Test Drive Honda Civic Berline depuis 2012 Berline

position civile

O tempora, o mores! La voiture, qui a servi comme une des icônes d'un lecteur honnête, le consommateur actuel évalue davantage de l'apparence. Heureusement, faire des mesures vers les valeurs du monde moderne, Honda Civic et ses traditions essaient de ne pas changer. Et une telle stratégie est plutôt digne de respect!

Dans l'un des secteurs les plus densément peuplés du marché automobile de la Honda Civic, de nombreuses années ont réclamé le statut de la quasi-élément de la voiture du conducteur. Mais les temps ont changé, les priorités ont littéralement renversé à la tête de la tête de 20 ans, le Sivik connaissait-le que cela vous convient de la manipulation et de la dynamique, la capacité de voir la flèche de tachymètre tombant dans la zone rouge est plus importante qu'un non- Suspension brûlante ou branches dans la cabine. Les spécialistes du marketing Honda: Maintenant moins de 10%, choisissez Civic pour des indicateurs dynamiques. À fois, ohray! La réputation de la marque, le facteur de prix et même le critère de l'impression générale se sont retirées avant l'attractivité extérieure.

Et voici une berline civique nouvelle, déjà neuvième sur un compte de génération. Il distances de nouveau de son frère-hayon, continuant à battre le sujet du Cosmolete. De plus, à la poursuite de l'acheteur, qui soulève l'apparence, la berline semblait avoir tenté de regarder les tendances de conception les plus populaires. Quelque chose ressemble à des décisions de Toyotov et dans le profil, il y a encore plus de doublage et de poignée à peine accrocheuse salut Peugeot! Cependant, bien que le cœur ne gèlent pas le cœur à la vue d'une nouvelle machine à écrire, mais l'esprit comprend probablement une telle moyenne bénéficiera des ventes.

L'intérieur ne cherche pas non plus vraiment des analogies avec un frère futuriste. Les puits développés des appareils à cinq portes ont cédé la place à un grand tachymètre. Le reste est sur le niveau supérieur. Les designers ont essayé de créer l'interface de zone la plus abordable: zone de pilote, partie multimédia générale, zone de contrôle du climat. Même la distorsion des finitions (sur la torpille et la console impliquaient intentionnellement du plastique à la fois) fonctionne sur une orientation intuitive dans l'espace, bien que sur le bord de la faute des varnotes excessives. Il y a une autre dimension, discrète jusqu'à ce que la voiture entre dans la couleur de la couleur. Les pistes bleues, encadrant un compteur de vitesse numérique, car il se rend au mode économique, est d'abord timidement, mais de plus en plus tangible. Chant de récompense visuelle pour ceux qui sont amicaux d'écologie.

Honovtsy Notez que des racks avant plus digérés et minces ont une visibilité améliorée pour un bon troisième, tout en vous permettant de rendre le corps plus simplifié. Il n'y a aucune raison de discuter. Si votre taille de moins de 190 est préparée, qu'il devra entrer dans la voiture, très effrayé! Et le plafond s'avère presque sur votre tête, au moins, dans des versions avec une trappe dans le toit. Derrière la même chose, avec l'augmentation spacieuse (hésita les problèmes lui-même, il ne constitue pas, et les pieds sont assez confortables sous le siège avant) avec une telle croissance et des contraintes de tête ne sont pas nécessaires: avec une branlette tranchante, la tête est plutôt reprochée au plafond, qui les atteindra.

Historiquement, les plaintes concernant SIVIK étaient un niveau élevé de bruit et pas assez de mouvements confortables. C'est dans ces directions que les coups principaux ont été appliqués. Le succès note! À une vitesse de 130 km / h (même avec pas les pneus les plus silencieux), vous pouvez parler en toute sécurité, sans augmenter les voix. Et seulement si vous commencez à tordre franchement le moteur, son son déclenchera toujours la défense de l'isolation de bruit.

Encore plus de succès dans la lutte pour la douceur du cours! Contrairement à la hayon (où dans le faisceau de torsion de pendentif arrière) a reçu la suspension complètement indépendante. Honnêtement, une tentative d'aller à l'amorce mineure pierreuse a été conçue par nous comme une provocation, voyons à quelle vitesse la frontière de votre confort se terminera! Mais jamais aimé ces routes civiques soudainement n'a pas sauvegardée! Vous ressentez comment les racks avant fonctionnent et la suspension du levier arrière fait silencieusement son travail, avalant beaucoup plus d'irrégularités que vous ne pouvez vous attendre. Ce qui est curieux: la suspension avant devient l'asphalte de Tikhonie et l'arrière a légèrement exprimé les petites coutures et les fissures. Quoi qu'il en soit, mais l'équilibre entre confort et facilité de gestion n'est pas mauvais!

En ce qui concerne les moteurs, le choix de la Russie n'est pas offert. Le moteur de 1,8 VTEC de 142-FORT est toujours mis au combat avec des camarades de classe de 2 litres. Il n'y a pas de révolutions, les améliorations évolutives sont à venir. Innovations dans des nuances techniques, des changements de pouvoir et de moments plutôt perceptibles sur des graphiques de caractéristiques. En termes d'économie, il était toujours à 5% décoré, y compris en raison de l'aérodynamique et de la perte de poids. Mais c'est génial qu'il y ait encore des gens à Honda, malgré une telle attitude révocatrice de l'acheteur actuel à un lecteur propre, restant des traditions fidèles! Sans nom peut sembler sauf machine avec un automatique lors de l'activation du mode ECO. Si vous le désactivez, même une berline de deux semaines n'est pas paresseuse! Et si vous allez au contrôle manuel et utilisez des pétales volés, la machine tiendra honnêtement la transmission. Il est indiqué que cela se fait pour la consommation de stabilité à tour de rôle (un capteur d'accélération latérale spécial est appelé à l'aide), mais également de faire la transmission automatique pour effectuer la transmission automatique et la commutation à l'augmentation.

Laissez l'électrolyseel ne ajoute pas un volant de transparence honnête, mais ne le vole pas. Hélas, il n'y a rien de plus à dire. Son principale aide à la puce au conducteur dans l'apparition de la dérive, de la démolition ou du freinage sur le mélange n'a pas donné d'essayer d'essayer de trop de bonnes conditions de route. Vous devrez vérifier le travail d'équipe de cet ensemble de sécurité, qui a reçu le nom de Motion Adaptive EPS, dans lequel la stabilisation, l'ABS, la commande Trekshne-contrôle et les puissants électriques sont effectuées conjointement.

Donc, des compliments excessifs, la nouvelle berline ne détient que le problème de croissance mentionné oui, de manière étrangement suffisante, encore une apparence trop synthétique. Mais le problème est plutôt personnel. Et l'apparition de laisser la majorité, qui voulait le voir exactement, n'est pas distingué dans les attentes! Pour la même chose, pour qui le nom de Civic reste synonyme de Word Drive, la raison des déceptions de la nouveauté de Honda ne donnera pas non plus. La capacité de changer, pas de trahir les idéaux jamais? Eh bien, une position civile décente pour une voiture civile!



 

Une source: Voitures