Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic pour la génération suivant

Ce modèle de Honda est condamné au succès si les souhaits d'acquérir cela ne seront pas en ligne
 
Les débuts mondiaux sur le salon de l'automobile de Francfort de l'année dernière étaient inoubliables. Je me souviens de la manière dont la tête des plus grandes préoccupations automobiles par la Guska s'étirait sur le support Honda, comme sous les sons de la flûte magique. Comme tout le monde, ils étaient fascinés, littéralement fasciné par une conception inhabituellement audacieuse et vérifiée à la fois la nouvelle génération civique de la huitième génération. Certes, c'était une hamoptère et le marché russe n'a pas passé l'année, la première berline est arrivée. C'est une voiture légèrement différente et vers l'extérieur, et d'une autre manière. Mais nous parlons également de la hayon, mais nous allons toujours regarder la berline.
 
Dans le style de techno
 
Initialement, il convient de noter que la Civic est le modèle le plus important pour la Honda japonaise. C'est chez elle qui a expliqué la part des ventes de Lion dans la plupart des pays. Mais ces dernières années, ne plaisant pas de la société au cours des dernières années, a commencé à émerger: l'âge moyen des acheteurs civiques s'est rapproché de cinquante ans. Pour tout constructeur automobile, cela signifie une mauvaise perspective. La jeunesse a nié l'amour à Civic, en particulier, car son apparence était trop habituelle. Par conséquent, les concepteurs et les concepteurs ont décidé d'une étape révolutionnaire et, par conséquent, ont créé un produit très original dans le style de haute technologie. Sans aucun doute, capable d'attirer une génération de suivante. De plus, ce produit n'est pas assez impoli, il n'est pas privé de la grâce dans son ensemble ou en détail.
 
La nouvelle Civic est devenue de 35 mm plus courte et de 35 mm ci-dessous, mais jusqu'à 65 mm plus large. Ce qui lui est allé seulement en bénéficier. Bien sûr, la berline semble plus traditionnellement comparée à la hamopolle, mais il attire toujours l'attention du public de Moscou gâté et a également l'air bien dans l'entourage de la grande ville. Toute ville, évolue pour assumer la russe et l'Europe occidentale et américaine. Dans ce cas, certaines caractéristiques des Japonais (et italien, au fait, aussi) Les éléments de la conception de la conception trouvés, je dirais que la signification cosmopolite. Quoi et recherché Honda.
 
L'intérieur démontre le désir d'unité de forme et de contenu. Avant les yeux du conducteur, un panneau avant inhabituel. Il semble tomber dans la son, clairement séparé du reste du salon de la zone de contrôle. Cette zone est un système à deux niveaux appelé Dual Link. Nous commençons le moteur et, dans sa partie inférieure, il y a un tachymètre bleu, qui est clairement visible à n'importe quel éclairage. Voici un certain nombre de lampes et de capteurs de contrôle. Plus près du pare-brise, sous la deuxième visière, un autre tableau de bord avec indicateurs de niveau de carburant et la température de l'unité d'alimentation et du compteur de vitesse numérique au milieu. Il convient de noter que cette mise en page est inhabituelle, mais logique, elle ne distrait pas de la route, vous vous y habituez rapidement, comme si c'était le cas.
 
Et en général, avec ergonomie, Civic est bien. Ce dont vous avez besoin pour profiter de la route est dans la zone de facilité d'accès. Certaines fonctions peuvent être contrôlées sans retirer les mains de la rampe du système audio, de la commande de croisière et même de l'ACP: le pétale gauche pour le rebord bascule le transfert vers le bas et le droit. Un emplacement confortable et confortable sur un siège du conducteur contribue à une large gamme de sièges avec un bon support latéral, ainsi que de déplacer à la fois en hauteur et par colonne de direction de départ. Et même le frein à main, bien qu'il s'agisse d'une forme complexe et se trouve à proximité de la poignée de l'ACP, il est pratique pour une utilisation.
 
Sur les sièges arrière, ce n'est pas non plus mauvais. Ceci est important: la voiture est raccourcie et il n'y a pas moins d'espace, et il ne devrait y avoir aucun espace au-dessus de la tête d'attaques d'attaques claustrophobes. Et dans la zone d'épaule, naturellement, il est devenu libre. C'est juste le coffre à petite partie de cela de nombreuses pièces de rechange pleine taille.
 
Dans la marque Traditions
 
L'un des principaux avantages des voitures Honda a toujours été les moteurs. Soit une seule unité d'alimentation être disponible en Russie, mais il s'agit d'un moteur à 4 cylindres de rangée avec un volume de 1,8 litres. Il développe 140 ch Pouvoir et 173 nm de couple. Bien entendu, le pic de ses capacités atteint après 4000 tr / min, mais grâce au système de marque de modification de la distribution de phase de I-VTEC, la majeure partie du moment est disponible dans un large éventail de révolutions. Malheureusement, la voiture qui a atteint le test était équipée d'une transmission automatique, mais également une berline a montré une acné enviable. L'accélération est assez confiante et l'ACP à 5 vitesses est même capable de s'adapter au style de conduite. True, pour un mouvement dynamique, il est préférable de le traduire immédiatement en mode sport, en déplaçant le levier jusqu'à ce que l'arrêtez. Maintenant, sur chaque transmission, si la pédale d'accélérateur se noie bien, le moteur se déroulera à la limite de 6500 tr / min, le remplissage du salon est un son assez agréable. De plus, lors du freinage, la boîte rejoindra la vitesse inférieure.
 
Au fait, il n'y a pas de plainte aux freins. Au début, la pédale apparemment douce vous permet de contrôler clairement le ralentissement. De plus, les ABS isoleront toujours de bloquer les roues, bien qu'il s'agisse d'un petit retard, comme si vous allumez à l'orientation sportive du modèle. Sur le même murmure et la même suspension. Ils ne parlent pas avec la clarté ultime, chuchoteur oly, car les rouleaux décontractés sont tangibles, même s'ils ne sont pas critiques. Lorsque j'ai imité un réarrangement net sur une route libre, la voiture s'est comportée de manière prévisible. Avec le système de stabilisation activé, il a cherché à revenir instantanément au cours. Et avec un ACC désactivé pour cela près de la colonne de direction, un bouton civique a échoué, ce qui est facilement frit en tournant le volant et l'alimentation en gaz.
 
En général, les qualités de conduite ont fait une impression très agréable. Sur les arcs doux, la voiture a démontré un tournant presque neutre avec une petite tendance à excessive. Au fait, d'un point de vue technique, la huitième génération de Civic n'est pas si révolutionnaire que le modèle de conception. Le schéma de suspension n'a pas changé de manière spectaculaire, ce qui, toutefois, ne peut pas être attribué aux inconvénients de la machine. De plus, laissez-vous roule et sont présents, mais le confort et l'intensité énergétique du châssis ravi. Même lorsque vous entrez dans des tiges assez profondes, la suspension ne casse pas. Et de petites irrégularités sont généralement imperceptibles.
 
Avoir satisfait de moi et de la direction sportive. Premièrement, le Berke de l'Ostra (seulement 2,67 tourne du bord au bord), et donc la voiture est sensible aux équipes de conducteur. Deuxièmement, la participation de l'amplificateur n'est significativement que à basse vitesse ou sur le stationnement, avec une vitesse croissante, l'effort augmente et les commentaires appropriés apparaissent.
 
Marketing ennuyeux
 
Nous pouvons donc supposer que la nouvelle Honda Civic a atteint l'objectif de l'intérêt dans le modèle. Un problème: la voiture est bonne et le marketing d'entreprise est NIKUDNY. Dans les salons de marchands de marque officiels, il y avait une file d'attente, presque une année à venir et aucune explication, excuses! Une telle attitude arrogante de la société et de sa représentation russe au marché russe ne renforcent pas l'image de la marque. Il n'est pas surprenant que nos collègues des lecteurs Digest Research affirment que les Russes ont le moins confiance aux marques de Vaz, de Gaz et de Honda. La gestion du bureau russe de Honda une telle entreprise, apparemment, ne confond pas. Pourquoi là-bas: à la fois pour nous, les journalistes, même pour obtenir des informations sur Honda, doivent utiliser des sources étrangères et des concessionnaires d'appel.
 
Civic lui-même, je dirai en conclusion, la voiture est toujours assez compétitive, vendue (bien, vous comprenez comment) à un prix de 20 200 $.
 
Texte: Andrei Osipov
 

Une source: "Car Izvestia" [№13 (103), 2006]