Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda But spécial

Civic avec le préfixe Round R n'est plus seulement un hayon, mais un ouragan sur roues
Je dirai tout de suite; Ce n'est pas une machine de rallye, dont un T est décrit dans ce numéro d'IA. Civic Type R est parfaitement adapté à tout rythme du mouvement urbain ou principal, mais est en même temps capable de faire battre le cœur plus rapidement. Si vous le souhaitez, pour un jouet pour lequel les Japonais sont de grands maîtres, le plaisir pour les adultes qui veulent remonter gergé de retour en rentrant chez eux et vice versa. De plus, un jouet de ceux sur lesquels n'est pas écrit en lettres majeures sur son excitation. Il doit être essayé de comprendre et d'entrer dans le goût ...
Dans l'esprit sportif
Cela me surprend toujours pourquoi de nombreux collègues sont des journalistes automobiles de n'importe quelle voiture, quel que soit le but dans la vie réelle, nécessitera certainement des qualités sportives exceptionnelles. Donc, avec le nouveau modèle Honda Civic qui est apparu l'année dernière, la même histoire s'est produite. Les créateurs ont été principalement accusés du fait que la voiture est devenue complètement familiale (qu'est-ce qui ne va pas avec ça?) Et a perdu ses sports civiques inhérents aux générations précédentes. Donc ou non, mais maintenant la société a certainement été réhabilité en publiant la version de R.
Indiquer les versions chargées de cette manière dans les traditions de Honda. Le lecteur compétent se souviendra probablement du légendaire Integra Type R et du Assord Tour R. Cependant, jusqu'à récemment, tous ces modèles étaient pratiquement inaccessibles au consommateur russe, car ils n'étaient pas officiellement fournis. La situation a changé lorsque Roadster 52000 a fait irruption dans notre marché, qui a très rapidement trouvé son acheteur. Et maintenant un autre plaisir. La visite civique de R, bien sûr, ne regarde pas du tout 52 000, mais, comme on dit, du même opéra.
Extérieurement, la nouveauté est presque un jumeau de la Civic en série. Les éléments du corps sont pour la plupart les mêmes. Cependant, dans la foule, il est toujours facile de distinguer la tournée grâce à des accidents vasculaires cérébraux notables dans l'esprit sportif. Tout d'abord, il s'agit d'un nouveau kit de carrosserie aérodynamique pour les seuils, des pare-chocs puissants, le becquet arrière, des roues en alliage de 17 pouces et deux tuyaux chromés du système d'échappement configuré. Tout cela a l'air bien, il peut en dire beaucoup d'experts, mais cela ne fait pas trop attirer mon attention.
Pour ressentir pleinement l'objectif spécial de la voiture, vous devriez examiner de plus près l'intérieur. Tout ici devient clair: des sièges sportifs franchement stricts avec soutien, même au niveau de l'épaule, sont très petits et dans le volant entièrement profilé, réglable dans toutes les directions, le tableau de bord terminé pour l'aluminium (en fait il est en plastique). Mais le brillant levier de la boîte de vitesses mécaniques à vitesse B fait de métal, tout est sans tromperie. De plus, il n'est pas situé entre les sièges, mais sur la console centrale, c'est une caractéristique de marque de toutes les civiques d'une nouvelle génération. Ce qui, soit dit en passant, est très pratique: le levier est proche du volant, les mouvements de la main sont minimes, les engrenages peuvent être changés encore plus rapidement. Dans la configuration de base, les fenêtres électriques et les miroirs avec entraînement électrique et chauffage. Il y a des compartiments pour les petits bagages et même quelques détenteurs de tasses, qui étaient perchés entre le conducteur et le passager.
Le dos, peut-être, est à l'étroit, mais deux adultes y seront soutenus sans problème. De plus, grimper dans le salon et sortir de celui-ci est mieux à droite, à travers le siège passager (visiter à trois hayons). Parce que seul ce siège dans le plein sens du mot avance et se penche en arrière. Avec un siège conducteur, une telle astuce ne fonctionnera pas: vous ne pouvez que rejeter le dos, vous ne le déplacerez pas beaucoup, afin que seul un enfant ou un acrobate puisse revenir à gauche. Personnellement, je pense que cela se fait absolument correctement afin que les paramètres du siège ne soient pas perdus, ce qui peut être nerveux en tant que conducteur.
Quoi d'autre a été surpris par la cabine dans la cabine. Autrement dit, en option, il est proposé et défini par les concessionnaires (tout cela coûte environ 900 $), mais il n'existe pas dans la configuration de base. Je ne l'aimais pas parce que la chaleur était la chaleur le jour du test, et après 15 minutes, mon dos était mouillé. Cependant, cela arriverait très probablement au climatiseur, car la voiture est une horloge.
Course
Honda fait d'excellents moteurs, je vous ferai rapport, cher lecteur. Leurs mérites se manifestent particulièrement précisément dans les versions chargées de modèles en série. Par exemple, le Civic Type R a deux cents chevaux avec une unité de puissance de seulement 2 litres. Et c'est sans compresseur ni turbocompresseur. Et le moteur, comme vous le savez, détermine largement la nature de la machine. Eh bien, je le commence et je laisse doucement le parking. La pédale d'embrayage est assez douce, mais le moment où l'énergie est transmise aux roues de lecteur avant se fait bien se sentir. Encore une fois, je suis convaincu de la commodité de l'emplacement du levier de la boîte de vitesses, qui a également des mouvements courts et clairs.
Le système propriétaire de changements dans la phase de distribution de gaz, qui a reçu sur la nouvelle désignation civique I-VTS, vous permet de commencer à bouger sans trop promouvoir le moteur. Mais le véritable ramassage se fait sentir lorsque la flèche du tachymètre passe 4000 tr / min. Ce n'est pas tellement, car un moteur très composé est facile à réchauffer jusqu'à 8000 tr / min. C'est dans cette gamme que vous comprenez que sous le capot d'un troupeau. Le volant, qui semblait assez léger lors de la sortie du parking, devient franchement en chêne avec une augmentation de la vitesse. Dans le sport, une suspension dure et un caoutchouc à profil bas (205/45 R17) permettent de ressentir de manière aiguë tout ce qui se passe entre les roues et la route. Eh bien, encore pour ...
Je me tiens à un feu de circulation, je ne dérange personne. Ensuite, soudain, à gauche avec un hurlement suspendu avec des moulures et des spoilers (et ce n'est en aucun cas toujours un indicateur) est une petite voiture. Et le jeune conducteur de ce miracle hurlant sur lui-même, une sorte d'atelier près de Moscou, fait le tour de ceux qui l'entourent avec un look arrogant. Je ne l'aime pas, d'une telle attente sur les routes. En général, je stimule le moteur, et lorsque le vert s'allume (un miracle déplacé vers le jaune, après avoir reçu une longueur d'avance), je lance la pédale d'embrayage. Je me repens, il y avait une légère fumée sous les roues avant, mais après quelques secondes, j'ai fait le tour du cavalier qui ne m'aimait pas. Et au prochain feu de circulation, il se comportait déjà plus décent, ralentit calmement, sans un cri de caoutchouc, et regardait presque, plus arrogant, mais offensé. Faites-lui savoir: il y aura certainement quelqu'un pour chacun des plus, le plus.
Ensuite, c'était pire. Je vais vite, mais encore une fois, je ne dérange personne. Mais qu'est-ce que c'est?! Le conducteur de la gazelle adorée à Moscou a décidé de se retourner de la rangée de droite, même, apparemment, sans voir si quelqu'un se déplace à gauche et derrière. Je pense que même une forte inhibition (et avec cela, le type Civic R est bien) ne sera pas suffisant. Ensuite, au contraire, le gaz est sur le sol et un réarrangement rapide, afin de ne pas nuire à un obstacle inattendu. Sans le moindre maïs du corps, la voiture semblait sauter sur le côté, et le conducteur de la gazelle n'a même pas compris ce qui s'est passé. Le voici, le véritable élément du tour r Rac du feu de circulation au feu de circulation, des changements nets dans les lignes, des accélérations intenses et du freinage. Mais nous devons nous attaquer. Sinon, vous pouvez enterrer la tête dans le bouclier de l'instrument, illuminé par le rouge. Dans le même temps, une nette ou rigide dans la pédale de frein ne peut pas être appelée la force est clairement dosée et la rétroaction sur la hauteur. Enlevez-le sur l'autoroute Nocorizhsk vers la région.
Vitesse 210 km / h, le tachymètre est inexorablement sélectionné dans la zone rouge. J'allume la sixième vitesse et l'accélération est immédiatement perdue. Ce transfert est destiné exclusivement à l'autoroute, afin de maintenir une vitesse et une économie de carburant constantes. J'éteins l'autoroute vers une bonne route de campagne, presque gratuite à cette heure. Turn, une autre civique R de type R semblait s'en tenir à la route. Voici une petite plate-forme de sable où vous pouvez tordre la voiture. Sans entrer dans un long récit, je dirai que la voiture est contrôlée dans tous les modes de trafic, même lorsque vous volez sur le côté. Seules les vitesses moteurs élevées doivent être prises en charge.
Indicateurs calculés
Le prix de Civic Type R à l'intérieur des concessionnaires officiels ne semble pas être surestimé environ 29 000 dollars. Pour ce montant, le propriétaire aura l'occasion de rouler, par exemple, dans deux styles. Flegmatique, quand, par exemple, une femme ou une petite amie impressionnante, ou lorsque vous ne voulez tout simplement pas conduire, maintenez la flèche du tachymètre dans la gamme de 2 à 4 mille révolutions et repos. Ou dynamique, lorsque les révolutions ne tombent pas en dessous de 4 mille et que vous ne pouvez rien vous nier. Cependant, il faut toujours peser vos désirs et vos capacités. Il me semble également qu'il est plus poignée de conduire cette voiture est encore plus susceptible pour un homme: il est assez cruel et exigeant.
Presque tous les fabricants ont beaucoup de concurrents dans la voiture, dans sa gamme de modèles, la version chargée de la Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupé. Voici le tout dans le goût personnel et, comme on dit, dans les nuances. Le coût du type civique R est approximativement au milieu de la ligne de prix.
Andrey Osipov

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 11 (14), 2002]