Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

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"Athlète de la ville." Honda Civic Car Review

Sur le marché automobile, trouver Honda Civic ne sera pas des problèmes: il y a à la fois des berlines et des hayons à 5 portes. Mais ces modèles diffèrent non seulement du type de corps, mais aussi des coûts. Ainsi, le hayon n'est pas facile à trouver moins cher que 10 000 $, mais pour 11 000 $, une voiture de cinq ans peut facilement trouver un nouveau propriétaire. Très probablement, il s'agit d'un frais pour le corps le plus courant au Japon et une portée assez importante dans la cabine. Les berlines Civic Ferio sont moins chères: en moyenne, le coût commence à 7500 $. Mais ce bon marché relatif s'explique par l'ensemble complet de la machine, dans lequel il n'y aura que le plus nécessaire (mais il n'y a pas de tachymètre, des ajustements supplémentaires au siège du conducteur, un tapisserie de coffre, des roues en acier seront recouverts de bouchons, etc. ). Si vous en voulez plus, vous devrez cuisiner au moins 9 000 $. Cependant, c'est encore moins cher qu'un hayon.
Civic Ferio rappelle beaucoup une voiture de génération précédente, qui peut ne pas aimer les nouveaux amants, mais il aimera probablement les conservateurs

Une fois du Japon, presque tout ce qui avait des roues avait et pouvait se déplacer indépendamment du Japon. Ensuite, il y avait une sélection naturelle des modèles les plus fiables, confortables et, surtout, répartis. Étant donné que tous les modèles Honda se sont distingués par une culture et une culture technologique particulièrement élevées, naturellement, pendant un certain temps, la popularité de cette marque a considérablement diminué. Mais aujourd'hui, le prestige de Honda est plus que jamais, et ces voitures achètent très, très volontiers. Dans le même temps, de plus en plus de voitures de la dernière génération se trouvent. Il s'agit précisément de Honda Civic.

Le panneau avant de la berline, comme le corps, est très similaire à celui de la sixième génération du modèle. Son détail le plus inhabituel situé verticalement un contrôle de Chiclima

Les ventes de la septième génération (maintenant l'avant-dernière) Honda Civic, qui seront discutées aujourd'hui, ont commencé au Japon en septembre 2000 et se sont poursuivies jusqu'en août de l'année dernière. Quatre types de corps ont été proposés pour le marché intérieur: la berline (Civic Ferio), les coupés, ainsi que les hayons de cinq et trois notes (ce dernier était représenté dans la version principalement chargée de Type R). Une caractéristique distinctive de cette génération du modèle était la hauteur croissante du corps: l'augmentation de la hauteur près de la berline est de 5, et le hayon 10,5 cm! Naturellement, cela a affecté la plus favorable l'espace et le confort internes: si vous le souhaitez dans la berline, vous pouvez même essayer de sortir des fauteuils avant (et vice versa), sans quitter la voiture, car il n'y a rien entre le Sièges: La transmission automatique est située sur la console, un levier de frein de stationnement est remplacé par une pédale de pieds. De plus, le hayon se distingue par une ergonomie spéciale de la place du conducteur: ici, vous pouvez être situé presque comme dans une chaise à domicile, toutes les commandes seront disponibles et pratiques. Le salon berline n'a pas de mouvements internes, mais ici les passagers ne se sentiront pas limités. De plus, dans les deux versions, le sol de la cabine n'a pas de tunnel.
D15b de 1,5 litre sur les berlines dans la configuration la plus simple n'a pas de système VTEC

En ce qui concerne l'espace pour les passagers arrière, la berline n'est pas très supérieure à ses camarades de classe. Sa puce de l'absence de tunnel sur le sol

Les versions les plus simples des berlines ont un coffre très sans prétention: il n'y a pas de poches, pas de crochets ou même de rembourrage, sans parler de la possibilité de plier l'arrière du canapé arrière ...

Quant à l'apparition de l'avant-dernière Civic, il est difficile de dire quelque chose de mauvais ici. Le hayon est presque entièrement dépourvu de caractéristiques familiales, mais se distingue par une élégance enviable, dont le gâchis est peut-être un design élogieux de la poupe. La berline Civic Ferio, au contraire, est très similaire au modèle de génération précédente du même nom: les principales différences sont réduites à la conception et à la forme de l'optique. Il y a une similitude à l'intérieur. Cependant, à la fin de la libération des berlines, un petit lifting est passé, ce qui les a rapprochés du hayon. Cependant, la conception d'une voiture, dont l'âge a plus de six ans, est un concept très, très conditionnel. L'essentiel dans ces voitures est la condition technique, la ressource et la fiabilité des nœuds et assemblages principaux.
Trois moteurs pour le septième Sivik sont proposés: 1,5 litre D15B (avec le VTEC et sans système), D17A de 1,7 litre (VTEC) et pour la version Type R du K20A de 2,0 litres de 215 chevaux. De plus, depuis l'automne 2002, une version hybride du modèle avec un moteur de 1,3 litre de 85 chevaux et un moteur électrique de 134 chevaux ont été proposés. Mais à Irkoutsk, il y a encore de telles voitures (comme, en effet, Civic Type R) ne se rencontrent pratiquement pas, il n'y a donc rien à dire à leur sujet. Mais quant aux berlines ordinaires et aux hayons civiques, il y a déjà

certaines observations. Premièrement, les moteurs civiques appartiennent à la soi-disant jetable, c'est-à-dire n'impliquant pas de réparations majeures: le remplacement des anneaux de piston et des doublures par de nouveaux est possible. Dans les cas extrêmes, vous pouvez toujours choisir un nouveau moteur du contrat de contrat, qui ne servira pas moins que le premier (en tenant compte de la course au Japon, bien sûr), car le coût de ces moteurs n'est pas beaucoup plus de 20 000 roubles. Deuxièmement, les moteurs Honda se distinguent par une culture spéciale d'ingénierie et d'assemblage, grâce à laquelle la ressource réelle du moteur est d'au moins 200 000, voire plus de 300 000 km. Même une banalité telle que l'échec de toutes sortes de capteurs des propriétaires de Honda Civic, en règle générale, ne se soucient pas. Mais la qualité des lubrifiants doit être traitée avec une attention particulière, en particulier les propriétaires de voitures avec un système de phases de distribution de gaz modifiées (VTEC): la principale chose ici n'est pas d'utiliser des huiles trop fluides ou, inversement, trop épaisses. Et, bien sûr, pour les changer et les filtres dans le temps (huile, carburant, air). En général, la condition principale pour le fonctionnement long et fiable des moteurs Honda est propre: le système de carburant, le système de lubrification et de refroidissement, ainsi que des chambres de combustion. De plus, parmi les caractéristiques opérationnelles des moteurs Honda en général et civique, en particulier, il est nécessaire de noter les problèmes avec le lancement froid d'hiver des machines, dont les moteurs ont un système de réduction de l'émission de gaz d'échappement LEV. En raison de ce système, ainsi qu'en raison des différences entre l'essence russe en provenance du japonais (nous avons moins de fractions légères), le programme de démarrage des moteurs Levovo n'est tout simplement pas en mesure de fournir un lancement garanti le moteur à basse température. Auparavant, dans Irkutsk, ce problème a été résolu en installant un appareil spécial augmentant artificiellement la fourniture de carburant pendant le lancement. Mais maintenant des experts

il est recommandé d'exécuter simplement le moteur à partir des deuxième ou troisième fois (faire deux ou trois courts rouleaux du démarreur) ou de ne pas tourmenter les moteurs du tout en installant le pré-couches. Mais l'utilisation de systèmes avec le lancement automatique et le up chaud du moteur n'est pas recommandé: les moteurs mal réchauffés au ralenti sont sujets au stockage des cheveux.
Il est peu probable qu'une étagère supplémentaire justifie un petit volume du compartiment à gants

Il n'y a aucune plainte concernant la fiabilité des éléments de transmission civique: les machines et mécanismes automatiques servent pendant longtemps et même une certaine négligence en circulation le permet. La condition principale pour leur fiabilité de remplacement en temps opportun des huiles ou de l'ATF (le liquide spécial Honda Z1 est prescrit pour la transmission automatique, cependant, selon les experts, ils sont permis de les remplacer par Castrol Transmax-Z ou même ordinaire, mais de haute qualité et , comme un dexron plus moderne). Mais en ce qui concerne les boîtes de vitesses de variateur, il y a des problèmes dont le dysfonctionnement / l'usure le plus courant (au moins 60% de tous les cas) de l'unité de frottement qui fournit un toucher (démarrage-embrayage). Cette unité, en fait, est un embrayage automatique qui fonctionne avec la pédale de frein libérée et appuyant sur la pédale de gaz. Les symptômes de dysfonctionnement du démarrage de l'embrayage se manifestent dans un démarrage flou (peut-être avec un élan brusque ou même un coup), le resserrement du processus de début ou du tremblement et des contractions de la voiture lors de l'arrêt. Heureusement, tous ces symptômes peuvent être facilement détectés lors du choix d'une machine. Dans les cas extrêmes, le remplacement de l'assemblage de démarrage à l'embrayage coûtera environ 250 à 300 $, remplaçant 12 000 à 15 000 roubles. Mais l'exploration du nœud de variateur (ceinture et poulies entraînées / principales) dans nos conditions est pratiquement incurable, car Honda ne fournit pas ce nœud pour remplacer. Même les fabricants alternatifs sont peu susceptibles d'aider ici. La sortie est en fait une: Remplacement CV

T, qui peut coûter jusqu'à 2500 $, et ce n'est pas encore un fait que le nouveau variateur sera vraiment en bon état. De plus, il est assez difficile de trouver ce problème vous-même (en particulier ceux qui n'ont jamais rencontré les variateurs auparavant). Il ne reste que d'être consolé par le fait que, premièrement, la ressource initiale des variateurs est en fait égale à la ressource motrice (bien sûr, si le propriétaire japonais a servi la voiture à temps et efficacement), et deuxièmement, ce problème est moins courant . Mais en plus de l'embrayage de démarrage et du nœud de variateur, la CVT Honda Civic peut être attribuée aux dysfonctionnements des mécanismes réels (solénoïdes), ainsi que le colmatage général du variateur. Soit dit en passant, la propreté dans la cavité de la boîte affecte également la serviabilité de l'embrayage de démarrage. Ainsi, la principale exigence pour les propriétaires de la pureté civique (en particulier le variateur) dans les nœuds et les assemblées. Soit dit en passant, le fabricant prescrit d'utiliser exclusivement du liquide multi-matique Honda en variateurs, dans des cas extrêmes Honda Z1, mais rien d'autre!
Grâce au sol complètement plat, aux leviers absents du parti communiste et du frein à main, ainsi que de l'accoudoir pliant, les passagers à hayon peuvent, sans quitter la voiture, se déplacer le long de la cabine. Certes, à condition que leur croissance soit inférieure à la moyenne ...

Le hayon, contrairement à la berline, offre plus d'espace de vie à la fois devant et derrière

Beaucoup de Civic ont une transmission à traction intégrale avec un DPS (système à double pompe) par la Honda, traditionnelle pour Honda). Lors du choix d'une telle voiture, il est nécessaire de vérifier sa facilité de service (le DPS est déclenché lorsque les roues avant sont glissées ou lorsque les vitesses angulaires sont, par exemple, en virages abruptes) et gardez à l'esprit que la ressource DPS est en fait d'environ 1, 50 000 km, puis c'est chanceux.

D15b sur les berlines est le plus souvent caractérisé par la présence de phases variables de distribution du gaz. Mais ici, VTEC est configuré pour obtenir un couple maximal à la vitesse du moteur la plus large, et non pour une puissance maximale, comme avant

Le coffre à hayon est modeste, mais soigné

La Suspension de la septième génération Civic, comme déjà mentionné, est faite presque selon le schéma classique: les racks de dépréciation de McPherson avec un sous-trame devant et complètement indépendant, avec des racks d'amortissement, à l'arrière. Dans le même temps, la fiabilité du châssis civique est l'un des exemplaires en classe. En tant que tels, il n'y a pas d'endroits faibles dans la suspension de la septième génération. Faites attention aux blocs silencieux (en particulier l'arrière). Et, bien sûr, les amortisseurs sont en panne sur nos routes plus rapidement que d'habitude.
Résumant tout ce qui précède, on peut noter que la septième civique est une voiture solide, moderne et très fiable, parmi les avantages dont il y a une bonne manipulation, une efficacité et un salon spacieux. Les inconvénients, bien sûr, sont également (ils n'ont pas encore créé de voitures sans eux), mais aucun d'entre eux ne devrait être attribué à ceux qui pourraient servir de recommandations au refus de l'acquisition de Civic. Même les boîtes de variateur ne peuvent pas être appelées un lien franchement faible dans la voiture: l'essentiel n'est pas d'acheter une copie Dhatted et Hackneyed. Cependant, les fonctionnalités de l'achat d'une voiture d'occasion sont un sujet complètement différent ...