Honda Civic Sedan Test Drive depuis 2012 Sedan

Civic une fois, Civic deux ...

Les débuts mondiaux de Civic au salon de Francfort en 2005 se sont avérés inoubliables. Je me souviens comment les chefs de préoccupation sont allés au stand Honda, comme pour les sons d'une flûte magique. Comme tout le monde, ils les ont fascinés, la conception inhabituellement audacieuse et vérifiée stylistiquement du nouveau, huitième dans une rangée de génération du modèle. C'était une véritable percée qui a prouvé (et prouve) le marché. En Russie (et pas seulement en Russie), la ligne à hayon s'est étendue pendant six mois. La Honda d'usine anglaise, où le modèle est produit, n'a pas le temps de faire face aux commandes. Afin de comprendre pleinement le phénomène du modèle, et en même temps déterminer à quel point ces voitures sont pratiques et bénéfiques, le cabinet de rédaction pendant un mois a obtenu deux hayons civiques à 5 portes et un type chaud R.
Vieillissement
C'est Civic No. 8 qui est devenu le mélange qui a permis de rajeunir presque instantanément le public de consommation. En effet, au moment de l'apparition de la version cosmique du modèle, l'âge moyen de ses acquéreurs s'est approché de cinquante. Pas Rainbow, comme nous le comprenons, une image pour tout fabricant. Par conséquent, les concepteurs et les concepteurs ont décidé d'une étape révolutionnaire et ont créé quelque chose de spécial dans le style de haute technologie pour la prochaine génération. Bien sûr, j'exagère, la voiture n'est pas dépourvue de grâce et est capable de captiver des personnes de tout âge. Cependant, l'effet du rajeunissement est évident.
Le front de combat avec un lustre de la tête de la tête-véhicule, les lacunes triangulaires du brouillard et des tuyaux d'échappement, le corps civique arrondi se dirige vers l'avenir. Et c'est toujours un hayon à 5 portes ordinaire. Le type R est, en outre, un véritable récipient d'adrénaline. Une version chaude est offerte exclusivement dans un corps à 3 portes. Il est plus large que 15 mm, bien que l'empattement est le même. Ajoutez à cela les pare-chocs peints dans la couleur du corps, le kit de carrosserie aérodynamique d'origine, les spoilers, les disques de 18 pouces, et vous obtenez un mot, vous le voyez dans les images, il est rouge.
Forme et contenu
Le conducteur semble tomber dans la zone de contrôle clairement séparée du reste de la cabine, à l'ergonomie dont il n'y a pratiquement aucune plainte. Les sièges ont développé un support latéral, une petite tempête de diamètre est ajustée à la fois en hauteur et en départ, et l'élément dominant du tableau de bord à deux niveaux est un grand tachymètre rond. De ses côtés, les indicateurs du niveau de carburant et la température de l'unité d'alimentation, mais le compteur de vitesse est numérique, il est dans le niveau supérieur. Si dans la couleur dominante civique habituelle est bleu, alors en rouge R.
Et le siège de type R rappelle très bien un seau de course. Ce n'est pas seulement Recaro avec des parois latérales développées, ce sont des chaises indigènes de type R qui maintiennent le corps étroitement et entièrement. De plus, il existe déjà des créneaux prêts pour les ceintures sportives à l'arrière, et seule la douceur relative du rembourrage rappelle que vous êtes dans une voiture adaptée à l'opération sur les routes publiques. Je ne parle pas d'un tachymètre avec une gamme rouge de 8000 9000 tr / min, des inscriptions spéciales et des plaques signalétiques de type R.
Un enchevêtrement de mécanismes à 6 vitesses, comme des superpositions de pédale, du métal froid. La vêtements de sport de la décoration n'intervient pas, cependant, la pratique, à cet égard, les deux civiques méritent des éloges. À l'intérieur, il y a beaucoup d'espace pour les petites choses, et sur le siège arrière, il est assez spacieux. De plus, un compartiment à bagages spacieux avec un volume de 485 litres, dans lequel j'aimais le sol à deux niveaux. Naturellement, le dos des sièges arrière peut être plié en augmentant l'espace pour la charge à 1352 litres. Certes, la forme du couvercle du coffre limite l'image dans le rétroviseur, et la saleté sur nos routes réduit rapidement la vue presque à zéro concierge sur la lunette arrière. D'un autre côté, il est préférable de regarder Civic uniquement en avant et sur les côtés.
Provocation continue
Alors que la plupart des fabricants de machines de cette classe parient sur les turbocompresses, Honda favorise avec succès les moteurs à essence atmosphérique. Bien sûr, cela limite quelque peu les possibilités de réglage ultérieur et, en termes de puissance, est inférieur à certains concurrents. Mais un moteur à essence de 2,0 litres de 4 cylindres peut toujours être reconnu comme l'un des chefs-d'œuvre de la construction de moteurs. En effet, avec un volume assez modeste, il développe 201 HP, qui est de 4 ch. Plus que la génération précédente de type R. Le volant a été remplacé dans le moteur, évoqué sur l'injection, l'entrée et la libération, ce qui a donné une augmentation. Les représentants de Honda affirment que les principaux efforts des ingénieurs visaient à rendre le moteur autant que possible pour travailler en tant que pédale d'accélérateur. Et cette tâche, je peux confirmer, a été résolue par eux avec brio.
 
La voiture réagit si sensiblement aux actions du conducteur que vous conduisez un vrai plaisir. Bien sûr, vous obtenez le plus grand plaisir après que la flèche du tachymètre passe 5000 tr / min. En ce moment, le salon est rempli d'un son agressif et presque formel d'un moteur de promotion de façon frappante. De plus, après 7000 tr / min, une autre ruée est assurée! Si possible, je voudrais dévisser le moteur vers la zone rouge afin de profiter de son son et de son pouvoir encore et encore.
Il n'est pas difficile de faire fonctionner le moteur en mode haute vitesse à la transmission manuelle à 6 vitesses, ils sont rapprochés de la limite, changent rapidement et clairement, avec un TSOC en métal à peine perceptible. Vous pouvez perturber les roues de lecteur avant pour glisser non seulement le premier, mais aussi le deuxième, ainsi que sur la troisième étape. Et en même temps, le volant ne danse pas de côté sur le côté, comme cela se produit, mais informe simplement le conducteur de ce qui se passe avec les roues avant. En même temps, la direction est très nette. Du bord au bord de seulement 2,29 tours, ce qui est le mieux adapté au type de caractère R.
Naturellement, une telle voiture dynamique a un excellent système de freinage qui, même après plusieurs ralentissements nets, conserve sa ténacité. Inutile de dire que la force de pédale est dosée intuitivement, et le système de distribution des forces de freinage et des abdos vous permet de vous sentir en toute confiance sur presque tous les revêtements. Bien que le type R soit encore assez exigeant pour le conducteur. Il existe un système de stabilisation VSC, mais il permet pleinement certaines libertés, et personnellement, je voulais immédiatement l'éteindre.
Oui, la clairance en raison de l'installation de nouvelles ressorts et d'amortisseurs a diminué de 15 mm, et sur nos routes, même avec un mouvement sans hâte, il secoue sans pitié. Mais à partir de type R, vous ne vous attendez pas. Après tout, ce sont précisément ces paramètres qui dotent la machine d'une excellente contrôlabilité, je dirais, l'un des meilleurs de la classe. Et par conséquent, une fois après avoir lu un essai comparé de trois hayons chauds dans une édition jusque-là répondante, parmi laquelle était R de type R, j'étais même bouleversé. Outsider pour les qualités de course ?! Eh bien, moi non! J'ai roulé à tous les concurrents mentionnés (plus puissants, au fait), et je ne peux pas être d'accord avec cela. Et maintenant, ce qu'ils écrivent (citation): Au tour du type civique R, il commence immédiatement à glisser le visage hors du tour. Des bêtises naturelles! Je peux seulement supposer que la raison de la mauvaise conclusion était que la pédale d'accélérateur extrêmement sensible et le moteur de type R réactif déchirent rapidement les roues d'entraînement avant dans le glissement. Si, tournant le volant, cliquez sur le gaz et en fait la démolition de l'essieu avant commencera, toute autre voiture à traction avant se comportera comme elle. Et en tenant compte du fait que nous parlons du moment en 193 nm, tout se passe rapidement, c'est pourquoi, je crois, on a dit à propos de la rotation ennuyeuse, clairement insuffisante. Qu'est-ce qu'un faux.
En fait, le type R a des habitudes d'une voiture de sport vraiment nécessitant des compétences de conduite appropriées. Exemple: Dans la phase finale du freinage avant d'entrer dans le virage, tournez le volant et obtenez le dérapage de l'essieu arrière. Libérez immédiatement la pédale de frein, et quelque part sur la rotation apex, ajoutez en douceur le gaz, le dérapage s'éteindra et vous passez efficacement le tour. C'est tout le charme des paramètres de type R et une simple civique.
La version civile du modèle a un moteur modeste de 1,8 litre en volume, qui, néanmoins, émet 140 forces. Par conséquent, l'accélération est confiante, et le système propriétaire de changements dans la phase de distribution de gaz fournit un bon ramassage dans presque toute la plage de vitesse. Bien que, pour plus d'enthousiasme, il est préférable de s'attarder sur la version avec une boîte de vitesses manuelle. La modification avec un dispositif semi-automatique I-Shift est quelque peu réfléchie, et lors du passage d'une étape à l'autre, en particulier à des vitesses moteurs élevées, une jolie défaillance et une secousse sont observées. Vous ne pouvez le lisser qu'en imitant l'accélérateur d'embrayage ou en changeant manuellement le levier KP ou en utilisant les pétales du volant. D'un autre côté, avec une balade mesurée avec des saccades, vous pouvez vous réconcilier avec des frais pour l'occasion de ne pas vous déranger avec le travail de la pédale d'embrayage dans les embouteillages.
En général, la Civic à 5 portes est sensiblement plus confortable que le type R. Les suspensions sont beaucoup plus douces, et en même temps les rouleaux du corps à Vihi sont petits. Oui, et la direction est tout aussi aiguë, c'est pourquoi une humeur sportive est formée dans cette voiture.
Civic en nombre
Les tableaux montrent à quel point la propriété du modèle Honda Civic et de son type de modification chargé R. Les commentaires, je pense, ne sont pas requis. Il reste donc à dire seulement sur les prix. Un hayon à 5 portes coûtera au moins 658 000 roubles, avec un shift en 734 000. Le type R est nettement plus de 964 000 roubles, mais l'équipement standard comprend presque tout ce dont vous avez besoin.

 
Andrey Osipov
Photo de l'auteur

 

La source: Magazine Automobile Izvestia [février 2008]