Test Drive Honda Civic Berline depuis 2012 Berline

Nombres magiques

Depuis l'Antiquité, de nombreuses nations adorent un numéro sept comme un symbole de la perfection et de l'harmonie. Le numéro trois est rempli de sens moins profond. À la veille du troisième millénaire, la septième génération de Honda Civic apparaît.
 
Civic est apparu pour la première fois dans les années 70, plus précisément - en 1972. Pour tout le temps de production, 7 millions de voitures ont été vendues deux fois. Le volume du moteur de la nouvelle berline est de 1,6 litre, ce qui est à nouveau sept. Enfin, la création officielle de cette voiture en Russie a eu lieu le 17 novembre. Ce sont des coïncidences drôles.
Troisième position. L'apparence, semble-t-il, est assez parfaite et harmonieuse. Cependant, le profilé avec le toit en forme de dôme, le vent très doux et les fenêtres arrière, des racks arrière larges intégrés dans les coins du corps des blocs d'optique externes, courts, refroidissent le capot avec une coupe courte et presque verticale du pare-chocs, le Coin pointu du bord du tronc - Tout cela provoque des analogies avec des échantillons d'autres constructeurs automobiles mondiaux. Cependant, l'interconnexion des solutions de conception était, il y aura. Plus important. Par rapport à son prédécesseur, la nouvelle Civic a mûri et changé le tracksuit sur les trois premiers avec une cravate. Il est apparu un élément de solidité, selon des données externes, aucun véhicule de masse, mais pas une classe d'entreprise - quelque chose de troisième, intermédiaire.
Mesurer sept fois. Créer un nouveau Civic, les ingénieurs Honda sont allés à la législation du genre et ont commencé la construction de la voiture de l'intérieur. Le corps était porté sur le salon et non le contraire. En conséquence, le nouveau salon Civic s'est avéré être presque le plus spacieux de sa classe. Inconvénients prédécesseurs - plafond bas et sièges étroits - complètement éliminé. Dans la zone de l'épaule, le salon était perceptible de largeur, est devenu plus large et les sièges avant. Maintenant, ils sont dans l'équipement standard sont équipés d'un ajustement vertical et il n'est pas difficile de choisir la position la plus pratique, même en version avec une trappe, qui mange généralement beaucoup d'espace au-dessus de la tête.
Les changements dans la disposition de la cabine devraient évaluer ceux qui doivent rouler la galerie - avec des sièges avant entièrement militants, les lieux resteront presque autant que dans les berlines de classe d'affaires. De plus, cela a également été facilité par l'application de solutions déposées par CR-V et H-RV et permettant au sol de la cabine complètement plate, sans le tunnel longitudinal traditionnel au milieu. Pour jusqu'à 60 litres, le volume de démarrage a augmenté et la possibilité d'ajouter le siège arrière à l'arrière du siège arrière ajoutera encore plus d'espace utile.
La conception d'intérieur a presque changé et le paquet standard des berlines proposé sur le marché russe est composé de deux airbags, de la conduite électrique de toutes les lunettes et de rétroviseurs chauffants, de la climatisation, d'un immobilisateur et d'un verrouillage central avec une télécommande. La version de plus chère suppose au lieu de la climatisation de l'installation climatique, des sièges chauffants, de la trappe avec un entraînement électrique et de deux airbags latéraux.
Cent à un. Le moteur a subi une révision native. Et, à notre avis, il serait plus correctement considéré comme une option de mise à niveau de 1,5 VTec de 116 fortes qu'un montant de 1,6 litre de 1,6 litre. VTI. Ayant obtenu de centaines de grammes de volume supplémentaires, le collecteur d'admission de la nouvelle configuration, les buses à quatre trous dans chacun, le vilebrequin de la masse réduite, les nouveaux pistons et les logiciels, il a radicalement changé ses caractéristiques. Le couple maximal a augmenté de 18 nm et sa valeur la plus élevée est obtenue à 4300 tr / min assez. Contre le 5600 ancien moteur de 1,5 litre. Puissant et même poussée survient du plus bas et continue presque à la zone rouge du tachymètre. En un sens, Civic a perdu sa nervosité inhérente de caractère inhérente à lui, mais la tâche dans cela et consistait à aligner la caractéristique du moment.
Le moteur est magnifique élastique, ce qui est extrêmement pratique dans la ville, en mode d'accélérations de ralentissement alternant constamment et sur l'autoroute. Si vous vous déplacez dans le rythme du flux global, dans la plupart des cas, vous pouvez faire une quatrième transmission très universelle. La vitesse peut tomber à environ 30 km / h, et les virages seront légèrement superbes au millième, mais il suffit de caresser littéralement la pédale de gaz et la voiture lentement, mais commence doucement à composer la vitesse. UNE. la cinquième route pour la cinquième vitesse vous permettra de réinitialiser la vitesse de kilomètres à 35-40 et à nouveau calmer calmement. Et si la flèche de tachymètre a traversé la trace de 3 mille, alors même sur la transmission la plus élevée et à une vitesse de plus de 100 km / h pour appuyer sur l'accélérateur, la machine répond avec un pick-up notable. La machine est également assez bonne: tout va bien avec les réactions. C'est-à-dire que certains retards sont présents, mais il est minime et sur une forte pression, la voiture réagit avec un pick-up distinct, accompagné même de quelque chose de similaire à l'accélération sévère et intensive. Et loin de chaque cas, la machine passe à la transmission ci-dessous. Ceux qui attendent les nouvelles manifestations de Honda d'une nature sportive, bien sûr, le mécanicien est plus approprié, mais la machine n'est pas loin derrière.
Valeur angulaire. Sur les ingénieurs de suspension Honda travaillaient encore plus en profondeur que sur le moteur. Front McPherson, mais pas ordinaire: il est équipé d'un système de contrôle d'angle convergent, afin de garder ces angles à une fluctuation constante des roues en baisse. Et cela est principalement une stabilité du cours, une communication stable avec coûteuse et manipulation, opposition à une augmentation du bordereau latéral, simplement dans un patin.
Suspension arrière à deux mains, avec des couplages transversaux et élastocoinmatiques. Et son point culminant principal n'est même pas dans l'effet Twirling, qui est particulièrement perceptible si la sortie de la rotation à 90 degrés est assez d'ajout de gaz. L'avantage principal est que l'angle de convergence des roues arrière peut être modifié sous l'influence des forces latérales dans diverses situations et affronter l'entrée dans le bordereau latéral. Et à l'époque d'un freinage tranchant, la suspension arrière est de savoir comment laisser le dos, l'angle de la convergence de la roue augmente, en raison de laquelle la position de la ligne droite stable de la voiture sur la route est atteinte.
Et comment tout cela fonctionne-t-il dans la pratique? Merveilleux. Sur le paquet de bons virages escarpés, provocativement Davit sur le gaz. À un moment donné, CivicDe éloigne et commence à sortir. Mais cela ne se produit pas du tout sur les machines à entraînement avant avec une suspension arrière conventionnelle, mais uniformément, les deux axes, tandis que la situation reste complètement sous contrôle. Mais le caoutchouc a été alimenté, ajuster légèrement le gaz et le volant - la voiture obéissante vissée à tour de rôle. La voiture avec la suspension habituelle aurait longtemps commencé à glisser!
Nous avons visité nos mains dans nos mains - de la toute première fête en série, assemblée à l'usine de Suzuk et j'exprimerai donc l'hypothèse que l'acoustique de Honda a encore quelque chose à travailler. Dans la nouvelle Civic, on trouve un étrange bruit basse fréquence, qui, comme s'il se concentre dans la zone du tronc et est clairement écouté de toute vitesse, ce qui augmente avec elle. Il n'est pas très fort, mais ennuyeux. Peut-être que la faute de ce dur pneus d'origine estivale et des températures basses à la mer? Un bon système audio n'empêchera pas les premiers propriétaires.
Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin.

 

Une source: "Pilote automatique"