Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Une civique complètement différente

Je ne suis pas du tout sûr que le nouveau est bien oublié. La nouvelle Honda ne répète pas une seule cellule de son nouveau-né. Il s'agit d'une voiture complètement différente est grande, belle et puissante.
La nouvelle Civic a atteint la Russie en tant que berline à quatre notes. La voiture est visuellement plus grande et plus large que son prédécesseur. La longueur de la machine est de 4460 mm, ce qui n'est pas mauvais pour une voiture de ville typique, et la largeur de 1715 mm n'est pas non plus des enfants. Avec de tels paramètres, Civic a presque rattrapé le frère aîné de l'Accord. L'apparition de Civic, comme beaucoup des derniers japonais, n'est pas dépourvue d'un certain style, mais dépourvue d'individualité. La nouvelle civique est magnifique, cela ne fait pas de doute, mais ... l'ancien Sivic était reconnaissable par d'énormes phares avant, un capot de passe-temps spécial et les lumières arrière faisaient partie de l'image d'origine. Malheureusement, le nouveau japonais n'est pas un individualiste. Il me semble que si vous placez une autre icône sur le gril du radiateur, personne ne remarquera les substitutions, et les feux arrière sont très similaires aux lanternes Mitsubishi Diamante. Mais cela, à mon avis, n'est pas si effrayant, car l'essentiel est que la voiture a à l'intérieur.
Salon. Tissu noir, plastique souple, pas un seul angle aigu. Le salon est strict et de haute qualité, comme un bon costume. Traditionnellement, les sièges Honda durs avec un bon soutien latéral et trois ajustements permettent au conducteur de tout teint de manière pratique. Les personnes plus élevées que la moyenne sont très portées pour ajuster la colonne de direction le long de la longueur. Les manipulations avec le siège améliorent légèrement la situation, mais vous devez toujours atteindre le volant. Un grand volant doux avec l'estampage sportif et Eirbeh marche dans un plan vertical, tandis que ni en bas ni au point supérieur, il bloque le tableau de bord (compteur de vitesse, tachymètre, ozomètre numérique, indicateurs de température et niveau de carburant). Le mode automatique de la boîte de vitesses est placé avec succès. Le tableau de bord conduit en douceur aux commandes de l'installation climatique. Les grands déflecteurs centraux couronnent une console semi-circulaire. Voici un trou pour la radio, et non seulement pour la norme, mais aussi le 2din, et trois boutons: chauffer la lunette arrière, recirculation et activer le climatiseur. Les poignées de climatisation sont verticalement, plus près du conducteur, tout peut être ajusté sans retirer vos mains du volant.
Pour que vous n'ayez pas froid en hiver, les sièges avant sont équipés de chauffage. L'appareil fonctionne rapidement et se désactive au moment où il est nécessaire. Et en général, l'ensemble du système de ventilation et de chauffage agit très bien. Levier automatique de la boîte de vitesses. Navire d'en bas, l'insert d'origine pour le métal et les grands caractères facilement lisibles. Après avoir pris la poignée une fois, je ne veux pas le laisser sortir, c'est tellement pratique.
Parmi les petites choses agréables dans le salon Honda, je veux noter les entraînements électriques de la trappe et des verres, le lecteur électrique des miroirs, également équipé de chauffés et de deux grands porte-gobelets. L'équipement standard comprend également un immobilisant et une serrure centrale. Le siège arrière, à en juger par l'absence d'un accoudoir, est conçu pour trois passagers. En effet, même trois adultes ne se touchent pas les genoux, car le sol à l'arrière du salon Sivik est égal.
En plus de quatre airbags, l'achèvement standard de la nouvelle voiture comprend des ceintures avec des faisceaux de simulation et d'amplificateur dans les portes. Tronc. Une faible hauteur de chargement et même des murs vous permettent de transporter une quantité très impressionnante de choses. Si vous n'êtes pas suffisant 450 litres d'un volume standard, il est facile d'augmenter à l'arrière de votre service 1: 2 du siège arrière. Avant de prendre la route, regardons le capot. Un moteur Vtecii de 16 soupapes de 1,6 litre a une puissance de 110 ch. à 5600 tr / min, bon et couple 152 nm à 4300 tr / min.
Nous nous asseyons confortablement et commençons le moteur, sans oublier de garder la jambe sur le frein. Le moteur fonctionne tranquillement et commence à mordre lorsque le sélecteur de point de contrôle est transféré vers D. Vous pouvez vous déplacer en douceur sur Sivik, mais difficile. La machine accélère fortement et se précipite au loin, gagnant très rapidement une vitesse maximale. Au gaz complet, la machine passe à 6 000 tr / min, bien que le limiteur soit inactif à 5000. La lignée familiale de toutes les voitures Honda est un son bas du moteur, accompagné d'un léger sifflet. 11 secondes à des centaines de la figure sont assez crédibles, bien que par des sensations subjectives, elle est inférieure à une seconde pour deux. Après 80 km / h, le volant avec une puissance électrique devient moins doux et les réactions sont plus précises.
Sur le compteur de vitesse de plus de 100 km / h, et la voiture flotte sur la route du ring de Moscou calmement et en toute confiance. Probablement, lorsqu'ils ont créé un nouveau Sivik, ils ont pensé au célèbre Hikari Express, qui se déroule entre Tokyo et Osaka. Lumière (1240 kg de masse complète), la voiture, couplée à un puissant moteur de traction, est en concurrence dignement avec des frères plus puissants et volumineux. Nous pouvons dire une seconde complètement sans ambiguïté de la même voiture rapide avec le même volume du moteur simplement. La maniabilité et la capacité de reconstruire Honda sévère sont très bonnes, bien qu'un gros cul souffle légèrement dans les coins.
Ce que Sivik n'aime pas du tout, ce sont les irrégularités de la route, les articulations et autres choses. La suspension dure et presque sportive de Honda devant Macpherson, les deux feuilles transfèrent immédiatement tous les coups au corps. La révision pourrait être meilleure, en particulier le dos. Les aliments élevés et les appuie-tête rétrécissent la zone de visibilité, et tout le temps vous devez recourir à l'aide de miroirs externes. Une bonne accélération implique un freinage confiant. Puis Sivik, une fois de plus ravie. Disque des freins avant, ventilé, tambour arrière, plus ABS. Sivik ralentit en douceur, selon la force de presser la pédale. ABS fonctionne juste si nécessaire.
Un Sivik rapide et de haute qualité dans la configuration de base dans les salons des concessionnaires officiels coûte environ 21 000 dollars. La nouvelle Honda répète et augmente les avantages de l'ancien Sivik, la machine s'est considérablement développée à la fois en termes de confort et de techniques. Je suis sûr que Honda Sivik d'une nouvelle génération deviendra certainement un modèle très populaire sur le marché russe.
Maximum rakitin
Photo d'Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures