Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Machine pour la vie agréable

La main sur la voiture, overpowing une pédale de gaz au sol, comme beaucoup - la chose principale pour que la voiture et permet de réagir, respectivement.

Il est vrai que pour quelqu'un de moyens d'entraînement le premier à laisser l'intersection, mais pour quelqu'un - de se précipiter à une vitesse de moins de 200 kmh le long de la magnifique route de campagne, la diffusion des véhicules contre-voiture.
 

Philipp Berezin

éditeur chef

Ce qui est pour moi? Peut-être le fait que la nouvelle génération de Civic convient, plutôt, la première catégorie de Likhach. Je qualifierais les Japonais avec le pilote urbain optimal (la course de mot est approprié) en voiture, car il vous permet de profiter de la vitesse sans aller au-delà des limites des indicateurs du tableau de bord. Et Dieu merci!
 

Civic répondra aux attentes de ceux qui souhaitent recevoir des émotions agréables de conduire dans les premiers mètres de la route. Un volant forte, overclocking merveilleux - juste le temps aux changements de correctif dans les numéros en cours d'exécution sur le tableau de bord: Une fois ou deux - et il y a déjà des numéros 60-70; De plus, un succès, les freins modérément agressifs, un atterrissage de sport confortable Est-ce que vous voulez cela? Avoir! Ajouter à cette extraordinaire solutions spatiales et les couleurs de la console centrale et le tableau de bord - et il se trouve ou donner soit un jouet informatique de l'espace.

 

En général, la première impression des nouveaux japonais de Honda est le plus agréable. Et il est pas surprenant que tout le monde qui a réussi à s'asseoir sur le conducteur ou sur un siège passager, salué le lancement du mouvement par des amis: Wow !.
 

Certes, après les premiers mètres agressifs, notre Civic a laissé échapper en quelque sorte dehors. Dans tous les cas, à l'avenir, l'accélération est pas si impressionné. Mais le plaisir de gérer les plus petits ne sont pas devenus: des réactions aiguës, excellente gravité du volant à la vitesse, brasage confiant dans Gu-Doro - tout cela est évident.

  

Mais pour une excellente maniabilité que vous devez payer. Dans notre cas, une suspension dure qui répond de manière significative à la plupart des irrégularités de la route, ce qui oblige le cœur à se contracter après des coups particulièrement tangibles. Ceux qui ont l'intention d'acheter un nouveau besoin japonais de se rappeler que c'est une voiture très faible (semble être d'environ 14 cm) lumière de la route.

 

En général, la nouvelle Civic est impossible de se caractériser comme une voiture masculine définitivement ou typique: il peut ravir quelqu'un. Et comme la machine pour tous les cas de vie des Japonais ne peut pas être appelée, je veux caractériser sa voiture pour une vie agréable.
 

Alexander Korobchenko

CRITIQUE

Mais nous attendons - ils m'ont trouvé - que le prochain, la huitième génération, ne sera pas moins sportive que les prédécesseurs des années quatre-vingt-dix. Cela a été raconté par le responsable de l'un des salons Honda de l'année et une fois. Ensuite, nous avons convenu avec lui que la septième génération pourrait être un peu plus probable oui, après une connaissance personnelle avec le nouveau Sivik, les doutes ont disparu. J'étais convaincu que la prévision du gestionnaire était de nombreuses façons de devenir réalité: il me semblait que Civic avait un peu de manque de dynamique d'overclocking après 70 km / h, mais avant cette marque, il se comportait gaiement et affirment. Et sur la manipulation, c'est probablement le leader parmi les berlines de la traction avant de la classe de golf!
 

Extérieurement, Civic a laissé une impression agréable: des formes classiques strictes qui sont venues, semble-t-il de la cinquième génération, de manière calme avec des idées et des lignes fraîches. À l'avant, il ressemble à un accord réduit: avec une facette basse et large, gravement courbée des coins des phares et emprunté à la coniféré plus ancienne avec une grille de radiateur. La voiture est devenue sensiblement inférieure et plus large que la génération précédente, tout en ajoutant de manière significative sur les kolas avant et arrière.

 

La vue arrière est plus laconique: il est possible de distinguer la nouvelle civique de la précédente. Intérieur - Sous l'apparition: lumineux et fonctionnel. Peut-être le plus brillant et non-trivial dans sa classe et même le segment ci-dessus. Qu'est-ce qui vaut une conception du tableau de bord avec un fond blanc bleu-blanc au centre du tachymètre! Le tachymètre lui-même, au fait, est le seul indicateur rond sur le panneau. Un compteur de vitesse électronique, par exemple, est juste au-dessus - au niveau suivant de la scène de l'instrument. Le volant à 3 rayons était parfait à l'intérieur et, surtout, il est confortable dans ses mains pour épaissir les zones de sport des dix et deux heures.

  

Honda Berline avec un moteur de 1,8 litre et une mitrailleuse, grâce aux deux premières transmissions, mais son accélération perd son ancienne rapidité. La boîte mécanique pourrait corriger la position: sur le passeport, l'accélération jusqu'à 100 km / h avec une poignée à 6 vitesses nécessite une heure et demie de moins - 9,1 s! Eh bien, laisse: Honda Civic, même avoir un moteur de 1,8 litre, est prêt à bouger avec de nombreuses voitures de deux litres. De plus, dans des mouvements dynamiques autour de la ville: sans rouleaux, vissés à tour de rôle et réarrangement célèbre d'un nombre d'une rangée. Ceci il peut!
 

Si vous suivez mon exemple et que vous transférez le volant civique, laissez la chaise (pas la plus importante, en passant par la voie), Honda le fera chercher la route avec la quantité maximale de courbes et de virages. Civic vous adore simplement des manœuvres: des serpents, des virages, la reconstruction de la suspension ne permettent pas que le corps ne se roule pas dans des virages marginaux: dans une série de violants, où il semble que la berline devrait tomber sur la roue extérieure, la voiture surprend sa stabilité. Conduire à la vitesse du volant transmet rapidement et avec précision des roues d'information. Dans le même temps, à propos de l'interception du volant, oubliez simplement: sensible et nette, elle nécessite une écart minimale de sorte que Civic divisait du côté souhaité.

 

Élever! La dépendance à la conduite active à Honda dans le sang et Sivique est une confirmation brillante. Sa noteront les hommes et les femmes. Head - Percevoir mouvement du point A au point comme un moyen d'obtenir la masse des plaisirs que la nouvelle Civic est prêt à fournir plein!
 

Margarita Mouradova

CRITIQUE

Les conversations au sujet de la nouvelle Sivique ont longtemps chauffé ma curiosité. Présenté à l'automne dans LenExpo, hayon futuriste n'a pas disparu et l'huile ajoutée dans le feu: il était notistic à conduire le plus tôt possible. Et attendre longtemps - ainsi que Juillet: l'éternité ensemble. Par conséquent, lorsque l'affaire a mis en place pour essayer dans le septième cas de berline de génération, je suis d'accord sans y penser.
 

Y at-il une nouvelle Sivique? Peut-être que oui, mais il ne me cause orageuse joie. formes de corps harmonieux; Un profil qui ressemble le plus jeune frère Honda Accord - tous qualitativement, moderne, mais toujours sans la folie de la berline. Du siège du conducteur, le type de plus intéressant: le tableau de bord bas d'origine, volant espace, les chiffres et d'autres informations de navigation avec un rétro-éclairage bleu agréable pour les yeux.

 

Le tableau de bord est divisée en deux parties. Au fond est le compte-tours d'origine, et le haut - un compteur de vitesse numérique. Malgré l'emplacement inhabituel, les appareils sont bien lu. Les autres boutons sont situés - littéralement à portée de main. A suffisamment faible atterrissage est resté une bonne visibilité. Il convient également de noter la porte avant du rack supplémentaire, formant une petite fenêtre. À mon avis, une décision controversée: il ne visibilité pas Hinder, mais l'arrière-plan général semble élément étranger.
 

Sièges avec traversins latéraux profonds à l'écoute de sport style de conduite. Il est vrai que l'intérieur semblait un peu vieillotes sièges arrière ressemblent canapé moelleux, condamné à regarder toujours en désordre, la collecte de toutes les taches de poussière et toutes sortes de choses. Et qui l'a poussé ici? En général, jusqu'à l'avant de la cabine est moderne, de sorte que l'archaïque demi-arrière. Eh bien, nous allons voir ce que cette machine de temps en mouvement.

 

Nous avons eu une voiture avec un moteur de 140 chevaux et une transmission automatique, équipement exécutif AT. Volant informatif assure une relation étroite avec la piste. La machine est répond adéquatement aux tours au volant, mais il n'y a pas de nervosité, et il ne peut pas être appelé pointu. Sedan excellente tenue de route, pénètre facilement dans le virage à 180 degrés. Les systèmes de sécurité sont en préparation au combat constant. Lors d'un freinage ABS lourd fonctionne consciencieusement en arrêtant la voiture presque immédiatement. Malgré les affirmations de suspension sportive, contrairement aux attentes, il semblait trop mou.
 

Appuyez sur la pédale d'accélérateur, vous vous sentez comme une vitesse de la machine qui ne cesse, mais sans le saut caractéristique, très lentement et en douceur. Cela peut en partie être attribuée à la transmission automatique. Même si vous mettez le levier de vitesses de la marque S - mode de commande de la machine manuelle à l'aide des pétales de volant - un disque tombe en panne. Au contraire: après que la machine est devenue, il me semblait, plus réfléchie. J'espère que le septième stylo Civic sera un peu plus clair.

 

Pour résumer, on peut dire que la familiarité avec la berline est bien passé, sans beaucoup d'enthousiasme. Honda laisse toujours une bonne impression. En attente d'une berline!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Une source: Magazine « Roues» [№104 / 2006]