Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Talent de communication

La nouvelle génération Honda Civic fera ses débuts sur le marché russe en tant que berline avec un moteur de 140 chevaux. La nouvelle voiture a démontré au niveau moderne toutes ces fonctionnalités familiales, grâce à laquelle le nom Civic a autrefois gagné sa renommée.

Je ne porte pas de cylindres ni de pots. Je ne suis pas un gentleman et, par conséquent, je peux tout à fait me permettre d'entrer dans la voiture et de ne pas y entrer. Et ma hauteur dépasse légèrement quatre-vingts mètres. Peut-être qu'en raison de ces fonctionnalités uniques, je ne ressens pas beaucoup d'enthousiasme pour la classe de golf totale des cours de golf pour rattraper les bus du coffre. La nouvelle Honda Civic, pour rien que nous parlons d'une berline avec un automate, un centimètre en dessous (!) Les machines de génération précédente. Aujourd'hui, c'est presque incroyable. Mais même malgré le fait que les chances de devenir une voiture officielle de l'équipe nationale de basketteurs de Honda Civic, la voiture fait l'impression la plus agréable.

Au cours des vingt dernières années, les adhérents d'une approche formelle pour évaluer la classe appartenant aux voitures ont essayé de prouver au monde que, par le nom de Honda Civic, il est certainement nécessaire de signifier une petite femme japonaise, mais ordinaire. Ils essaient de le prouver à l'aide d'arguments aveugles tels que le ratio entre le nombre de voitures vendues dans des versions utilitaires et le nombre de divers, à leur avis, de renégats tels que Type R, VTI, SI, CRX, Del Sol ( selon l'ère et le continent). Cependant, cette déclaration n'est pas du tout vrai. De l'ingénierie, de l'esthétique et du point de vue émotionnel, la Honda Civic des versions utilitaires, contrairement à la grande majorité des camarades de classe, sont les ombres des célestes qui descendent dans la vie quotidienne. Ce n'est pas l'inverse, comme cela se produit plus souvent dans le monde automobile. Même les versions modestes de la voiture ont une suspension indépendante à deux ailes depuis 1989 et le système de modification des phases de distribution de phases depuis 1991 ...

Le charisme de la voiture était initialement émotif et rapidement préservé aujourd'hui. Il est ressenti même dans l'apparence d'une voiture avec un corps berline: wow, nouveau! Et quelle force y a-t-il? Probablement 200?

C'est ce monologue que les passants bavards - par ceux qui ont été retardés près de la voiture sont épuisés, étant sous l'influence du langage laconique de l'harmonie des lignes épurées du corps civique Honda.

Le moteur en est toujours un: une unité d'alimentation en aluminium avec un volume de travail de 1,8 litre et une capacité de 140 ch. Comme tous les moteurs Honda, il est à 16 plats. Avec un arbre de distribution et un système I -VTEC.

Le système propriétaire est modernisé afin d'améliorer l'efficacité énergétique avec de faibles charges de moteur. Dans un mode stable de conduite à basse vitesse (10003500 tr / min), I-VTEC détient l'une des vannes d'admission ouvertes au début du tact de compression, réduisant le volume verrouillé et, par conséquent, la perte de compression lorsque vous travaillez avec de faibles charges . De plus, en raison de la capacité de fonctionner avec des phases d'ouverture des vannes d'entrée, dans les modes de croisière, les ingénieurs ont réussi à utiliser l'effet de l'anti-pression artificielle dans le chemin d'admission pour réduire le volume du mélange combustible qui agit dans les cylindres. Dans le même temps, l'accélérateur est ouvert assez largement: les contrôles de traction ne nécessitent plus le conducteur des mouvements de millimètres avec le pied droit. L'I-VTEC a un collecteur d'entrée avec deux canaux pour chaque cylindre: jusqu'à 5200 tr / min n'est impliqué uniquement dans un tunnel long, et avec une promotion supplémentaire, un canal plus court est également ouvert.

Malgré le fait que la conduite à gaz est électronique, les pots-de-vin civiques à la fois la réactivité et la précision dans ses réponses à la pédale et à la matérialité des sensations du conducteur: il n'y a plus l'impression que vous éliminez la dynamique à l'aide d'un navire télégraphique , comme c'était lors de l'utilisation des premiers systèmes électroniques. La nouvelle machine Hondovsky Five-Speed \u200b\u200bfait ses débuts sur cette machine: une transmission automatique moderne solide avec un hydrotransformateur. Une circonstance agréable est que le mode manuel ici est honnête: vous voulez vous accrocher à un limiteur (en passant, c'est dur). Si vous voulez freiner le moteur, l'avantage d'utiliser les pétales sur le volant.

Autour du volant, la zone de l'ergonomie du conducteur magnifique est concentrée. La plantation dans un siège large avec un soutien latéral modéré ressemble à celle qui était caractéristique de la civique des cinquième et sixième générations: les jambes sont largement étendues parallèles au sol, le site de loisirs et la pédale de gaz au sol sont presque verticalement. La position d'un volant extrêmement pratique d'un petit diamètre est réglable à la fois en hauteur et en départ. Juste en face des yeux du conducteur, il y a une grande soucoupe d'un tachymètre, juste au-dessus du compteur de vitesse numérique: pas la disposition des instruments la plus traditionnelle, mais elle est parfaitement lue. Seul le rétro-éclairage bleu provoque certaines peurs.

Une autre, en ce qui concerne l'inhabituel, est la même décision réussie de placer un levier de frein à main. Et la façon dont les distances insignifiantes de celui-ci au volant au volant (ou poignées de mécanique) se rappellent une approche purement de course pour sauver les mouvements corporels du conducteur requis. Les interrupteurs de verseurs, les boutons de contrôle du miroir sont rendus importants, le soulagement et vous permettent de compter immédiatement sur des sensations tactiles, sans distraire l'attention de la route. La visibilité de l'attaquant est assez bonne, sauf que, traditionnellement, la plupart des voitures modernes sont gâtées par le large comptoir avant gauche. La dernière touche à l'image de prendre soin du conducteur est que même la poignée de l'ouverture du château de la boîte à gants (très petite) est orientée dans sa direction.

L'espace pour les passagers arrière ne brille pas avec des capacités spéciales: il est assez décent que vous puissiez vous régler uniquement derrière une personne de taille moyenne. Si les sièges avant sont considérablement repoussés, il y a très peu d'endroits pour les genoux.

Le compartiment à bagages a une capacité ordinaire (c. 340 L), mais il est pratique à utiliser en raison de la faible hauteur de chargement, de la forme interne propre et de la facilité de pliage de l'arrière du siège arrière (en parties).

Les passagers peuvent se plaindre que la voiture est bruyante. En effet, il n'y a jamais eu d'isolation solide sérieuse dans la civique comme jamais. Ce n'est guère la question de l'épargne des fonds: l'intérieur est terminé au niveau des leaders de la classe de golf. Cela peut être perçu comme une tradition. Et si vous conduisez, il est peu probable que vous puissiez prendre le bruit. Même si les moteurs Honda avaient des voix plus pur-sang.

Vous ne serez pas à la hauteur des sons d'une mauvaise humeur: le châssis fonctionne si bien qu'il transforme même un simple voyage en ville en plaisir. Les composants de ce succès sont les racines familiales des paramètres de contrôlabilité et le ricin de suspension avant est exceptionnel pour le lecteur avant. En plus d'un réglage réussi de la suspension arrière, une enveloppe hydraulique honnête et une courte grille de direction (2,67 chiffre d'affaires). Les combinaisons gagnantes et les ratios entre la contrôlabilité perfectionnée, la foudre et la rétroaction précise sur le volant tout en maintenant un niveau de confort acceptable et les chevaux présentés adéquats aux routes russes introduisent la Honda Civic actuelle dans un cercle étroit de voitures de masse avec un premier - Châssis de classe. Y aura-t-il une trappe?

Les acheteurs russes n'apprendront cela qu'en été. Et la Honda Civic Sedan peut être achetée aujourd'hui. Les prix d'une voiture avec un automate commencent avec 21 200 $.

+ Qualité, manipulation, ergonomie.
Isolation du bruit.

Caractéristiques techniques de Honda Civic

Berline
Masse équipée, kg 1220
Masse complète, kg 1620
Dimensions, mm:
- Longueur 4490
- Largeur 1750
- Hauteur 1435
Base, MM 2700
Volume du coffre, L 340
Vitesse maximale, km / h 190
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 9,5
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km 7
Moteur:
-type d'essence, en ligne, 4 cylindres, 16 soupapes, SOHC I-VTEC
- Volume de travail, CM3 1798
- Power, L.S. à min-1 140/6300
- Couple, NM à min-1 174/4300
La transmission est automatique, 5e.
Suspension de roues (avant / arrière) McPherson
Freins (avant / arrière) disque., Ventil./disk.
Prix, $ à partir de 21 200

Texte: Dmitry Sokolov
 

La source: Magazine 5 roue [05/2006]