Test Drive Honda Civic Berline depuis 2012 Berline
Machine pour une vie agréable
Main sur la voiture, en surchauffe une pédale de gaz au sol, comme beaucoup - la chose principale de sorte que la voiture permet et réagissant, respectivement.C'est vrai, pour que quelqu'un de conduire signifie le premier à quitter l'intersection, mais pour quelqu'un - se précipiter à des vitesses de moins de 200 km / h le long de la magnifique route de campagne, éparpiller les véhicules de contre-voiture.
Philipp Berezin Éditeur de chef
Qu'est-ce que moi? Peut-être que la nouvelle génération de Civic convient plutôt à la première catégorie de Likhach. J'appellerais les Japonais avec le pilote urbain optimal (le mot racing convient également) en voiture, car il vous permet de profiter de la vitesse sans aller au-delà des limites des indicateurs sur le tableau de bord. Et Dieu merci!
Civic répondra aux attentes de ceux qui souhaitent recevoir d'agréables émotions de la conduite au premier mètre de la voie. Un volant tranchant, une merveilleuse overclocking - il suffit de réparer les modifications apportées aux numéros d'exécution sur le tableau de bord: une ou deux - et il y a déjà des numéros 60-70; De plus, des freins réussis et modérément agressifs, un atterrissage sportif confortable que vous le souhaitez? Avoir! Ajoutez à cette extraordinaire solutions spatiales et de couleurs de la console centrale et du panneau de bord - et il s'avère ou donne un jouet d'ordinateur d'espace.
En général, la première impression du nouveau Japonais de Honda est la plus agréable. Et il n'est pas surprenant que tout le monde a réussi à s'asseoir sur le conducteur ou sur un siège passager, a accueilli le début du mouvement par amical: WOW !.
Vrai, après les premiers compteurs agressifs, notre civique est en quelque sorte éclairée. Dans tous les cas, à l'avenir, l'accélération n'est pas aussi impressionnée. Mais le plaisir de gérer les plus petits ne sont pas devenus: réactions aiguës, excellente gravité du volant à la vitesse, brasage confiant à Doro-gu - tout cela est évident.
Mais pour une excellente manipulation, vous devez payer. Dans notre cas, une suspension difficile qui répond de manière significative à la plupart des irrégularités routières, obligeant le cœur à se contracter après des coups particulièrement tangibles. Ceux qui envisagent d'acheter un nouveau japonais ont besoin de se rappeler que c'est une voiture avec très faible (semble être d'environ 14 cm) Lumen de la route.
En général, la nouvelle Civic est impossible de se caractériser comme une voiture masculine définitivement ou typique: il peut ravir quelqu'un. Et comme la machine pour tous les cas de vie des Japonais ne peut pas être appelée, je veux caractériser sa voiture pour une vie agréable.
Alexander Korobchenko CRITIQUE
Mais nous attendons - ils m'ont trouvé - que le prochain, la huitième génération, ne sera pas moins sportive que les prédécesseurs des années quatre-vingt-dix. Cela a été raconté par le responsable de l'un des salons Honda de l'année et une fois. Ensuite, nous avons convenu avec lui que la septième génération pourrait être un peu plus probable oui, après une connaissance personnelle avec le nouveau Sivik, les doutes ont disparu. J'étais convaincu que la prévision du gestionnaire était de nombreuses façons de devenir réalité: il me semblait que Civic avait un peu de manque de dynamique d'overclocking après 70 km / h, mais avant cette marque, il se comportait gaiement et affirment. Et sur la manipulation, c'est probablement le leader parmi les berlines de la traction avant de la classe de golf!
Extérieurement, Civic a laissé une impression agréable: des formes classiques strictes qui sont venues, semble-t-il de la cinquième génération, de manière calme avec des idées et des lignes fraîches. À l'avant, il ressemble à un accord réduit: avec une facette basse et large, gravement courbée des coins des phares et emprunté à la coniféré plus ancienne avec une grille de radiateur. La voiture est devenue sensiblement inférieure et plus large que la génération précédente, tout en ajoutant de manière significative sur les kolas avant et arrière.
La vue arrière est plus laconique: il est possible de distinguer la nouvelle civique de la précédente. Intérieur - Sous l'apparition: lumineux et fonctionnel. Peut-être le plus brillant et non-trivial dans sa classe et même le segment ci-dessus. Qu'est-ce qui vaut une conception du tableau de bord avec un fond blanc bleu-blanc au centre du tachymètre! Le tachymètre lui-même, au fait, est le seul indicateur rond sur le panneau. Un compteur de vitesse électronique, par exemple, est juste au-dessus - au niveau suivant de la scène de l'instrument. Le volant à 3 rayons était parfait à l'intérieur et, surtout, il est confortable dans ses mains pour épaissir les zones de sport des dix et deux heures.
Honda Berline avec un moteur de 1,8 litre et une mitrailleuse, grâce aux deux premières transmissions, mais son accélération perd son ancienne rapidité. La boîte mécanique pourrait corriger la position: sur le passeport, l'accélération jusqu'à 100 km / h avec une poignée à 6 vitesses nécessite une heure et demie de moins - 9,1 s! Eh bien, laisse: Honda Civic, même avoir un moteur de 1,8 litre, est prêt à bouger avec de nombreuses voitures de deux litres. De plus, dans des mouvements dynamiques autour de la ville: sans rouleaux, vissés à tour de rôle et réarrangement célèbre d'un nombre d'une rangée. Ceci il peut!
Si vous suivez mon exemple et que vous transférez le volant civique, laissez la chaise (pas la plus importante, en passant par la voie), Honda le fera chercher la route avec la quantité maximale de courbes et de virages. Civic vous adore simplement des manœuvres: des serpents, des virages, la reconstruction de la suspension ne permettent pas que le corps ne se roule pas dans des virages marginaux: dans une série de violants, où il semble que la berline devrait tomber sur la roue extérieure, la voiture surprend sa stabilité. Conduire à la vitesse du volant transmet rapidement et avec précision des roues d'information. Dans le même temps, à propos de l'interception du volant, oubliez simplement: sensible et nette, elle nécessite une écart minimale de sorte que Civic divisait du côté souhaité.
Élever! La dépendance à la conduite active à Honda dans le sang et Sivique est une confirmation brillante. Son appréciera les hommes et les femmes. Haut - Percevoir de passer du point A à point comme un moyen d'obtenir la masse de plaisirs que la nouvelle Civic est prête à fournir!
Margarita Muradova CRITIQUE
Les conversations sur la nouvelle Sivique ont longtemps chauffé ma curiosité. Présenté à l'automne de Lenexpo, la hayon futuriste n'a pas disparu et ajouté de l'huile dans le feu: il était notice de conduire dès que possible. Et attendez une longue période - ainsi que juillet: toute l'éternité. Par conséquent, lorsque l'affaire a été introduite pour essayer dans l'affaire Septième génération de Berline, j'ai accepté sans réfléchir.
Y a-t-il une nouvelle sivique? Peut-être oui, mais il ne m'a pas causé de plaisir d'orage. Formes de corps harmonieuses; Un profil qui ressemble au jeune frère Honda Accord - tous qualitativement, moderne, mais toujours sans la folie de la hayon. Du siège du conducteur, le type de plus intéressant: le tableau de bord bas original, le volant spatial, les chiffres et autres informations de navigation avec un rétroéclairage bleu d'oeil agréable.
Le tableau de bord est divisé en deux parties. Le bas est le tachymètre d'origine et dans le compteur de vitesse supérieur numérique. Malgré l'emplacement inhabituel, les appareils sont bien lus. Les boutons de contrôle restants sont idéalement situés - dans le sens littéral du mot, à portée de main. Avec un atterrissage assez faible, une bonne visibilité a été préservée. Ici, vous devez également noter un rack de porte avant supplémentaire formant une petite fenêtre. À mon avis, la solution controversée: la visibilité n'interfère pas, mais sur un fond général, il ressemble à un élément extraterrestre.
Siège avec un support latéral profond configurant une balade à la manière sportive. Certes, le rembourrage semblait assez à l'ancienne: les sièges arrière ressemblent à un canapé en peluche, condamné à avoir toujours l'air désordonnée, en collectant toute la poussière et toutes sortes de petites choses. Et qui l'a poussé ici? En général, aussi loin que l'avant de la cabine a l'air moderne, donc la moitié arrière de l'archaïque. Eh bien, voyons ce que cette machine est en mouvement.
Nous avons eu une voiture avec un moteur de 140 forts et une transmission automatique, dans l'exécutif de la configuration. Un volant informatif fournit une connexion proche de la piste. La voiture réagit de manière adéquate aux virages du volant, mais il n'y a pas de nervosité, et il est impossible d'être appelé net. La berline est parfaitement tenue par la route, entre facilement dans la rotation de 180 degrés. Les systèmes de sécurité sont en état de préparation à un combat constant. Avec un ABS de freinage pointu, il y a conscience, arrêtez la voiture presque immédiatement. Malgré le sport déclaré, la suspension, contrairement aux attentes, semblait trop molle.
En appuyant sur la pédale de l'accélérateur, vous ressentez comment la voiture choisit de manière conforme la vitesse, mais sans jerk caractéristique, assez lentement et sans heurts. En partie, cela peut être écrit sur une boîte automatique. Même lors de la commutation du levier de la boîte de vitesses sur le mode de contrôle S - Manuel de la machine à l'aide du volant, le lecteur ne fonctionne pas. Au contraire: après cela, la voiture a commencé, comme cela me semblait, même pensivement. J'espère que sur la poignée de la septième sivique sera plus amusante.
Résumant tout ce qui précède, on peut dire que la connaissance de la berline est passée exactement, sans plus grand plaisir. Honda laisse toujours de bonnes impressions. En attente d'une hayon!
Une source: Magazine "roues" [№104 / 2006]
