Honda Civic Sedan Test Drive depuis 2012 Sedan

Dans le septième genou

New Sivik - en Russie

Spacieux - cela signifie pratique
Le nouveau Sivik est un peu plus court (-20 mm), mais plus large (+20 mm) et un prédécesseur plus élevé (+50 mm). Tout d'abord, cela a affecté favorablement la taille du salon - maintenant, dans un certain nombre de paramètres, il est la voiture la plus spacieuse de sa classe. Pour obtenir des résultats aussi spectaculaires, j'ai dû travailler dur. Par exemple, le mécanisme de direction se déplaçait vers le haut, à cause de cela, la longueur du compartiment moteur a diminué. Une suspension arrière plus compacte a permis à 40 litres d'augmenter le volume du tronc. La dureté du corps a augmenté de façon nettement - maintenant tout le cadre de puissance est en acier à haute résistance.
Les moteurs de 1,4 et 1,6 litres ne sont pas passés inaperçus. Préserver le même pouvoir, les deux sont devenus plus de moment. Ainsi, un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 110 litres. avec. Maintenant, il développe 152 n.ms à 4300 tr / min: comparer avec 143 nm et 4800 tr / min dans la génération précédente. Les deux moteurs sont agrégés soit avec des mécanismes à cinq vitesse, soit avec une machine automatique à quatre vitesses. Ce dernier est équipé d'un blocage de l'hydrotransformateur, du contrôle électronique et du système de contrôle logique s'adaptant aux conditions de la route et au tempérament du conducteur. C'est avec une telle boîte que nous devons mieux nous connaître, comme avec une autre nouveauté - la direction assistée de direction. Après tout, Sivik est la première voiture de masse de Honda en Europe, sur laquelle cette innovation est appliquée.
Une nouveauté familière
Pour admettre, si vous supprimez le maquillage marketing du corps, ne vous permettant pas d'oublier que, avant nous, est la dernière Honda, Sivik est peu susceptible de conquérir l'imagination. La berline moderne correcte, comme une éponge qui a maintenant absorbé les trouvailles à la mode et, à partir de cela, a accéléré son propre style Honda. Il n'y a pas de bec caractéristique devant, les phares étaient douloureux et, pour ainsi dire, étaient européanisés, la rapidité qui coule du toit a été dissoute. Privé des caractéristiques familiales, le nouveau Sivik est devenu en dehors de quelque chose de moyen, à quel point, si joli, si sans visage.
Mais un intérieur pratique et même strict a conservé le vieux levain Hondovsky. Il n'y a pas de faux guirlandes, il n'y a même pas un affichage populaire maintenant - tout est avec goût, mais très rationnel. Les contours sombres stricts du panneau avant, en ton pour le rembourrage, et seuls les inserts lumineux pour l'aluminium sur les poignées des portes et à la base de la boîte de la boîte diluent l'ascétisme du salon. Une combinaison verticale inattendue de trois poignées rotatives qui contrôlent le microclimat, ravive sensiblement l'ensemble du panneau avant.
Sinon, tout est pratique et ... pour une raison quelconque familier. Il semble avoir changé la console, une combinaison d'appareils, mais il y a toujours quelque chose en général, la continuité des décisions ou quelque chose. Le siège semble familier du tout: le même ensemble de trois ajustements, le même oreiller dense, mais clairement court, la même gamme longitudinale limitée de mouvements - le grand conducteur sera exigu. Cependant, des centimètres supplémentaires se font sentir immédiatement, en particulier au-dessus de la tête et sur les côtés du conducteur. Idéalement, même avec une certaine marge, le toit soulevé et le passager à droite s'est éloigné d'une manière ou d'une autre. Une augmentation encore plus perceptible de l'espace derrière. Certes, pas au-dessus de la tête (voici juste un accepteur), mais dans les genoux et les pieds. Un plancher plat et une douzaine de centimètres d'espace libre - vous vous asseyez presque comme dans une limousine. Au début, je ne peux même pas le croire, mais s'y habituer, vous commencez à trouver la faute avec les petites choses - disent-ils et l'arrière du siège arrière pourrait être placé plus en détournant, et le plafond doit être levé.
Union moteur et automatique
J'avoue, pour moi, Honda est principalement un moteur, et peu importe le volume de travail. Dans ce cas, dans un premier temps, une combinaison d'un petit moteur de 1,6 litre et une transmission automatique attribuée. Cependant, Sivik, dès les premières minutes de communication, l'a fait regarder le paquet des dames d'une manière complètement différente: il s'est avéré être net, dynamique, parfois même inutilement. Une touche légère sur l'accélérateur fait tirer immédiatement Honda dans une direction donnée. Eh bien, si le gaz est sur le sol - le voici, une puissante accélération, accompagnée d'un glissement spectaculaire des roues d'entraînement sur l'asphalte d'hiver sulfé, le voici, le vrai caractère de Honda! Et c'est nécessaire, la machine est dissoute dans cette énergie, ne se rappelant qu'avec de petites bouchons avec une conduite complètement contractée. Il semble que le système de contrôle logique et l'hydrotransformateur aient trouvé un langage commun. Le nouveau moteur se distingue par une caractéristique de moment plus uniforme et ... une promotion limitée. Peu importe à quel point un limiteur électronique interfère avec 6500 tr / min dans le cas. Je me souviens que le vieux moteur a permis plus. Néanmoins, il y a des notes difficiles dans le caractère de la nouvelle Honda. Par exemple, lors de la manœuvre ou dans un parking proche, son impulsivité interfère même: vous devez utiliser l'accélérateur très dosé.
Sur la route, la voiture se comporte de manière fiable, mais pas parfaite. Les nouveaux pendentifs, diminuant en taille, sont restés essentiellement européens. Sur une route relativement plate, Sivik avec une sorte de balle élastique surmonte énergiquement les coutures, les articulations et autres bagatelles. Mais il vaut la peine d'apparaître des vagues douces traditionnelles et d'autres pardins caractéristiques, comme les suspensions se rendent rapidement, et le corps commence à se balancer intensivement, manquant de plus en plus de séries de coups. Vous pouvez gérer cela d'une seule manière - réduire la vitesse.
Mais Honda-Sivik contrôlait. Bien sûr, sur les pneus d'hiver, il est difficile de ressentir toutes les nuances du comportement de la voiture: néanmoins, il a immédiatement une rétroaction rapide et précise, un volant élastique et intelligible et inhabituel pour l'ancienne facilité de Sivik de passer les plus insidieux les plus insidieux se tourne. Je me souviens que le précédent s'est reposé à l'entrée du virage, essayant de redresser la trajectoire donnée. Et celui-ci va à lui-même et fait des promenades, même avec une boîte automatique réagissant de manière très sensible à la pédale d'accélérateur.
Sivik est assez particulier en termes de vibroacoustics. Il est estimé qu'ils ont travaillé avec diligence sur la voiture, réduisant les vibrations du moteur, les bruits aérodynamiques - mais le moteur capricieux se décompose toujours dans le salon après 4000 tr / min avec un rappel excessif de son énergie indéfatigable.
Pas l'utilité d'un seul
Le septième Sivik est clairement plus que le précédent orienté vers le consommateur de masse. Un salon pratique et spacieux, un coffre spacieux, bien sûr, est utile dans la vie quotidienne. En même temps, il y a maintenant de moins en moins de voitures avec du caractère. Le délicieux devient le lot des versions exclusives. Voici une nouvelle Sivic, plutôt, une exception agréable. Et après avoir ressenti cela, vous n'êtes plus si sceptique à propos d'une apparence ennuyeuse et en aucun cas un petit prix de 21 000 $. Quoi, la Honda n'a jamais été bon marché.

RÉSUMÉ
Honda Sivik est une combinaison très réussie de praticité avec l'orientation d'un conducteur.

La voiture Civik a fait ses débuts en 1972, c'est lui qui a amené Honda au nombre de principaux fabricants mondiaux. En mai 1995, un 10 millionième Sivic a été assemblé à l'usine Suzuk - de la cinquième génération de ces machines. Le nouveau, déjà septième Sivik, sortira dans trois pays: le Japon (berline à quatre portes et hayon à cinq portes), les États-Unis (coupé à deux portes) et le Royaume-Uni (hayon à trois et cinq portes). Tous les modèles sont construits sur une seule plate-forme et des unités uniformes et seule la base du compartiment à deux notes est plus courte de 60 mm.
En Russie, la nouveauté est toujours représentée par une berline - c'est de cela que nous commencerons la connaissance.

Honda Civic
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1147-1240 kg; Vitesse maximale - 192 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 11,7 s; Consommation de carburant dans les cycles conditionnels combinés et de la ville - 8.2; 9,3 L / 100 km; Alimentation en carburant - 50 litres; Carburant - AI -95. Dimensions, mm: longueur - 4460; Largeur - 1715; hauteur - 1445; base - 2625; La piste devant / arrière - 1471/1478; Déclaration de la route - 155; Volume du coffre - 450 L; Le rayon de virage est de 5,5 m de moteur: quatre cylindres, 16 soupapes avec des phases variables de distribution de gaz VTEC-2; Volume de travail - 1590 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 75x90 mm; Degré de compression - 9.6; Puissance - 81 kW / 110 litres. avec. à 5800 tr / min; Le couple maximal est de 152 n.m à 4300 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; La boîte de vitesses est automatique, à quatre vitesses, avec le blocage de l'hydrotransformateur et un système de contrôle logique. Suspension: Front - comme McEferson, le dos est une feuille indépendante à deux feuilles. Freins: avant - disque, ventilé, arrière - tambour. Direction: Rheck avec une puissance électrique. Pneus: 185/70R14 ou 195 / 60R15.
Texte / Sergey Voskresensky
Photo / Vladimir Trusov

Une source: Le magazine "conduisant"