Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Prose poétique

À en juger par l'assortiment de voitures sur les routes, nos compatriotes ont enfin un goût pour les berlines. Aujourd'hui, les Russes peuvent évaluer un autre nouveau produit: après la berline, la Honda Civic à hayon à cinq notes super-violents du dernier, septième, génération est arrivée.

Pendant sa longue vie, et Honda Civic est produite depuis près de trente ans, le modèle a obtenu l'honneur et le respect parmi des millions d'acheteurs dans différents pays et a de facto son propre statut de folk (plus précisément, civil, comme découle de son nom Civique). C'est peut-être pour cela que les développeurs de Civic VII ont écouté la voix des masses, qui voulait obtenir autant que possible dans la même catégorie de poids.

Les Japonais ont créé une voiture dont l'efficacité spatiale est juste pour exprimer cent pour cent. Une berline, familière aux lecteurs de la cinquième roue pour une publication récente, mérite des éloges pour le mètre cube et la mise en page, mais un hayon à 5 portes à double batterie est un ordre de grandeur plus efficace.

Il est curieux que, en comparaison avec le prédécesseur, Civic n'a presque pas changé en longueur et en largeur. Mais il a considérablement grandi et a augmenté de manière significative l'empattement: avant entre les axes, il était de 2620 mm, et maintenant 2680 (soit dit en passant, cet indicateur n'a pas changé pour la berline). Ajoutez ici la minimisation de la taille de la suspension et du pare-brise caractéristique de tous les nouveaux Siviks est une minimisation de la taille de la suspension, et vous comprendrez pourquoi la cabine est si spacieuse. Surtout derrière, où dans les voitures d'autres marques, les passagers sont souvent obligés de se serrer les jambes et de se tirer la tête dans les épaules. En raison de la hauteur significative du plafond, vous pouvez vous asseoir sans retirer le couvre-chef et la jambe sur la jambe. Les conditions domestiques du passager central, lorsque trois sont adjacentes à l'arrière, améliore considérablement le plancher absolument uniforme.

La plantation dans la voiture est légère. Le placement des bagages n'est pas une question, car 370 litres assez acceptables sont attribués aux sacs et valises. Si la cargaison est un siège arrière surdimensionné et plié transforme Civic en une camionnette spacieuse. L'ancien favori des citoyens n'a pas rêvé de telles capacités.

Les voitures emballées à grande échelle sont livrées en Russie. Comme la berline civique qui avait déjà été entre nos mains, le hayon fournit des utilisateurs de climatisation, des fenêtres électriques, des coussins aspectbags avant et latéraux, un amoureux électrique, un immobilisateur, une cavité de verrouillage centrale, une alarme, des sièges avant avec chauffage, des rétroviseurs externes électrifiés, etc.

Comme les panneaux de carrosserie externes, les segments de la décoration intérieure sont associés à un par précision millimétrique. Pas étonnant que les pères de la nouvelle civique aient juré solennellement les admirateurs de leurs produits (10 fois!) Pour augmenter sa qualité.

Le panneau avant est le visage de la cabine est fondamentalement similaire à la torpille installée dans la berline. Mais dans les détails de la berline est individuel. Au-dessus de la boîte à gants, il y a une large niche pour les bagatelles. Le nombre de tours sur le tableau de bord, comme les rayons sur le volant, est exprimé par le numéro trois (contre quatre à la berline).

Cependant, tout cela est des paroles par rapport à l'emplacement et à la forme du levier de la boîte de vitesses qui sort directement de la barbe de la console centrale. Combien une telle disposition est viable dans une voiture de tourisme est la plus facile à connaître dans les affaires

Il est possible de déterminer le moment de transition du moteur civique lancé de l'état d'animation à la phase d'éveil à la vitesse inactive uniquement par le son d'un démarreur frappant de 110 chevaux 1.6 à Khonda est parfaitement insonorisé.

L'efficacité de l'unité électrique est exprimée par le cœur mignon d'une personne pratique: la consommation de carburant dans la ville est de 8,6 litres, sur l'autoroute 5.8.

En raison du changement de caractéristique de traction et d'une diminution du nombre de révolutions correspondant au pic du couple (152 nm à 4300 min-1, le meilleur, d'ailleurs, la caractéristique des machines de cette classe), la berline pendant L'accélération démontre l'activité et la constance. Après un début léger, il est gai et même, sans rafales évidentes, accélère à cent sur dix avec un sou de secondes. Ce comportement va au-delà des idées sur les voitures de sport de la marque Honda, mais elle contribue à la compréhension mutuelle du conducteur et de la voiture moyens.

Le rapport de vitesse correct d'un KP mécanique à cinq vitesse fonctionne également sur l'élasticité du moteur. En termes de clarté d'inclusions et de mouvements, le levier de boîte est magnifique. Quant à son emplacement: la main doit être étendue à toute la longueur; Ce n'est pas effrayant, mais je voudrais laisser ma main droite sur le levier et ne diriger que la gauche (le bénéfice de la puissance du volant facilite facilement les manœuvres).

Dans ces circonstances, il y a un manque d'accoudoir central. Les développeurs l'ont très probablement abandonné consciemment au nom d'un accès sans entrave de la première rangée de sièges au second (rappelez-vous que le sol dans toute la cabine est même). Soit dit en passant, il y a un accoudoir derrière.

En déplacement, Civic tient également bien. Sa supériorité sur la route est particulièrement ressentie dans les coins, où, même avec un grand désir, il n'est pas facile de renverser une voiture avec un pantalyk. L'extension de l'empattement et la modernisation de la suspension de la manière la plus favorable ont affecté la stabilité du cours.

Mais le hayon n'aime toujours pas les bosses. Fidèle aux défauts de fond de la surface de la route, il avec une aversion perçoit les gouttes de millimètres de 70. Vrai, même les nids de poule les plus importants soupçonnent la suspension sans panne.

La commande stop machine! Civic fonctionne avec diligence, mais sans zèle excessif. Par conséquent, le processus d'inhibition est assez efficace, informatif et entièrement contrôlé en s'asseyant au volant.

Après environ 20 à 30 minutes, une compréhension vient à quel point la civique est pensée et confortable. Large, pour tout teint, chaises; corps directeur visuel et abordable; faible niveau de bruit; affichage moteur flexible; La portée déjà mentionnée à l'intérieur de la voiture fait tout ce hayon bien adapté à la vie quotidienne.

La praticité s'est reflétée même sur l'apparence de la voiture. Depuis une longue voiture de squat, elle s'est transformée en une sorte de mini-fourgonnette. Une tendance similaire est maintenant à la mode, et rien de l'homme n'est étranger à une voiture civile.

La question du prix est restée ouverte. Vingt-un mille dollars, même en tenant compte de la riche configuration, est coûteux. Cependant, le coût de concurrents équipés de la même manière est à peu près au même niveau. De plus, la gloire de la marque Honda est telle que même la civique prosaïque, qui est devenue à bien des égards, aimerait parler de poésie. Oui. Et les voitures folkloriques sont élitistes.
 

Une source: Magazine 5 roue [10/2001]