Test Drive Honda Accord 4 Portes 2006 - 2008 Sedan

Toutes les photos Honda Accord 4 Portes 2006 - 2008

Accord harmonieux

Trois ans se sont écoulés depuis l'apparition de la septième accord, et le Best-seller mondial a maintenant atteint le marché secondaire. En Russie, les accords d'occasion sont moins chers lentement, alors même un restyling récent ne pouvait pas abattre le prix: deux-trois ans sont debout à Moscou de 22 à 30 mille dollars.
2002. Présenté Sedan Honda Accord septième génération. Moteurs à essence seizième basculé avec système

I-VTEC *, P4: 2.0 L, 114 kW / 155 HP et 2,4 L, 140 kW / 190 ch Boîtes Gear M5, M6 ou A5. Lecteur frontal. Berline et Honda Accord Coupé pour le marché américain avec P4, 2,4 L, 122 kW / 160 ch et v6, 3,0 l, 182 kW / 247 HP
2003. L'analogue américain de l'accord Acura Tsx Berline (P4, 2,4 L, 147 kW / 200 HP) est présenté. Boîte de vitesses M6 pour coupé (USA). Présenté l'universel européen Honda Accord Tourer. Premier moteur diesel Honda: avec le système ferroviaire commun et l'injection directe de carburant, TCR avec géométrie variable,
2.2 L, 103 kW / 140 ch
2004. Centrale hybride pour les marchés du Japon et des États-Unis: V6, 3,0 L, 176 kW / 240 ch + moteur électrique 12 kW / 16 hp
2006. Restyling Eurakecord: Modifications mineures de l'extérieur, décorations intérieures dans certains équipements, système de stabilisation dynamique (VSA) dans la base de données.
* Vous permet de gérer l'heure d'ouverture et la hauteur de levage des vannes.
Mais sur le marché, vous pouvez déjà trouver des Américains frais Coupé et Sedan, et bientôt des versions diesel d'Europe peuvent apparaître, ce qui ne nous a pas livrés officiellement.
Biens

Pour la Russie, les berlines et les universels de seule assemblée japonaise étaient destinés (Vin commence par des lettres JHM). Un package spécial n'est pas fourni, c'est une option complètement européenne. Cependant, Honda l'avait toujours eu, et cela ne vaut pas la peine de bouleverser cela: la voiture est bien adaptée à nos conditions, seule la skell frontal est plus courte.
L'accord précédent, malgré les excellents défis, n'aimait pas les Européens en raison du prix élevé et du Kutts. Mais la septième génération a acquis une liste solide de matériel de base et supplémentaire. Déjà dans le confort de configuration le plus simple, il y a six airbags, des verres athériques, un climatiseur à deux zones, une table d'accoudoir arrière. Inclus dans la base de données et familier à cette classe de voitures Gentlemansky Set: une voiture électrique (y compris des miroirs pliants), Gur, ABS, réglable de longueur et angle de colonne de direction inclinée. Dans d'autres configurations, pas tellement d'ajout. Le système d'options les plus précieux de la stabilisation dynamique VSA et des sièges avant chauffants sont déjà dans une version sportive relativement peu coûteuse. Il y a également des roues en alliage prescrites d'un diamètre accru (16 pouces), du cuir

volant, capteur de pluie et, assez curieusement pour les sports, les miroirs de maquillage et le contrôle de la croisière. Type S plus cher S avec un moteur 2,4 l
Malheureusement, dans la nouvelle génération, il n'y a pas de tels fans de Honda Hot Type R ni de conduite à roues entières. Le Japonais lui-même n'a pas été condamné: ils vendent et wagon 4x4 et un accord chargé (2,0 l, 220 ch), comme si l'Uridovka a appelé Euror. Les analogues d'outre-mer sont présentés en deux faces: Honda Accord (Sedan et Coupe) et Acura TSX (Berline). La version de luxe de Acura TL n'est formellement officiellement liée à la famille des accords: elles n'ont presque aucune pièce corporelle commune, des moteurs différents, une base, des différences dans la suspension.
Les Américains attirent l'occasion de commander une voiture avec un puissant (à partir de 240 ch) par les six en forme de V (ils ne recherchent généralement que dans cette version). Le deuxième plus est un salon plus spacieux et confortable (par exemple, à Akura TL 2004 mod. Contrôle des climats à trois zones avec capteur d'éclairage solaire, 10 siège du conducteur et un système audio décent). Kit sportif reçu, xénon et brouillard, mais perdu le chauffage des sièges. Mais le haut de la direction avec un intérieur en cuir, des phares de Bixenon, une trappe électrique, le changeur de CD et l'accoudoir de la boîte avant bénéficient de la plus grande demande.
Frottis

Dans la rangée quatre, Honovtsy a longtemps mangé un chien. En Russie, ces moteurs à haute teneur avec des soins appropriés connaissent généralement une voiture, qui se dînent sans révision de plus de 300 mille km. Square (86x86 mm) Moteur de deux litres, produit plus de dix ans avec des changements mineurs, prescrit sur une nouvelle corde avec son analogue de longue date avec un volume de 2,4 litres (voir l'historique des modèles). Le premier selon les normes modernes (le ratio de compression de seulement 9,6: 1) et, si nécessaire, Digest et A-92 au lieu de l'AI-95 recommandé. Cependant, la voiture avec le 92ème ACP conviendra quand même, si seulement ce ne serait pas un substitut. Avec des bougies d'allumage, l'essence russe ordinaire (en particulier haut-octane) est rapide, il n'ya donc aucun moyen de rompre sur une signification chère Iridium. Le calendrier du timing est une chaîne ici, de sorte que le volume des travaux réglementaires sur le moteur est minime. Intervalle Ansky 15 mille km.
Condition de systèmes de refroidissement et de lubrification La première préoccupation de l'acheteur de la voiture d'occasion. Une pommade brune épaisse sous le capuchon de la culasse est plus fréquente sur les Américains (raison d'effectuer des diagnostics en profondeur). Les radiateurs sur toutes les machines sont marquées sur toutes les machines. Ici, ils sont situés les uns après les autres, donc la pureté de la condition indispensable pour le refroidissement normal du moteur. La surchauffe est détruite pour tout moteur et forcé Hondovsky surtout. Vérifiez le niveau de fluide dans le réservoir d'expansion et (après refroidissement du moteur) dans le radiateur.
Les Sixers ne sont pas moins fiables, mais très coûteux en maintenance et réparation. Par conséquent, étant donné l'origine américaine de ces machines et l'absence de garantie, il examine doublement attentivement.
Les accords hybrides des États-Unis sont peu susceptibles d'apparaître bientôt en Russie, mais le premier turbodiesel Hondovsky avec l'injection immédiate, qui a provoqué un délice d'Européens, est déjà offert à la commande.
Ne pas déranger la voiture à aller

La transmission de l'accord sera fiable: penser à remplacer les équipes d'embrayage ou de friction ACP n'est généralement pas plus tôt qu'après une course de 200 mille km. L'automate à cinq vitesses est aujourd'hui l'un des meilleurs: rapide et sale. C'est vrai, parfois, les propriétaires se plaignent qu'après une longue (plus de quelques heures), le parking au début du mouvement se produit un clic étrange ou frapper dans la transmission. Il n'est pas nécessaire de faire peur: ce système VSA vérifie les freins, en appuyant alternativement sur les plaquettes de frein.
Sur les machines de restitution, le système VSA entre dans l'équipement de base. Et comme cela fonctionne tout au long de la gamme de vitesses, ajustant la trajectoire du mouvement (plus de manière persistante, la voiture plus proche de la glissière), puis des amoureux de la reconstruction rigide et des virages rapides doivent être considérés avec l'usure accélérée des plaquettes de frein et des disques.
La suspension de la nouvelle corde a presque complètement emprunté au prédécesseur (SP, 2004, n ° 7, p. 194). Les racks de stabilisants (40 mille km) sont plus rapides ici, un peu plus longtemps (5060 mille km), leurs racks fonctionnent, environ 100 mille kilomètres nécessitant les roulements à billes des leviers supérieurs (l'assemblage du levier change). Les éléments restants servent de 150 et plus de milliers, et les leviers arrière sont presque inutiles (les accidents ne sont pas comptés). Ainsi, les coûts du premier, voire même le second propriétaire de la suspension sont très tempérés. À propos, Honda est l'une des rares entreprises qui ont préservé les adieux aux leviers d'acier. À partir de la nouvelle alliage d'aluminium façonné, seul un poing swivele arrière massif est une solution absolument justifiée.
En quelque sorte neakkurato

Une cuillerée d'une mouche dans un baril de miel tournait peu de peu de temps après le début des ventes de nouveaux accords. Sur Internet, il y avait des messages sur les problèmes de réglage des roues de l'essieu arrière: l'effondrement de l'arrière droit n'a pas été réside dans le cadre installé pour lui, restant loin dans les voitures moins neuves. Heureusement, il y avait un peu de clients expirés. Quelqu'un a été convaincu de la nécessité d'un chromotype congénital, quelqu'un a digéré la noix sur le sous-chronme et que quelqu'un l'a changé sur le même.
Sur le bénéfice caché de l'asymétrie de la suspension ne peut être que deviner, mais cela ressemble à une influence notable sur la contrôlabilité et l'usure des pneus. Cependant, après le resserrage, cette caractéristique de la conception a disparu. Et pour les accumuleurs du catalogue, il y a un levier supérieur étendu, il récupérera la posture de la voiture une fois pour toujours. Le même effet peut être obtenu en améliorant le trou sous le boulon de montage avec un fichier rond, mais sans approuver Honda.
Un autre problème dans la première année de vente a été éliminé sous garantie. Nous parlons de reprogrammer l'unité de contrôle de la cinquième porte électrique sur l'universel. Les arrêts de gaz n'ont pas toujours résisté

porte, et qu'après que l'ascenseur puisse tomber spontanément sur la tête du propriétaire. Maintenant, le moteur le détient dans tous les cas et lorsque les commandes s'affaiblissent, l'unité de contrôle enregistre l'erreur correspondante.
Au fait, Honda, malgré l'utilisation de pneus multiplex, n'a pas encore abandonné l'autodiagnostic pratique: les codes d'erreur peuvent être pris en compte sans équipement supplémentaire en fermant le connecteur de diagnostic de CLINCH et en allumant l'allumage.
La continuité des générations
Restyling cette année, en fait n'a aucune incidence sur la farce de la septième accord. La grille a changé et le motif des roues modifiées, des brosses sans cadre et un miroir intra-isolé avec autocession apparurent, le spoiler arrière a été augmenté sur une roturière et le système VSA a été ajouté à un équipement normal. Eh bien, probablement, vous ne devriez pas changer ce qui fonctionne bien. En effet, l'année dernière, selon l'analyse réalisée par la garantie Directive Agence d'assurance anglaise indépendante, plus de 55 000 voitures, l'accord a été reconnu comme le plus fiable chez les voitures d'occasion.
Nous remercions le centre de concession des moteurs FC de l'aide dans la préparation du matériel.