Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Testez une nouvelle Honda Civic

Beaucoup sont remarqués que de la génération à la génération de Honda attachent plus d'attention au confort du confort, une fois entendu un Sivik très jérées. Précédent, la version du modèle s'est tellement calmée que les fans ont coulé les mains. Dépannage, Honovtsy s'est précipité pour corriger les choses.

Une nouvelle voiture a démontré au niveau actuel toutes ces fonctionnalités familiales, grâce à laquelle le nom de Civic a acquis une fois sa renommée. De plus, il était possible de dissiper complètement l'opinion que Civic serait de très haute qualité, mais le petit japonais ordinaire. En fait, le modèle a toujours divergé dans un niveau très élevé de solutions techniques et d'ingénierie utilisées. Même les versions modestes de la voiture avaient une suspension indépendante à deux leviers depuis 1989 et le système de modification des phases de la distribution de gaz de 1991 ...

Moteur, malheureusement, jusqu'à présent: unité d'alimentation en aluminium avec volume de travail de 1,8 litres et une capacité de 140 ch Comme tous les moteurs de Hondov, il est 16 soupape. Avec un seul arbre à cames et système I -VTEC. Ramassage Lorsque ce système est activé, il n'a pas été aussi net et inattendu, comme avant, grâce auquel le moteur dans son ensemble s'est avéré plus élastique. Malgré le fait que le lecteur de gaz électronique, la réactivité civique de corruption et la précision dans leurs réponses à la pédale. La première centaine reçoit Sivik avec une machine automatique pendant 9,5 secondes. Pas très vite, mais croire moi, l'overclocking dynamique suffit, de manière à ne pas être offensée dans le flux de la ville. Mais je ne me souviens pas de la dernière fois que c'était la dernière fois, j'aurais réussi à parcourir quelques jours, sans fournir une assistance matérielle aux propriétaires des stations automatiques.

La nouvelle automatique Hondovsky à cinq étapes fait ses débuts sur cette machine: une bonne ACP moderne avec un convertisseur de couple. Une agréable circonstance est que le mode manuel est honnête ici: vous voulez des visi sur le limiteur. Vous voulez une bramboise par le moteur, la prestation a la possibilité d'utiliser les pétales sur le volant.

Extérieurement, Civic a laissé une impression agréable: des formes classiques strictes qui sont venues, semble-t-il de la cinquième génération, de manière calme avec des idées et des lignes fraîches. Depuis le front, il ressemble à un accord réduit: avec un museau bas et large, sévèrement plié à la hausse des phares et emprunté au parent plus ancien avec la grille de radiateur. La voiture est devenue sensiblement inférieure et plus large que la génération précédente, tout en ajoutant de manière significative à l'avant et à l'arrière des Kolas. Car, émotionnelle et rapide, devinée immédiatement. Elle se sentait même sous l'apparence d'une voiture avec un corps de berline, sans parler de la hayon.

Apparence de magasin intérieur: lumineux et fonctionnel. Peut-être le plus brillant et non-trivial dans sa classe et même le segment ci-dessus. Qu'est-ce qui vaut une conception du tableau de bord avec un fond blanc bleu-blanc au centre du tachymètre! Le tachymètre lui-même, au fait, est le seul appareil rond sur le panneau. Le compteur de vitesse électronique, par exemple, est juste au-dessus de celui-ci - au niveau suivant du tableau de bord. Le rétroéclairage non seulement n'irrite pas l'œil, mais donne également le sentiment complet que vous n'êtes pas dans la cabine de la voiture, mais dans un combat de l'espace d'un jouet d'ordinateur. Brûler la lumière bleue blanche dans l'obscurité Il attire même les conducteurs de voitures voisines, ralentissés à côté du rouge.

La zone de la magnifique ergonomie du conducteur est concentrée autour du volant. La position d'un volant exceptionnellement pratique d'un petit diamètre est réglable en hauteur et par départ.

Un autre, inhabituel, mais il me semble une solution réussie pour la mise en place du levier de frein à la main. Il est situé à gauche du sélecteur de boîte de vitesses, et comme si elle s'étend de bas en haut. Les boutons de commande de miroir et les fenêtres sont fabriqués dans un grand soulagement, ce qui vous permet de les manipuler sans être distraire par la route. Le climat et la musique sont clairs et logiques, en plus, vous n'avez pas besoin de vous étirer à la console. Mais le rembourrage de la cabine semblait assez à l'ancienne: les sièges arrière ressemblent à un canapé en peluche, condamné à avoir toujours l'air désordonnée, en collectant toute la poussière et toutes sortes de petites choses. En général, aussi loin que l'avant de la cabine a l'air moderne, donc la moitié arrière de l'archaïque.

Examinez au niveau, sauf que traditionnellement pour la plupart des voitures modernes est recherchée par des racks avant larges. Il convient également de noter un rack de porte avant supplémentaire formant une petite fenêtre. À mon avis, une solution controversée: la visibilité n'interfère pas et n'aident pas, mais semble un peu dehayse.

Civic montre l'espace enviable pour les passagers arrière. Situé près du profil de Honda: un capot court semble être du modèle plus jeune, mais la nourriture est comme une classe au-dessus de la voiture. Même derrière le conducteur Rosh, vous êtes assis, sans toucher les genoux du dos, et l'absence d'un tunnel sur le sol est une agréable surprise pour le passager moyen. Le tronc a aussi beaucoup (340 litres), mais sa configuration est spécifique: le creux est profond, mais faible. Les choses doivent se déplacer si loin qu'il est difficile de les atteindre. Explication simple: Sous le plancher caché manger litres pleins de taille. La situation améliore le fait que le dossier du siège arrière est facile à plier en plusieurs parties.
La voiture donne le plaisir de l'équitation. une adaptation réussie de la suspension avant et arrière, hydraulovel honnête, un rail court de direction (2,67 de rotation) est agrandie (ce qui est caractéristique de la traction avant) des roues avant. Tout cela offre une combinaison de contrôlabilité et un niveau de confort acceptable.

Résumé Maxim Trestina:
Honda Civic dans la huitième génération, c'est un jeu, le confort, la fonctionnalité, plus une partie fairious de design spectaculaire

Je qualifierais les Japonais avec la voiture d'entraînement urbain optimal, car il vous permet de recevoir des émotions agréables de la course dès les premiers mètres de la route. Un volant forte, l'accélération merveilleuse, et sur la manipulation, sans doute est-ce le chef de file parmi les berlines à traction avant de la classe de golf!

Et qui est particulièrement agréable pour la voiture de cette classe, il est impossible de qualifier une voiture vraiment féminin ou typiquement masculin: il peut ravir tout le monde.
Pour le même prix
Mazda 3.
Volkswagen Jetta.

Spécifications Honda Civic
Moteur:
- essence de type, rangée, à 4 cylindres, 16 soupapes, SACT i-VTEC
- volume de travail, cm3 1799
Le degré de compression 10.5
- Puissance, ch à min-1 140/6300
- couple, nm à min-1 174/4300
Transmission automatique, 5-STUP
berline corps.
Poids à vide, kg 1220
Poids total, kg 1620
Dimensions, mm:
- Longueur 4490.
- Largeur 1750.
- Hauteur 1435.
Base, mm 2700
volume de coffre, l 389
Vitesse maximale, km / h 190
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h de 9,5
Contrôle de la consommation de carburant, l / 100 km 7.
suspension de roue (avant / arrière) McPherson / à deux mains
Freins disque (avant / arrière), les vannes / disque.
Prix, $ 21 200 de

Une source: Auto.mail.ru.