Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Le fruit de la révolution

Chaque fois, commençant à développer une nouvelle génération d'un modèle populaire, les constructeurs automobiles doivent décider de se limiter à une autre évolution, à mettre à jour légèrement l'apparence et les unités, ou révolution - jusqu'à une révision du concept. Bien sûr, lorsque le modèle est au sommet de la popularité, cela n'a aucun sens dans les changements cardinaux - ils peuvent effrayer les acheteurs potentiels, mais tôt ou tard, la période de baisse d'intérêt se produit, et il reste à préparer une révolution, dont les résultats sont assez difficiles à prévoir.

La nouvelle Civic à 5 notes est un produit si radical. La basse basse basse et agressive s'est transformée en une sorte de mini-wen avec une boîte de vitesses absolument uniforme et un levier poussant à partir de la partie centrale de la torpille. Je suis sûr que de nombreux fans civiques exprimeront leur mécontentement dans le cadre des changements, mais ne nous exciteront pas, nous ferons mieux d'essayer de comprendre ce qui s'est passé.

L'apparition de la nouvelle Civic est assez controversée et réalisée dans le style unisexe actuellement à la mode, c'est-à-dire que la machine n'a pas de caractéristiques définitivement masculines ou féminines. Une courte capuche bas, d'énormes phares inclinés, un flanc massif, cassé par des rides rigides, ont une capacité incroyable à changer l'image du modèle en fonction de la couleur. Si la couleur est claire, alors les surfaces arrondies douces apparaissent au premier plan, ce qui donne la voiture de la féminité, et les phares inclinés ont l'air enfantins; Si la coloration est sombre, alors les lignes dures et les substétriciens frappent immédiatement dans les yeux - Civic est désormais agressif et dynamique, et son expression est effrayante et obscure.

Il n'y a pas de changements moins graves dans la cabine. Le sol est devenu absolument uniforme, et la voiture elle-même à la suite d'un véritable intervalle à l'arrière du milieu ne ressemble pas à un passager de second ordre en raison du tunnel qui interfère sous les pieds. C'est grâce à la disposition mini-wagon et à une plantation plus verticale que les coureurs arrière ne sont pas contraints dans l'espace - ni au-dessus de la tête, ni dans les jambes, même s'il y a une personne très grande, dans les épaules, il y a tellement d'endroits que les autres modèles d'une classe supérieure envoient envie.

Il y a des nouvelles pour le chauffeur. Une grande porte lui permettra de prendre sa place sans risque pour se salir sur le seuil, le volant est situé plus horizontalement, ce qui facilite l'exit d'entrée.

Le siège - en allemand, avec un support latéral notable - n'a que deux ajustements, longitudinal et le coin de l'arrière de l'arrière, mais il est possible de ramasser l'atterrissage très rapidement, et il ne nécessite pas d'autres ajustements. Certes, haut, pendant 190 cm, le conducteur devra être difficile - il ne fonctionnera pas correctement pour retirer la chaise, peut-être en raison du fait que les Japonais ne diffèrent pas dans la croissance de basket-ball ...

Le diamètre et la section croisée des souches sont sélectionnés avec succès - elle lui demande des mains. Le levier de la boîte de vitesses, enraciné dans un endroit aussi inhabituel, s'est avéré extrêmement confortable - grâce à la proximité du volant (comme sur les voitures de course) et des coups clairs et intelligibles. Les interrupteurs de volants sont facilement accessibles et dotés de leurs fonctions habituelles, seul le contrôle de la lumière est également confié au levier gauche. Le bouclier de l'instrument est simple et concis: au centre, il y a un compteur de vitesse, et à gauche et à droite, respectivement, un tachymètre et un groupe composé d'indicateurs de la température du carburant et du moteur, ainsi que des lampes d'indicateur. La console centrale (en tant que telle, elle est absente, nous allons considérer que tout ce qui est au-dessus de la boîte de vitesses) semble assez médiocre - il n'y a qu'un lecteur CD et une unité de commande de microclimat, et en attendant, la machine est équipée en entier.

Le coffre semblait très pratique: la porte est large et la hauteur de chargement est petite. Les espaces de chargement sont très décents, surtout si vous pliez le siège arrière - en parties ou entiers.

Maintenant en avant, sur la route. J'allume l'allumage, le démarreur fouilla et ... silence. Sur les organes directeurs - pas de vibration. L'ai-je eu ou non? Gelé près d'une marque de 1000 vol./min. La flèche du tachymètre a rapporté que le moteur fonctionnait. Le moment en bas est suffisant pour se déplacer sans même toucher la pédale de gaz. Je déploie le feu de circulation. Le vert, le premier - et le gaz au sol: civique, hurlant avec des pneus, se précipite en avant, s'accrochant à l'arrière de la chaise ... la seconde ... l'accélération ne s'affaiblit presque pas, le moteur tourne facilement et uniformément à 7000 tr / min , tandis que le rythme de la vitesse définie ne diminue pas. Il y a un désir de lui faire encore plus confiance, mais le gardien électronique empêche ces tentatives.

Pour de telles propriétés du moteur, vous devriez remercier le nouveau système Honda pour avoir modifié la phase de la distribution de gaz VTEC-II, qui, contrairement à la précédente, commençant à travailler à partir de 4000 tr / min, est déjà valide avec 1000 révolutions, ce qui vous permet de Atteignez une telle distribution réussie du moment et du pouvoir dans tout dans tout la gamme de travail.

Je regarde dans le miroir - les voisins du feu de circulation ont pris du retard sur tout le trimestre. Et puis une sorte de bouilloire, sans évaluer l'agilité agricole, commence à se tourner tranquillement - mettre sa voiture de l'autre côté de la rue. Réalisant le danger, il cale avec une peur, et je n'ai pas d'autre choix que de ralentir sur le sol. L'ABS intervient en la matière (peut-être un peu trop tôt, les possibilités du caoutchouc de Bridgestone sont loin d'être épuisées), mais je n'ai évidemment pas le temps de m'arrêter, la seule chance est de glisser dans un espace étroit entre le devant de la voiture que a bloqué la route et le trottoir (la bouilloire elle-même ne fait rien, ne me regarde que des yeux largement ouverts).
Je donne brusquement à la gauche, puis à droite. Honda clairement, presque sans rouleaux, passe le long de la trajectoire souhaitée. Wow mini-wen! Ceci est juste une voiture de course avec une suspension bien taillée! Certes, cela peut sembler sévère pour quelqu'un, mais même pour les nids de poule sérieux, elle ne permet pas une touche de dépression, et dans les virages, elle tient parfaitement une voiture haute, inculquant la confiance dans le conducteur. La direction n'a pas déçu, facile à basse vitesse et un moment réactif avec son augmentation, vous ressentez donc constamment la plénitude de contrôle sur la machine.

D'après le stress que j'ai obtenu, je me suis éloigné, après avoir quitté le Ring Road de Moscou, - j'ai calmement roulé dans la rangée de gauche sur le cinquième de 140 km / h. Le silence n'a été violé que par le bourdonnement du caoutchouc - ni vous n'êtes pas le bruit aérodynamique, ni le bruit du moteur.

En général, les fans de Honda Civic ne devraient pas être bouleversés. Examinez de plus près le nouveau venu. Et n'oubliez pas qu'aucune révolution sans perte n'était terminée.

Texte: Alexander Nadens
 

Source: Motor Magazine [n ° 01/2001]