Test Drive Honda Civic Berline depuis 2012 Berline

Beau-frère

À la fin de l'année dernière, le moteur a déjà raconté la Honda Civic avec le corps de la hayon, c'est maintenant une file d'attente Sedan. Les Japonais ont décidé de présenter une nouveauté sur les stations balnéaires chics d'Antalya. Étaient là? Ensuite, oui, j'ai plié à propos de chic.

Antalya pour une personne russe est maintenant au lieu de Sotchi - presque chacun au moins une fois. Nos boues volantes ici, le personnel de l'hôtel frissonnant de Klych Tagil et, dans un sens, civique dans le corps de la berline devrait être plus proche du complexe complexe de cinq ans: après tout, il sera en Turquie.

Pour le premier voyage, j'ai choisi une voiture blanche de neige et récupérée d'Antalya dans la direction de la ville antique de la côte - une route typique de la fatigue du touriste. Il n'y avait pas de diversité particulière parmi les voitures: tout avec un moteur est de 1,8 litre et tout dans la configuration maximale. Seules quelques couleurs et deux boîtes de vitesses sont mécaniques et automatiques. J'ai voté pour la machine.


La berline a l'air d'état. La ligne de phare se déplace doucement vers les fenêtres et tout cela se termine par un coffre concis. Quelqu'un va sûrement voir dans le profil de Peugeot 407 et derrière Sivik ressemble inexorablement la Toyota Camry des générations précédentes. Mais généralement très attrayant. Des signaux ronds durables ont également refusé. En général, si vous vous en souvenez un peu plus tôt, Honovtsy a fait avec cinq ans, alors cette berline est juste un bel homme.

Mais regarde dans le salon et il y a une lumière pivotante. Arrêter. Comment les critiques des clients sont-elles, de nouveaux matériaux de haute technologie? Où est le plastique souple? Creusement! Plus précisément, Gulco.

Intérieur


L'ergonomie dans la nouvelle berline est très bonne. Dans le salon SIVIK, vous ne rencontrerez pas les clés liées à la ruse, ni assez de contrôles arrangés. Rétroéclairage agréable, périphériques bien lisibles. C'est juste que la boîte à gants blesse les genoux du passager.


Heureux d'une conception simple et concise de la radio. Aucune fonctionnalité de surcharge, tous les boutons sont en place. Et la musique semble assez digne. Il est dommage qu'il soit impossible de l'intégrer. Nous devrons attendre la solution dans la stylistique de la cabine à partir de fabricants tiers.


Endroits derrière assez pour trois pas particulièrement les passagers. Grâce à la disposition compétente, les ingénieurs ont réussi à trouver plusieurs centimètres supplémentaires pour les jambes et les genoux des passagers arrière, même malgré le bluffe plus court (-30 millimètres). Accoudoir caché dans l'oreiller.

Je m'attendais à voir le salon de quinze ans, mais l'intérieur de la berline est différent et en plastique ici est en chêne. Sur la photo de cela, bien sûr, vous ne comprendrez pas, mais en réalité et la console centrale semblent légèrement au sud, avec une petite bosse sous la radio.

Les sièges déçus. Il n'y a pas de backpage lombaire même dans la configuration supérieure. Plus précisément, c'est juste que cela vient de mettre en avant au maximum, et il est impossible de le supprimer - il n'y a pas de régulateur. Mon dos capricieux ne l'a pas pris et a rapidement commencé à gémir. Il est bon que sur ces mauvaises surprises se terminaient.


Mer, Seagulls, Sivik, Turquie

Sur les autoroutes locales à deux bandes, là-bas et là-bas avec des lettres de ravitaillement en carburant de Lukoil, ils ne seront pas beaucoup inondés. Restriction de 90 kilomètres par heure et la politique locale ne dort pas. Le four accélère à 120 lors du dépassement, mais le tempérament civique Honda ne correspond pas à une vitesse supérieure.

Le moteur sur la berline est la même que dans cinq ans - 1,8 litres, 142 chevaux. Sivikus pratique ce qui est nécessaire. Avec une boîte manuelle, l'overclocking jusqu'à des centaines de personnes prend 8,7 secondes et avec un 10,7 automatique.


Avec l'emplacement des instruments, les japonais devinent. Tout est très clair - juste avant votre tachymètre lumineux, juste au-dessus de la vitesse et des autres capteurs, à droite de l'écran multifonctionnel (I-Mid) auquel l'image de la caméra de vue arrière est affichée. C'est pratique et non surchargé. Oui, et sur les tiges électroniques n'a pas oublié. L'accoudoir masque le connecteur de lecteur USB et l'écran affiche non seulement le nom de l'artiste, mais aussi une image de l'album.

Fondamentalement, j'ai voyagé sur une berline avec une mitrailleuse (la boîte mécanique a déjà essayé sur la hayon). Normal, bonne transmission automatique. Si vous le souhaitez, vous pouvez obtenir une dynamique assez décente sur l'autoroute, vendre Kykdown et, dans la ville, il ne se rappelle pas: les programmes sont longs ici, ils n'ont souvent pas besoin de les changer. Dans l'équipement exécutif et Premium, il y a volé des pétales, mais je ne ressens pas beaucoup besoin de leur avoir besoin.


La nouvelle berline n'a pas perdu de confort ou de gestion

Je me souviens, comme littéralement il y a quelques mois, le juraient japonais et vécu qu'il n'y avait rien de mieux qu'un faisceau accordé avec compétence dans la suspension arrière. Mais je vais sur une berline, qui a un dos de la même multi-dimension, comme sur le modèle de la génération précédente. Il n'y a pas manches hydrauliques ici non plus et ne ont pas besoin! La berline semble comme un hayon légèrement plus difficile, mais comment refroidir prend des tours! Paraît comme une voiture, la voiture est pas très bien, alors que sur une route en mauvais état la suspension fonctionne très bien. Elle a fait un peu plus en avant, maintenant la voiture avale facilement non seulement les bosses, mais aussi des fosses assez grandes.

La différence entre la trappe et la berline au niveau des nuances. Et maintenant, les Quinze semble être plus doux et confortable, et la berline est plus la chaîne.


Par rapport à la précédente CIVIK dans la cabine, il est devenu un peu plus spacieuse. Les Japonais assurent aussi qu'ils étaient en mesure d'ajouter un tronc de près de 105 litres de volume utile.

Je pris presque avant Bodrum, je me suis demandé ce que cette voiture serait différent de ses concurrents? Qu'est-ce ici que vous ne rencontrerez pas les Coréens, Allemands ou autres Japonais? Oui, Civic est devenue plus difficile à tourner de 10 pour cent, et en même temps remettre le poids de sept pour cent. Il est tout au sujet de l'utilisation plus large des aciers à haute résistance: 55 pour cent des parties du corps ont été faites, contre 50 prédécesseur. Mais il est peu probable que quelqu'un surprise.

Sivique est devenu plus économique, mais seulement cinq pour cent, donc d'une occasion hypothétique d'économiser environ 0,3 litres de carburant à une centaine de kilomètres de course. Les acheteurs en Russie ne sont pas susceptibles de penser.


la capacité de Sivik d'économiser du carburant remplacé. A gauche du volant, il y a un bouton vert. Vous cliquez et lancinante au sujet de la différence entre les données de flux est dissous sous forme de fumée. C'est seulement les tours de voiture dans un corps vivant. La consommation est vraiment en baisse, mais le plaisir est nul. Chaque fois que le système d'aide du conducteur est disposé, qui fonctionne et sans bouton vert: le sol est un peu appuyer sur la pédale de gaz et le compteur de vitesse brillera, et laisser aller, vert. Vous ne voulez pas déranger la voiture, garder le chiffre d'affaires dans la zone verte. Et pas besoin d'enlèvement.

Sécurité? Le discours japonais à ce sujet avec plaisir: le corps renouvelé a commencé à distribuer rapidement la force du coup, les sièges de la nouvelle conception sont apparus, qui, quand ils ont frappé l'arrière, protéger les selles en raison d'oreillers à ressort et les appuie-tête. Je une meilleure visibilité sur les dernières rues turques. Je ne devais pas aller vers le volant, pour regarder le rack avant de tourner, et des arcs à roues, compartiment moteur et le coffre ont été améliorés.

Les choses sont bonnes. La seule question est de savoir s'il suffit de se battre pour l'acheteur?


Parmi les nouveaux assistants électroniques - système VSA + EPS. Dans une situation où le conducteur perd le contrôle de la voiture à son tour, la voiture elle-même suggère où diriger: du côté droit, le volant est plus facile et de manière incorrecte. Selon les ingénieurs, il indiquera au conducteur comment payer. L'ensemble du groupe russe de journalistes sur joie ici et il a volé à tour de rôle, imitait les mauvaises actions, mais en vain. Comme ce système fonctionne, personne ne s'est senti ressenti.

Et c'est une question grave. Après tout, un prix démocratique (même avec les réserves), comme il était avec le prédécesseur, Sivik-Sedan ne surprendra plus maintenant: élever un minimum de 50 000 roubles, en fonction de la configuration, il ne comprend pas seulement dans la partie supérieure. Gamme de prix de son segment avec et regarde le modèle d'une classe d plus prestigieuse D Mazda6 2.0 avec une mitrailleuse et un climat, par exemple, il ne coûte que 30 000 plus de plus que la version supérieure de Honda Civic.

Sur les ensembles complets
Nom Equipment Price (Rub.)
Élégance mt 8 airbags, climatisation, magnétola MP3, système de stabilisation 749 000 VSA 749 000
Style de vie au climat, aux capteurs de pluie et de lumière, USB, roues de 16 pouces 829 000
Exécutif au Xenon, volant en cuir, pétales soumis, caméra de type arrière 899 000
Premium à la trappe, système d'accès sans clé et mains-frites 949 000


À votre arrivée, on nous a dit que Sivik s'occupe des pilotes dispersés. Dans la configuration maximale, il est équipé d'un bouton de départ et de porte-clés, qui peut être jeté, par exemple, dans un sac et son tronc. Mais la voiture délicate ne permettra pas de localiser les clés et d'ouvrir immédiatement la couverture. Cela m'a rappelé une valise, ouverte spontanément après avoir essayé de dessiner une robe Terry de l'hôtel.

Mais comment tout le monde est venu avec tout le monde: joliment peint, n'a rien gâché à l'échelle mondiale, et même pour collecter la berline décidée en Turquie de minimiser l'impact du parcours élevé de yen sur la tarification. Si la berline coûtait un peu plus cher que son garçon coréen, et la hayon de hayon serait vendue au sommet du sommet et de l'Astra, mais il semble que Sivique attend un autre destin.

Avec les prix de la nouvelle version civique et de la version de la berline, et avec un corps à la hackette, risque d'entrer dans un segment très étroit que pour les fans. Cependant, Honda a toujours de l'espoir de salut: les concurrents peuvent également augmenter de prix.

Alternative
Mazda3. Les regards actuels de treshka tout à fait frais et doux, avec plaît matériaux de haute qualité de la cabine. Si vous ne vous souvenez pas combien d'années la voiture est présent sur le marché, le treshka semble comme une offre plutôt séduisante. Les prix commencent à partir de 625 mille roubles pour la version la plus simple avec 1,6 sur la poignée et à la fin de la zone de 904 mille pour une version de deux litres avec une mitrailleuse en pleine hachis. En termes d'équipement, ces deux japonais sont similaires à deux rouleaux sur une plaque.

Chevrolet Cruze est un concurrent dangereux pour Civic. La berline coréenne dans la configuration maximale signifie que la version moyenne des Japonais - 819 mille roubles. Le choix propose deux 1.6 et 1.8 moteur d'une capacité de 109 et 141 chevaux, respectivement. Salon de la voiture ressemble à quelque chose Opel Insignia, mais la qualité des matériaux est nettement plus faible. Selon la dynamique de la Corée sérieusement inférieure en raison d'une machine réfléchie. Pour la Cruze, la trappe et le xénon est disponible, mais vous pouvez commander un intérieur en cuir.

Ford Focus. Si vous fermez vos yeux trop accrocheur (pour certains) design d'intérieur et faire attention aux prix minimum (de 532.000 roubles), alors Focus semble pas la meilleure option. Mais si dans le configurateur de percevoir une voiture de rêve, de vérifier toutes les options agréables, alors Focus est capable de dépasser la berline Civic pour le prix. Il est vrai que nous parlons de moteurs supérieurs à deux litres avec un robot PowerShift - diesel et de l'essence. Avec un plus démocratique 1.6 (125 ch), le prix sera inférieur.

Spécifications Civic 4D
Type de moteur SOHC i-VTEC, R4
Volume de travail 1799 cm
Max. Puissance, ch / rpm 142/6500
Max. Moment, nm / min 174/4300
avant type d'entraînement
la transmission mécanique à 6 vitesses ou automatique 5 vitesses
Suspension avant McPherson
Suspension arrière à plusieurs sections sur des leviers doubles
Disque de freins ventilés avant et arrière
Dimensions (DHSHV) mm 4545x1755x1435
empattement, 2675 mm
Poids à vide, kg 1210-1270
Max. Vitesse, km / h 200
Accélération 0 100 km / h de 8,7 (10,7 AT)
La consommation de carburant (combo), l / 100 km 6,7 (6,6 AT)
Volume du réservoir de carburant, l 59
Taille des pneus 195/65 R15 ou 205/55 R16
 

Une source: Motor Magazine [Février 2012]