieux (surtout arrière). Bien sûr, sur nos routes plus rapidement que les amortisseurs habituels.
Résumant tout ce qui précède, on peut noter que la septième Civic est une bonne voiture de qualité, moderne et très fiable, parmi les avantages dont il y a une bonne manipulation, une efficacité et un salon spacieux. Il y a aussi des inconvénients. Même les boîtes de variateur ne peuvent pas être appelées franchement faible de la machine: la principale chose n'est pas d'acheter une instance à l'échelle et confuse. Cependant, les caractéristiques de l'achat d'une voiture utilisée ceci est un sujet complètement différent ...
 
 
 
Alexey Stepanov
Magazine Automarket + Sport
 

Une source: Drom.ru.