Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Facteur R

La balle rouge de Honda a volé dans le cercle suivant. Civic Type-R pourrait être reconnu par les superpositions sous les pare-chocs, les seuils courbes spectaculaires et la calandre du radiateur ici, contrairement à la civique ordinaire, elle l'est. Mais l'air à travers ses cellules s'est infiltré à une vitesse inadmissible pour une voiture civile, privant le temps environnant pour mieux considérer la voiture.

 
L'intérieur de Civic est comme une scène d'un film fantastique sur les envahisseurs extraterrestres. Mais pour celui qui est à la barre civique, il n'est pas nécessaire d'avoir une douzaine de tentacules ou de posséder parfaitement la télékinésie: les concepteurs de Honda s'assuraient que tout ce qui était nécessaire pour le pilote était à la distance d'un bras demi-basse.
 

De plus, le conducteur voit maintenant lorsque la transition vers des poings d'arbre à cames élevé est effectuée (l'indicateur I-VTEC est situé à droite du compteur de vitesse) et sait quand changer les engrenages (indicateur Rev à gauche du compteur de vitesse).
 

Le régulateur de vitesse, la radio et l'ordinateur embarqué sont effectués sur le volant. Les dispositifs légers, selon la tradition japonaise tacite, sont contrôlés par l'interrupteur de volant gauche, et les mineurs de verre sont à droite.
 

Le panneau de commande climatique est situé un peu à droite du volant: sur une sorte de stand de suffleur du tableau de bord. Sur la gauche dessus, il y a un diffuseur de radiateur et un bouton qui désactive le système de stabilisation VSA.

 

Au centre de la console, seuls les boutons principaux qui contrôlent la musique se trouvent. Le choix d'un disque ou d'une station de radio peut également être fourni au passager d'autant plus que le conducteur a une télécommande en double.
 

Au lieu de chaises douces et chaudes, durs et des adhérents: le confort est resté dans la civique civile. Ici, plutôt, raideur et confiance derrière le volant. Le seul inconvénient des sièges sportifs: ils n'accepteront pas les gens en surpoids (et dans le sport automobile, vous devez vous garder en forme).
 

Le moteur Type-R est lancé en appuyant sur le bouton. Il est situé à gauche du volant d'un écho de voitures de course, se produisant à 24 heures de Le-Man. Ensuite, les pilotes du départ ont fui vers leur voiture et sont montés dans le cockpit, tout en commençant les moteurs. Mais le bouton Démarrer ne fonctionne qu'après avoir tourné la clé (verrouillage d'allumage à l'endroit habituel: à droite du volant).

 

Le volant est plus décoratif que le sport. Pourquoi un triangle en plastique gris, un noyau épais et un métal dans un trou? Les vraies voitures de sport ont l'air plus ascétique. Cependant, la direction est si nette qu'il est extrêmement rare d'intercepter avec vos mains, sauf peut-être dans un parking ou dans un tour.

Sous les pieds du conducteur, des pédales perforées en métal avec des efforts vérifiés. Il n'est pas facile de calmer avec un embrayage informatif et un lecteur d'accélérateur précis. Les freins ne sont pas si efficaces dans la position supérieure de la pédale, mais les étriers font face à l'arrêt des disques même lorsque la vitesse dépasse 210 km / h
 

Le moteur Taiper est toujours généreux avec l'adrénaline, bien qu'il y ait peu de différences par rapport au moteur précédent: à moins que la plage de vitesse ait légèrement augmenté, ce qui permet le système de commande VTEC et le temps d'ouverture de la vanne. Le passage à un poing de haut niveau se produit désormais à 5 400 tr / min et dure jusqu'à 8 000 tr / min de / min, pas beaucoup plus longtemps que celui de la génération précédente de type R.

 

La voiture de sport nécessite rarement un silence, mais une unité de 2,0 litres de 201 chevaux constitue même jusqu'à 3 000 révolutions: quand il n'y a aucun moyen ou désir de conduire. Type-R indique rapidement que le premier n'est pas vrai, et le second pendant un court moment: le passager commencera instantanément à basculer.
 

De plus: en raison d'une suspension dure, qui ne permet ni le swing longitudinal ou transversal, même le conducteur commence à basculer. Le rythme déchiré du mouvement souligne particulièrement le manque de douceur. En réglant la suspension, les ingénieurs de Honda n'y ont même pas pensé ...
 

Des prix*
Dans la seule configuration: 952 057 RUB.

Transmission automatique: inaccessible.

La configuration comprend: ABS, EBD, assistance au freinage, stabilité du taux de change VSA, oreillers latéraux avant et rideaux de sécurité pour le conducteur et le passager avant, la climatisation à deux zones, les déchets des phares, la radio, le verre électrique et le broyage électrique.

* Au taux de la banque centrale le jour de la préparation du matériel. Vérifiez les détails avec les concessionnaires.
 

Grâce au même excellent châssis, la vitesse n'est pas du tout ressentie. Même lorsque la flèche du compteur de vitesse a passé 200 km / h, le type-R marchait, comme le long des rails invisibles.
 

Il n'a pas été immédiatement possible de ressentir la contrôlabilité de la machine à ce rythme. Voyant une coquille rouge rapide, enchanteurs de ceux qui continuent de 170 km / h, ce dernier relâche rapidement la rangée de gauche, laissant le couloir libre. Une tentative de faire le tour à droite peut jouer une blague cruelle si la voiture qui passe est rapidement reconstruite dans la même voie. Mais Type-R, collé à l'asphalte, traverse deux rangées, sans même penser à rouler. Est-ce que c'est à cause du kit de carrosserie? Après tout, Civilian Civic n'est pas si stable, et nous avons été assurés que le châssis de la pointe du hayon habituel n'est pas différent.

  

Quelqu'un se prépare à devenir avocat, quelqu'un est père. Civic Type-R est une voiture pour ceux qui prévoient de devenir propriétaire d'une supercar, mais financièrement ne sont pas encore prêts pour cela. Pour relativement peu d'argent, vous pouvez acheter un bon simulateur pour préparer un sorcier pour une fin, un portefeuille pour la dévastation et l'adrénaline et l'endorphine pour la libération de masse.
 

C'est ce que Honda est investi dans le concept de type R. Une personne qui est tombée sous l'influence du Factor R ne sera pas aussi facile à impressionner. L'étape suivante doit être Honda NSX, pas moins.
 

Ralph Art Division, un marchand officiel de Honda


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 120/2007]