Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Sivik

Modèle - Honda Sivic 1.5i ls vtec; Fabricant - Honda Motor Company; Année de sortie - 1997; en opération - depuis mars 1998; Le kilométrage au moment du rapport est de 6 mille km.
En mars de cette année, la flotte de notre maison d'édition a été reconstituée par une autre voiture. Honda Sivik a été achetée auprès d'un concessionnaire officiel pour 23 mille dollars. Le prix d'une voiture avec un moteur de 1,5 litre à première vue semble très élevé: pour cet argent, il est tout à fait possible d'acheter quelques Nissan-Almer avec un Vazovskaya Six en plus.
Mais comptons différemment. Après tout, nous avons payé une berline moderne à cinq places avec un moteur de 114 chevaux avec quatre vannes sur un cylindre et un système VTEC, qui régule les vannes de phase et de levage en fonction des révolutions, avec la climatisation, les fenêtres électriques, les freins , le volant, deux oreillers de sécurité, deux ensembles de caoutchouc (été et hiver) et coulé des roues en aluminium. Il existe d'autres explications selon lesquelles Sivik est la voiture la plus chère de sa classe.
Premièrement, le moteur. Combien de moteurs sans espoir et demi-litres développent une puissance aussi impressionnante? Par conséquent, les qualités dynamiques de la voiture sont telles qu'elles ne peuvent même pas rêver des propriétaires de Samar ou près. La Honda accélère jusqu'à 100 km / h d'un endroit pendant 10,4 s, et la vitesse maximale selon le passeport (la voiture n'a pas été vérifiée à la décharge) - 192 km / h. Deuxièmement, cette voiture n'est nullement petite, à la fois en taille du salon et dans l'ensemble. C'est difficile à croire, mais la berline Honda Sivik est plus que la BMW la plus populaire de la 3e série (E36)! Enfin, apparence. Lorsque la prochaine génération de Siviks est apparue en 1995, la conception de la machine semblait inhabituelle, mais trois ans plus tard, l'apparence de la machine est assez cohérente avec le temps et la mode et, surtout, la voiture est bien reconnaissable.
La qualité de la fabrication est au plus haut niveau, il n'y a certainement rien à redire: l'ajustement exact des panneaux de carrosserie, l'excellente qualité de la couleur, aucun sons étrangers dans la cabine - le panneau rembourré au toucher de l'ameublement ne semblait pas ont grandi avec le corps. Les portes sont parfaitement fermées, comme sur des voitures plus chères.
Il n'y a pas une seule flocation dans le compartiment moteur, mais il y a suffisamment de poussière - après tout, pendant six mois à Moscou. Il n'y a pas de palette protectrice complète, et la saleté soulevée par les roues avant a réussi à former des taches bizarres à l'intérieur du capot.
Le moteur est magnifique! Au début, il semble que le moteur avec un tel forçage soit inflexible, mais vous devez changer les transferts pas plus souvent que dans les six. Et surtout, après 5000 tr / min, il commence à tirer. Il s'avère que, pour ainsi dire, deux moteurs en un: sport et accablé.
Le sceptique remarquera certainement que le moteur manque toujours de couple inférieur à 2000 tr / min, mais cela n'affecte presque pas le toucher de l'endroit. Mais dans la deuxième vitesse, avec un accélérateur libéré, il peut caler. Mais à grande vitesse, le moteur est vraiment bon. Une suspension à court terme assez stricte transfère en détail les informations sur la route, mais, étant donné les inclinations sportives de la voiture, c'est très bien.
Mais le volant semble coton. L'emballage hydraulique est très puissant avec un effet réactif faible. Cela ne correspond pas aux sports de Honda. ABS fonctionne doucement, presque silencieusement.
Le lieu de travail du conducteur est pratique, il est facile de contrôler la machine. Cependant, vous pouvez vous plaindre du siège avant. Il est pratique uniquement pour les personnes de petite taille, le reste de l'oreiller et le dos sont trop courts, et l'ajustement de la hauteur de l'oreiller est gênant, car il l'inondait vers l'avant, pas en arrière. Le siège arrière se plie entièrement et en parties. Vous pouvez transporter le vélo sans démêler.
Honda n'est pas la voiture la plus silencieuse. Le moteur est bien noyé à basse vitesse et ne donne une voix qu'à des vitesses moyennes et élevées. Jusqu'à 3000 tr / min, il est presque inaudible, de 3 000 à 5000, il fait un bruit net, plutôt désagréable, mais la chanson d'un vrai moteur de course commence derrière la marque du tachymètre. Le grondement des pneus est normal pour les machines de cette classe. De plus, une forte vibration est transmise au ralenti sur le levier de la boîte de vitesses.
La voiture est extrêmement économique. Selon les données d'estimation, la consommation de carburant au centre de Moscou est inférieure à 8 L / 100 km (avec des embouteillages constants et le climatiseur activé), et en dehors de la ville, même si vous n'adhèrez pas toujours aux vitesses déterminé par les règles de trafic, pas plus de 6 L / 100 km. Le feu vert sur le tableau de bord, qui n'est enflammé qu'avec un pédalage lisse sur les 3e, IV et V transmissions, aide à maintenir le mode de trafic économique. Bien que les instructions de la voiture permettent l'utilisation de la 91e essence malsaine, à la station-service, la main elle-même atteint le tuyau avec le 95e - je ne peux tout simplement pas croire que le moteur avec ce niveau de force puisse consommer du carburant de bas grade.
Bien que la voiture roule depuis six mois, aucune panfication ou soupçon de problèmes ne s'est produit. Même les ampoules des signaux de pieds ne s'éteindront pas encore. Cependant, cela et l'hiver de Moscou avec son sel, sa saleté et sa neige seront en avance ...
Mais si vous pouvez être particulièrement pointilleux, vous pouvez trouver des lacunes opérationnelles même à Honda. Il est surprenant de savoir pourquoi les tabliers en caoutchouc sont boueux, dans les familles appelées garde-boue, ils offrent en tant qu'équipement supplémentaire. Selon les normes russes, ils doivent être pleins. Mais la société de vendeurs chaussures la voiture pour la saison: notre Sivik était sur des pneus d'hiver. Pour cette raison, j'ai dû changer d'avis immédiatement après l'achat - le printemps est venu. Des tapis en caoutchouc de marque - sans côtés et ne correspondent pas exactement à la forme du sol. La peinture et le vernis respectueux de l'environnement avec lesquels le Sivik est peint facilement se gratte, et les conséquences d'un lavage manuel même soigné sont déjà perceptibles sur le revêtement impeccable. Le seul inconvénient lié à la facilité d'utilisation est la conception de la visière anti-cloner: il est trop proche du visage du conducteur. Une autre chose est plus sérieuse: sous le sol du compartiment à bagages, au lieu d'une pièce de rechange à part entière, il y a un quai mince. Malheureusement, la roue de secours normale n'est pas incluse. Pour voyager autour de Moscou, Erzatz-Wheel est acceptable et si vous avez besoin d'aller pendant cent ou deux kilomètres?
Le neutralisant catalytique inspire également l'anxiété - dans une essence blanche, elle est terminée et au-delà de ses frontières de machines respectueuses de l'environnement, de grands problèmes brillent. Cependant, notre Honda ne laissera guère les limites de la région de Moscou.
Frisky et économique, spacieux et confortable, respectueux de l'environnement et sûr, travaillant également comme une montre suisse, un Sivik dans un parking éditorial ressemble à un reproche stupide d'une industrie automobile nationale. Oui, si seulement pour lui ...

Le chef-d'œuvre du moteur moderne Honda est économique à indécent.

Pour les pneus d'été et les tabliers sur les roues devaient être payés en plus.
Anatoly Fomin

Source: Le magazine "conduisant"