Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

500 km sur la route. Test de voitures hybrides Honda Civic

Honda Civic Hybrid Route en premier.
Afin de ressentir plus ou moins ce qu'est la nouvelle voiture hybride civique, j'ai dû faire un chemin de 500 kilomètres de long.
J'ai commencé mon voyage avec un site sous la tour de télévision de Tokyo, j'ai marché avec City Streets, puis je suis allé sur la route d'intracie Speed \u200b\u200bde Sutotak. Après cela, je suis allé à l'autoroute Tokhoku Dzidzdoi en banlieue et j'ai atteint la ville de NAS. La première étape du voyage de test s'est terminée ici. L'étape suivante a lancé la route publique Yamataka, qui m'a apporté d'abord à Siohara, puis à Nikko et Imaiti. La deuxième étape s'est terminée à ce sujet. Et enfin, la troisième étape a commencé au centre d'Imaiti, puis je me suis retrouvé sur l'autoroute Nicco - Utsunomy, après quoi je suis de nouveau allé sur l'autoroute Tokhoku Dzidosy et je me suis précipité vers Iokogama. La troisième étape s'est terminée directement sous la roue Ferris dans la zone du port Jokogamsk, qui m'a rencontré les lumières vives de l'éclairage du soir.
Avant le départ, j'ai pris une photo de la tour de télévision de Tokyo et j'ai pris la route dans les rues de la ville. Lors d'un feu de circulation dans la zone de Siba Park, je me suis retourné et je suis allé à la route Intracy High-Speed \u200b\u200bdu placard. J'ai supposé que cela, comme cela arrive souvent, était obstrué avec des voitures, mais cette fois, j'ai réussi à passer par tout le segment du chemin à un rythme assez élevé. Il suffit de dire que la vitesse a été maintenue sur 40 km / h, à l'exception des endroits où les voitures se déplaçant le long de la route devaient se rattraper pour laisser entrer les flux automobiles de côté.
Pour se déplacer le long des rues et intersections de la ville interdites, la voiture civique avec un type mixte de poussée (hybride) est parfaite. C'est déjà un fait universellement reconnu. S'il est basé sur le témoignage de l'ordinateur sur le plancher, alors au stade initial du chemin, la consommation de carburant, plus précisément, le kilomètre en termes de 1 litre de carburant était de 12 km. Mais ensuite, l'intensité du mouvement a augmenté, et par conséquent, sur le site de l'entrée de l'autoroute à vitesse haute Tokhokuto jusqu'à la fourche vers Urava, cet indicateur est passé à 16 km.
L'une des caractéristiques distinctives de la voiture civique est un arrangement à deux étages des indicateurs sur le tableau de bord sur le panneau avant. Dans la première rangée supérieure, il y a un compteur de vitesse numérique, un indicateur de la quantité de carburant dans le réservoir et un débitmètre de carburant analogique. Le deuxième niveau est occupé par un énorme cadran tachymètre. Sur le côté gauche du tachymètre, l'indicateur de commande IMA et l'indicateur du degré de décharge de la batterie sont visibles. L'indicateur de contrôle IMA sert à informer le conducteur que la machine est en traction électrique. Et le pointeur numérique donne au pilote une idée claire du fonctionnement du générateur et de la capacité de batterie résiduelle. Tous ces appareils sont constamment dans le champ de vision du conducteur, il n'a donc pas besoin d'être distrait de la route pour découvrir certains paramètres de la machine.
Malgré le fait que la voiture se déplace sur une traction mixte, aucun déguisement n'est ressenti. Cela est probablement dû au fait que le rôle principal dans ce système mixte appartient toujours au moteur de combustion interne. C'est pourquoi le conducteur peut avoir envie de conduire une voiture ordinaire. En particulier, sur une autoroute, la voiture montre une traction assez puissante. En taille, la voiture va au-delà de la petite voiture, mais comme son poids est plus petit, l'accélération est plus intensifiée. D'un autre côté, cela est dû non seulement aux bonnes caractéristiques de vitesse du moteur lui-même, mais aussi par le fait que le moteur électrique inclus dans le système peut développer un couple puissant déjà dans les premiers stades du mouvement, c'est-à-dire à faible vitesse. Il s'avère que le plus grand couple est de 10,5 kg / m, et il se produit dans la plage de vitesse de zéro à 1160 révolutions par minute. Il est facile de deviner comment il affecte la dynamique de l'accélération. Et pourtant, en termes de bruit dans la cabine, la voiture hybride civique coûte un pas plus haut que de se rassembler dans la classe.
À l'entrée du NUS, je suis sorti de la voiture. À en juger par le compteur de vitesse, puis environ 200 kilomètres sont passés de la tour de Tokyo à cet endroit. Presque tout le long, lorsque la vitesse a atteint le niveau moyen, le système IMA Honda a fonctionné. La consommation de carburant après la sortie de la voiture est sortie de la ville, s'élevait à 19,2 km de course à un litre de carburant. Comme tout le monde doit être connu, en semaine, l'autoroute Tokhoka n'est pas très chargée, il était donc possible de le déplacer sans retards spéciaux. Comme il y avait peu de voitures, j'ai préféré bouger avec une vitesse maximale autorisée. Mais on pourrait faire autrement, suivant soigneusement les instruments pour s'assurer que la machine n'irait pas au-delà du régime le plus économique. Ensuite, je pense que la consommation de carburant pourrait être encore moins, dans la région d'un litre sur 20 km de chemin.

Honda Civic Hybrid Route numéro deux.
L'économie de la nouvelle voiture hybride civique est en grande partie due au fait que le moteur de combustion interne n'est activé que lorsque le moteur électrique ne fait pas face.
Après mon arrêt à court terme à l'entrée du NAS, j'ai dû faire environ 110 km sur une route à usage général. La première moitié de la deuxième étape s'est accompagnée de virages constants et plutôt raides. En particulier, la distance entre le NUS à Sesseka est d'environ 12 km. J'ai décidé de détecter la consommation de carburant dans ce domaine. En conséquence, il s'est avéré qu'il est passé à 18,2 km par litre de carburant usé. Dans ce domaine, soit dit en passant, il y a une augmentation prolongée. Ainsi, lors de la montée en montée, le débitmètre a montré de manière stable environ 10 km / litre.
Malgré le fait que cette étape s'est accompagnée de freinage et d'accélérations fréquents, la voiture a continué à démontrer de bonnes qualités d'exploration. Les ascensions ont été surmontées à un rythme assez élevé. Le moteur s'est avéré plus rapide que dans la voiture hybride civique. A augmenté sa présence et son moteur électrique. Alors que le moteur à combustion interne a travaillé à basse vitesse, le moteur électrique l'a activement aidé et, puisque son couple s'est avéré être beaucoup plus grand, même les ascensions les plus cool ont été surmontées très vigoureusement.
De l'autoroute Borkeno (il s'agit d'une section rémunérée de la route reliant le NASU et le Siohara), pour céréales environ 5 kilomètres. Mais comme une partie importante du chemin occupe une forte augmentation, la consommation totale de carburant a fortement augmenté et compilé en termes de kilomètre de 17,3 km / litre. Dans de nombreux cas, les lectures du tireur d'un débitmètre instantané étaient inférieures à 10 km / litre. De plus, à partir des céréales et jusqu'à Nikko, la route traverse un terrain relativement plat. Puis, derrière la ligne écarlate de Siohara, il y a une série de levage et des descentes, qui se termine dans la région d'Imaiti. Soit dit en passant, j'ai dû me déplacer le long de l'asphalte humide, car je disperse la pluie froide.
Sur cette section de l'itinéraire, la principale chose dont je me souviens est qu'il s'agit d'une très bonne emprise de roues avec la route, malgré le fait que les pneus 195/65 / R15 eux-mêmes n'étaient pas l'option la plus appropriée pour les virages escarpés. Et, néanmoins, étant installé sur la voiture civique hybride, ils lui ont permis de passer facilement tous les virages pointus à une vitesse assez élevée. Il est sûr de dire que par rapport à la version purement à essence de Civic, la voiture hybride était mieux équilibrée. L'avant de la voiture a acquis un poids sensiblement plus grand. Mais que se passe-t-il si vous comparez le modèle hybride civique actuel avec son prédécesseur? Si vous l'évaluez dans un tel avion, alors dans une nouvelle voiture, le conducteur a commencé à se sentir plus calme lorsqu'il a dû tordre brusquement le volant, l'acier et les freins plus informatifs. Cependant, au crépuscule sur l'autoroute Yamataka, les phares avant se sont avérés presque inutiles, donc ils ont éclairé le chemin dans l'obscurité. Je pense que la catégorie MX la plus élevée est équipée standard avec des phares de xénon est la bonne solution. Mais avec cela, il serait conseillé de fournir aux phares une direction variable du faisceau lumineux, c'est-à-dire le système AFS. Imaginez, au crépuscule, j'ai presque rencontré un cerf! Et il a donc été répété deux fois.
Après que la voiture ait roulé sous la pente, le taux moyen de consommation de carburant a recommencé à s'améliorer et a atteint le niveau de 17,6 km par litre. Le nouveau modèle hybride civique est organisé de manière à ce que lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein pour s'arrêter, l'arrêt automatique du moteur est activé au ralenti. Si, alors, lâchez la pédale, alors le moteur recommence. Cela se produit avec un certain temps, et je ne pouvais toujours pas me mettre à l'aise pendant une assez longue période. Quoi d'autre? Lorsque la machine atteint un certain mode de vitesse, le moteur de combustion interne s'arrête et le mouvement ne se poursuit qu'en raison de la traction électrique. C'est un avantage incontestable d'une nouvelle voiture, et en général, un très grand pas en avant.
En passant à Imaiti, je me suis retrouvé sur l'autoroute en reliant la ville d'Utsunomy et Nikko, puis je suis de nouveau conduite à l'autoroute de Tokhoku Dzidosito. Comme déjà indiqué, la première moitié de la façon dont je ne me souciais pas trop du choix du régime le plus économique. Mais quand le moment est venu de revenir en arrière, je voulais sauver, j'ai décidé d'essayer. Par conséquent, j'ai dû constamment surveiller les lectures des appareils. Grâce à mes soins vigilants à l'entrée de Utsunomy, la consommation moyenne de carburant était déjà à 17,9 km du chemin par litre, et dans la banlieue de Hasud, cet indicateur a atteint une valeur de 18,5 km / litre.
Quand j'étais près de la roue Ferris dans la zone du port d'Iokoham, 518 km a été répertorié sur mon comptoir kilomètre. Quant à la consommation globale de carburant, mes efforts n'étaient pas vains: il s'est avéré être près de 20 km pour chaque litre de carburant (19,88 km / L, pour être plus précis). Ce n'est pas surprenant, car la voiture est remontée à une vitesse moyenne. Et en même temps, le caractère de la route n'est pas tout, car, je pense, le résultat ne serait pas si bon, ne s'efforce pas de choisir le mode de vitesse le plus optimal. Il est considéré comme un fait universellement reconnu que le système IMA offert par Honda vous permet de réduire beaucoup la consommation de carburant lors de la conduite le long des rues de la ville. Ici, le nouveau modèle hybride civique n'a rien ouvert fondamentalement pour nous. Mais en même temps, l'hybride Honda est devenu beaucoup plus économique sur les pistes de banlieue. De plus, selon cet indicateur, il s'est approché de la voiture Toyota Prius.

Source: Auto-g.jp