Test Drive Honda Civic Berline depuis 2012 Berline

Nouvelle Sedan Honda Civic. cher ami

Oh, pas en vain nous avons dévié de la route proposée par les organisateurs! Au lieu d'un jet de marais de 50 kilomètres sur une autoroute de la Serpentine de la montagne de luxe avec des paysages magnifiques. Seulement lorsque l'asphalte rugueux a soudainement changé à la niveleuse du sol, nous nous sommes arrêtés pendant une minute, avons-nous été débarrassés? La direction est vraie! Et encore une fois, deux berlines bleues ont poursuivi le rallye, élever la poussière et la diffusion de petits cailloux. Et tout cela est sans la moindre indication sur les échantillons de suspension. Est-ce Renault Logan? Subaru Impreza? No Honda Civic!


Est-il possible d'attendre cela? À peine. Ancienne Civic, même avec le corps, une berline non trop cérémonie avec des passagers, en passant régulièrement tous les hauts-fonds de la route recouvrant les habitants du salon spacieux. Que parler de la hayon cosmique après le voyage sur lequel je voulais me repousser immédiatement un cinquième point, comme Jay Lo. Mais il semble que tout cela dans le passé.


La Honda Civic Berline n'a pratiquement pas changé de taille. La longueur a diminué à 4550 mm (tous moins 5 mm!), Exactement la hauteur a diminué et la largeur a augmenté. Mais l'empattement a changé de plus fort, elle est sèche de 30 mm (2670 mm)

En novembre, nous avons déjà rencontré la nouvelle génération de Civic Hatchback. Et puis il y avait beaucoup de sites coronaux sur les routes espagnols, où nous avons été ravis de transformer les deux pièces dans un bien confiant. La suspension, bien sûr, ne s'est pas transformée en une période de muffins, mais a acquis une élasticité agréable. Pourquoi, elle est définitivement devenue péché qu'il est devenu meilleur. Par conséquent, nullement sans fondement, nous avons attendu des progrès dans la même direction et de la berline. Était-il tellement? Pour répondre à cette question, nous sommes allés en Turquie.


Pourquoi en Turquie? Toutement, de nouvelles berlines civiques seront fournies à la Russie et à un certain nombre d'autres pays d'Europe orientale et de la CEI de la plante turque Honda. Et les prix sont déjà connus. Ils commencent par une marque de 749 mille par voiture dans l'élégance équipement avec un moteur avec un volume de 1,8 litres et une boîte de vitesses mécaniques. Pas mal!

Toutefois, si vous comparez attentivement l'équipement, la hausse du prix sera tout à fait insignifiante, ancienne élégance civique réussie à l'acheteur à 748 mille. Mais pour le test, nous avons connu un certain nombre de berlines dans l'exécution maximale de prime avec une boîte automatique pour ... 949 000 roubles! Des berlines de segment C est plus chère. Est-ce que Volkswagen Jetta et Volvo S40. Oui, et c'est légèrement. Bien qu'il soit à noter que le même exécutif civique à l'extérieur sans éclosion, accès sans contact et Bluetooth coûte 899 mille. Et en même temps, il a des phares de xénon, alliage de disques de 16 pouces, de contrôle du climat et même de la chambre de recul. De plus, toute Civic est équipée d'un ensemble complet d'airbags et de systèmes de stabilisation. Et c'est important.


Lorsque les premières photos de la nouvelle berline civique sont apparues, son apparence a été immédiatement critiquée. Ils disent, trop ennuyeux, pas bon nulle part. Cependant, des regards civiques vivants ... harmonieux. Oui, exactement. Calme, paisible, conception finie. Pas jeune, disons? Pour les têtes chaudes dans les états, il y a un coupé et nous vendrons une hayon. Et à propos de l'Amérique n'est pas mentionné par hasard la berline turque pour la Russie copie pratiquement la voiture du Yankee. La différence explicite n'est qu'une petite secte sur le couvercle du coffre, en expansigeant visuellement les feux arrière. Je ne sais pas ce qui a causé la colère des collègues, ils l'aiment complètement. Mais nous avons tous convenu que le dos de Civic rappelle ... Vieille Toyota Camry.


Il vaut la peine de tirer la poignée de la porte et d'être à l'intérieur, car vous vous souvenez immédiatement de l'histoire sensationnelle lorsque les Américains sont étroitement offensés par Honda pour l'intérieur du nouveau Sivik et ont exposé son obstruction. Pourquoi le public le plus fantaisiste n'a-t-il pas joint l'un de leurs modèles préférés? Pour les matériaux de finition! Testez une hayon, nous avons même réalisé pourquoi si fort a critiqué le salon civique de la version à cinq portes peut se vanter d'un excellent plastique et produit généralement une impression solide. Cependant, dans la berline, la première chose que nous grimpons dans la boîte à gants à la recherche de la documentation de la voiture, est-ce un paquet de prime?


L'architecture du panneau avant n'a pas changé fondamentalement par rapport à la berline civique précédente. Mais le plastique est dur partout, à l'exception du haut des portes. Et il gâte l'impression d'une bonne voiture en général. Néanmoins, pas le niveau de prix pour que vous puissiez le pardonner. Heureusement, ce qui a tout recueilli de manière qualitative et rien de bruyant, même sur les routes médiocres. Mais la visibilité visuelle a commencé sans équivoque à faire attention aux racks avant minces avant et à une section triangulaire modifiée sur la porte d'entrée

Malheureusement, ce n'est pas un match nul et pas une blague ridicule, il est vraiment prime civique. Et même dans la performance la plus chère, à l'intérieur en plastique souple trouver plus difficile que le Liechtenstein sur la carte du monde. Pour, vous ne l'avez pas deviné, nous allons ouvrir le mystère immédiatement, mais seulement sur la partie supérieure de la garniture. Et le panneau avant est en chêne tout. Comme dans Renault Logan ou Hyundai Solaris. Je ne veux pas discuter du siège et discuter. Comme si des collègues d'autres constructeurs automobiles japonais ont été transférés à Honda réserves stratégiques de 90s velour. La tête ne correspond pas ... ou d'une partie du plan vert de Honda de la Terre Rêves se trouve dans un refus de finition en cuir? Mais la berline a!


Les sièges sont commodes, et grâce à la tenace (mais pas cher), le corps est bien fixé dans les virages. Mais une seule lève-vitre automatique est encore plus ridicule pour tenter de sauver. Soit dit en passant, la berline impulse les quatre.

Cependant, tous les soldats sont oubliés, vous devez démarrer le moteur. Il n'y a pas d'autre alternative est ici la même unité d'essence avec un volume de 1,8 litres avec la désignation R18A2, qui a travaillé sous le capot de la Sivik précédente, mais légèrement amélioré. Maintenant, il développe 142 ch Contre 140 plus tôt, mais le couple est resté inchangé 174 nm. Bien sûr, environ 8,7 secondes, il est possible de rêver de 8,7 secondes, bien qu'il y ait un certain nombre d'avantages que le moteur a fait connaissance lors d'un changement de générations Sivik.


La réduction de l'empattement n'a pas affecté la commodité des passagers arrière. De plus, l'intérieur est devenu encore spacieux! Largeur de la zone d'épaules est devenue supérieure à 75 mm, et de la place pour les jambes a augmenté de 40 mm. Rien et les particularités du sol lisse Sivika. Mais le toit bas des presses arrière sur la tête de la rose des gens

Tout d'abord, la voix du moteur est devenu plus agréable et une meilleure isolation phonique rendu silencieux. En second lieu, il diffère de l'appétit modéré avec un tour actif. La consommation ne dépasse pas 10 l / 100 km. Et sur la route, l'écran de 5 pouces de l'ordinateur a montré un peu plus de 6 litres à bord du tout. Excellent résultat! En troisième lieu, les réponses à la pédale d'accélérateur d'un moteur qui satisfait aux exigences de l'Euro-5 est tout simplement magnifique. Ils peuvent le faire quand ils veulent, même s'il y a un collier écologique serré. Et la boîte de vitesses satisfait de petits mouvements.


Volant de direction avec tous les organes de commande secondaires est la même que dans le hayon civique. Il est confortable, et l'abondance de touches sur le volant se habitue rapidement

Pas de glissement et automatique. Ce n'est pas très ressenti et une perte de dynamique, bien que ses cinq étapes soient excessivement étirées (la deuxième vitesse est tordue jusqu'à 117 km / h!). Mais c'est parce que Civic mécanique doit constamment être tordu pour un petit tour rapide. Moteur faible, bien que très diligence donne à ses chevaux. Mais le Civic avec la transmission automatique est presque aussi réagissant au gaz et lorsque la transmission est sélectionnée, la case le maintient honnêtement jusqu'à la coupure. Il est louable, mais il n'est guère nécessaire que la plupart des conducteurs de la vie quotidienne.


Et le levier de la mécanique à six vitesses, et la boîte elle-même est exactement la même que la hayon. Mais une autre poignée d'entraînement automatique. Et ceci, peut-être, moins le bouton de verrouillage du levier à cinq portes Sivik est plus pratique.
Le chauffage par siège a deux degrés d'intensité, en outre, il y a des entrées USB et AUX.
Remarque La prise AUX est au bas de la console centrale et la source sonore peut être placée dans la niche (par exemple, le téléphone). D'accord, pour l'obtenir avec un appel entrant de la boîte à accoudoirs, ce ne serait pas aussi à l'aise. Bien que l'exécution supérieure de Civic a une interface Bluetooth

Mais sur la serpentine juste juste! La piste était tout simplement géniale suffisamment large et du châssis, avec un soulagement et un asphalte modérément fatigué et rugueux. Spécialiste du rallye prêt! C'est là que dire merci aux ingénieurs qui ont fait ... plus confortable. Oui oui exactement. La suspension agrandie vous permet de mieux travailler différentes irrégularités et des défauts du revêtement, et les rouleaux à l'intérieur ne sont presque pas ressentis. Oui, et avant de tests plus graves, Civic ne laissera pas l'intensité énergétique à la hauteur!


Simple sur le type de système audio avec d'énormes boutons, cependant, cela semble bon et a un contrôle pratique. Mais le contrôle climatique ici est un à tout le passager avant est obligé de se contenter de la même température que le conducteur. Ou vice versa. En mode Econon, le ventilateur souffle uniquement dans la première vitesse

Joli osmeleev, continuez à augmenter le rythme. Il n'y a pas de trafic du tout, des piétons et des cyclistes, en particulier. Ce n'est pas l'Espagne, où tous les serpentins sont occupés par deux roues. Civic est conservé par bien fait. La flèche de tachymètre décolle de plus en plus sur la marque 7, en serrant hors du moteur à la dernière goutte, les pneus sont forts sur le revêtement plus froid et la berline continue de dévorer de manière conforme une tour autour, surprenant avec son indifférence à la qualité de la enrobage.


Illumination des appareils et belle et informative. Oui, et dans le temps sombre n'irrite pas les yeux.
Les colonnes le long des bords du compteur de vitesse numérique sont peintes en fonction de l'écologie du style de conduite. Si vous allez au mode optimal, ils deviennent verts. La consommation maximale pour tous les tests de temps était de 10,7 L / 100 km. Très agréable pour la machine avec une mitrailleuse dans des conditions de recuit sur les serpentines (avec un débit manuel était encore moins)! Et le moteur a travaillé beaucoup et au ralenti pendant que nous sommes engagés dans la prise de vue.
Quand il faisait sombre, les phares étaient clairs, bien que le xénon, soit aveugle. La caractéristique traditionnelle de nombreux brillants japonais sous le nez

N'oubliez pas de désactiver le mode Econon! Sinon, Civic devient complètement lent (lorsque vous appuyez sur le bouton vert situé à gauche du volant, l'algorithme de fonctionnement de l'unité de commande de moteur et d'accélérateur) est modifié et vous allez bientôt devenir ... chaud. Lorsque Econ est activé, le contrôle de la climatique fonctionne également en mode économique. Le ventilateur tourne à la vitesse la plus petite.


Le volume du tronc est passé de 389 à 440 litres. L'arrière du canapé arrière est dans la proportion de 60:40 (pour cela, vous devez extraire les leviers près de la lunette arrière), mais la bataille entre le salon et le cargo sont tombées victimes de l'amplificateur corporel. Dans le métro la danse. Mais pourquoi il n'y a pas de poignée à l'intérieur? Les Japonais ne savent toujours rien de la saleté russe?

Et si vous expérimentez? C'est d'accord. Il vaut la peine de dépasser la vitesse d'entrée dans le virage ou de mettre les roues arrière sur les petits cailloux sur la trajectoire, car le système de stabilisation couvrira immédiatement les freins, sans donner de démolition, ni dérive. VSA fonctionne généralement très doucement et intelligemment, sans interventions grossiers et ne stipule pas fortement le moteur. Configuré sain.


La berline civique est plus forte que la hayon. Mais la course élevée de la suspension permet aux roues de ces derniers de garder l'embrayage avec un coûteux

Mais combien nous avons essayé et vous ne pouviez pas vous sentir ensemble avec VSA le pouvoir du volant d'énergie électrique. Il, sur les assurances des Japonais, donne au conducteur à l'invite dans le cas d'une situation anormale. Par exemple, dans le cas de la démolition de l'axe avant, la contrainte sur le volant est modifiée pour ne pas le tordre encore plus, exacerbant l'erreur. A essayé. Ne sentez pas tout ici! Apparemment, il est nécessaire de faire quelque chose de complètement non naturel. Eh, Civic serait dans une moscou enneigée, puis rapidement l'apportait à l'eau potable.

Le volant ne brille pas en informatif, comme si la connexion directe de la confortable RAM en cuir et les roues avant n'est pas du tout! Sur une route sinueuse, vous devez constamment plus grande ou dissoudre la voiture. Le seul coin correct du volant n'est pas si facile à choisir. Un tel péché a également été observé pour la nouvelle civique à hayon, mais la berline a eu un diplôme sérieux. Mais le volant ne vient pas des vibrations des défauts routiers.


Optimisé et aérodynamique. Le fond est recouvert de boucliers en plastique et l'apport d'air dans le pare-chocs avant est devenu moins de 10%. En conséquence, le coefficient de CD a diminué de 3,4% et est maintenant de 0,3 au lieu de 0,31. À l'intérieur, il est devenu une isolation de bruit particulièrement plus calme et sans bruit du sol, des roues arches, des portes, des palettes et des murs du tronc

Et sur l'autoroute calme et paix. Civic n'est pas du tout dérangeant les passagers, qui ne se balançant que parfois sur les vagues du printemps et des amortisseurs sont devenus plus doux. Et le bruit aérodynamique est minimum, même à des vitesses supérieures à 120 km / h. Ils se sollicent, selon la tradition, les pneus, bien que l'isolement des arches et de la sexe a été améliorée. Heureusement, non seulement sur papier sur la serpentine et la graillon de gravier, nous avons remarqué que les cailloux ont regardé à travers le corps n'était pas aussi en colère. Il y a une mise à niveau sur tous les fronts. Comme avec le cas avec hayonback.


Les émissions de dioxyde de carbone de 159 à 151 g / km pourraient être réduites non seulement en raison de l'aérodynamisme de la part d'une amélioration de cinq pour cent de l'économie de carburant représentant seulement 1,5%. Le reste est la modernisation du moteur (1,8%), une boîte de vitesses automatique (1,2%) et même des freins (0,5%) que les roues sont maintenant libérées plus rapidement.

La berline civique est devenue plus pratique et plus confortable, un nouvel équipement est apparu et si le pilote est souhaité, il ne frappera pas le visage et sur la piste sinueuse, tout en restant absolument sympathique. Mais avec ces prix, ils pensent involontairement au choix entre lui et hayonback. Et ce dernier semble un achat plus rentable. Après tout, les quinze n'exactent maintenant pas l'âme entière sur les mauvaises routes, et la différence de matériaux de décoration d'intérieur est tout simplement énorme.


Un salon confortable et spacieux, un bon équipement, une excellente suspension et un moteur réactif sur la berline civique Honda. Mais comment fermer les yeux sur un intérieur simple?

Presque l'un est alarmant si le Civic Hatchback, tel qu'il était auparavant, sera plus cher que Sedan, alors combien? Est-ce vraiment dans la configuration supérieure pour un million? C'est le territoire de la classe machine ci-dessus! Bientôt, tout le monde apprenait la vente de la berline commencera le 9 mars et un peu plus tard, les prix et cinq portes civiques seront annoncés. Nous attendons une surprise?

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de la société Honda

Technique


Le moteur R18A2 est connu pour la dernière génération de Sivik. Le même volume (1799 cubes), le même système de modifier les phases de la phase de distribution de gaz I-VTEC, un moteur d'animation après 4800 tours par minute. Qu'est ce qui a changé? Les pistons sont maintenant recouvertes d'un revêtement de molybdène pour réduire la friction, l'huile de moteur d'économie d'énergie et un neutralisant catalytique de contre-pression réduite appliquée. Gain de puissance est faible: maintenant l'unité développe 142 ch A 6500 tours par minute au lieu de 140, et le couple et n'a pas changé la même 174 nm du tout à 4300 tours par minute. Le moteur répond aux exigences de l'Euro-5
Faites attention au numéro d'auteur VIN de la voiture. Il est japonais! Cependant, conduite intérieure turque étaient également à l'essai. À première vue, la qualité de l'assemblage et l'intérieur est pas différent. Bien qu'il n'a pas beaucoup d'importance, puisque seuls les Turcs auront de la chance. Fait curieux: japonais Siviki étaient shods dans Le Bridgestone Turanza ER30 et pneus turcs mieux Continental Got ContiPremiumContact 2
La batterie à Sivik est finalement devenu une taille normale et récipient


Dans la construction du corps, la part des aciers à haute résistance maintenant il y a maintenant 55% au lieu de 50. Leur utilisation a permis d'augmenter la rigidité de 10% lorsque la masse est réduite de 7%. Mais la masse équipée de c'est pas devenu moins l'avantage de nouveaux équipements. Amélioration de l'isolation phonique des portes, le genre, les murs du tronc et des arcs à roues.


Il n'y a pas de changements fondamentaux dans le châssis. Porte-bagages avant MacPherson, la conception multi-dimensionnelle arrière. Mais les mouvements des pendentifs sont augmentées, la friction dans les amortisseurs ont diminué de 22%, a changé les tampons de suspension arrière, et d'autres manchons en caoutchouc-métal sont utilisés devant

Concurrents
La nouvelle Honda Civic est encore vendu de nous que dans le corps d'une berline et seulement avec un moteur: un volume de 1,8 litres et une capacité de 142 ch. À bien des égards, c'est pourquoi le prix de Civic semble assez élevé au moins 749.000 roubles. (La précédente génération de berline était de 54 mille roubles. Moins cher). Mais pour l'amour de la justice, nous notons que l'équipement du nouveau modèle est bon. Même dans la version de base de l'élégance, la climatisation, ABS, système de stabilisation, système d'airbag complet, système de démarrage à la hausse, le système de contrôle de la pression des pneus, écran 5 pouces, sièges avant chauffants, la musique avec commande sur le volant.

Eh bien, Civic avec une mitrailleuse dans la configuration de mode de vie avec un climat, une alarme, un port USB, un brouillard, des disques alliants lumineux sur 16, des capteurs légers et de pluie sont vendus à 829 000 roubles. La civique la plus chère avec une caméra de vue arrière, une trappe, un système d'accès invincible et autre que 949 000 roubles sont évaluées.

Cher? Et voyons ce que les adversaires offrent! Comparez les prix de base Dans ce cas, il n'a pas de sens à tous les joueurs de ce segment proposent des moteurs moins puissants et des configurations simples (et c'est un avantage considérable dans la lutte pour les acheteurs). En conséquence, seule la configuration supérieure avec les moteurs les plus puissants est livré avec Honda Civic. Par exemple, Mazda3 avec un moteur de 2,0 litres (150 ch) vendu de nous uniquement avec une mitrailleuse et uniquement dans la version Touring Plus pour 904 000 roubles. C'est-à-dire que Mazda dans une configuration comparable coûte 75 000 roubles. Suite!

Mais devant nous, Mitsubishi Lancer est un modèle plutôt ancien. Mais la voiture avec un moteur de 1,8 litre (143 ch) et la mécanique se dresse ... exactement autant que la nouvelle Civic! De plus, Lancer dans la configuration la plus coûteuse n'aura pas de système de stabilisation (et le climat est également non seulement un simple climatiseur). Bien que la version avec le variateur soit déjà moins chère que les roubles Automatic Civic 789 000 roubles. (Mais le paquet Lancer est plus facile à oublier).

Une autre Toyota Corolla japonaise a un maximum de 1,6 litres (124 ch), donc nous la frappons hors de la liste des concurrents Sivik, bien qu'il soit très populaire en Russie. Il y a aussi une Chevrolet Cruze, il possède un moteur de 140 forts, mais le bruissement en termes d'équipement disponible. Mais, par exemple, Renault Fluence a une version avec un moteur de 2 litres (138 CV, il ne fait qu'une paire uniquement avec un variateur). Et ne pensez pas que ce Français est beaucoup moins cher que son prix est de 783 600 roubles, 45 400 roubles. Moins Civic avec transmission automatique. Mais pour le système de stabilisation et les roues en alliage ici devront payer des ... 37 100 roubles.

NOUVELLE HYUNDAI ELANTRA avec un moteur de 1,8 litre (150 ch) est vendu uniquement avec une machine automatique à six vitesses dans la configuration de sport la plus riche avec des sièges arrière chauffés (!), Une caméra de vue arrière, du cuir et ainsi de suite. Mais ça vaut la peine d'Elantra ... 900 mille!

Volkswagen Jetta est également plus chère avec un volume de moteur complet de 1,4 litre et une capacité de 150 ch. Et la mécanique est estimée à au moins 784 000 roubles et avec une boîte DSG à 866 000 roubles.

Et qu'en est-il de Ford Focus, qui a toujours été l'une des phrases les plus rentables? Une berline avec un moteur de 2 litres (150 ch) dans les coûts de configuration de tendance de 688 000 roubles et avec une boîte Powershift 723 000 roubles. Mais avec Civic automatique, il est nécessaire de comparer la mise au point réalisée par Trend Sport (777 000 roubles) et encore mieux dans la version du titane. Et un tel focus avec une mitrailleuse coûte 801 500 roubles. (par 27,5 mille roubles. Civic moins cher avec un équipement similaire). En général, il s'avère que Civic, malgré le prix élevé, il se trouve, n'est pas si cher contre le fond des rivaux.

Dmitry Gaidukevich
 

Une source: Auto.mail.ru.