Test Drive Honda Accord depuis 2008 Sedan

Test Drive Honda Accord Diesel, 2006

Il est temps pour les Japonais de reconsidérer leur attitude envers le diesel
À Tokyo et à ses environs, assez étrangement, les voitures avec des moteurs diesel sont interdites en raison de l'échappement noir. Aujourd'hui, nous pouvons observer la manière dont les limites relatives aux moteurs diesel sont de plus en plus serrées au Japon.
Par rapport à l'échappement du moteur à essence, l'échappement diesel contient une très petite quantité de dioxyde de carbone, ainsi destructive pour la couche d'ozone de la planète. C'est pour cette raison que l'Europe dispose de longues espoirs élevés pour le diesel. Au Japon, tout le reste ici est un problème, un bruit et une vibration beaucoup plus importants, dont la source sont des voitures. Et dans cet aspect, le public japonais est de plus en plus enclin à des hybrides.
En dépit de tout, Honda vendant déjà avec succès son accord en Europe avec un moteur turbo-diesel de 2 200 centimètres cubes. Le moteur est utilisé dans le système d'injection dans le rail commun de la troisième génération de Bosch et en raison de la pression d'injection élevée et des injecteurs très productifs - l'efficacité de combustion parfaite, le couple élevé et le pouvoir impressionnant sont atteints. Dans le même temps, les effets néfastes des gaz d'échappement sont considérablement réduits. Une autre caractéristique de cette voiture est faible niveau de bruit et vibration.
Deux modifications des modifications sportives et E EX diffèrent uniquement avec l'ensemble complet, leurs capacités sont les mêmes. Dans les deux options, la voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses pour l'Europe, où la part des voitures avec une transmission mécanique est élevée. En 2009, Honda envisage d'apporter des voitures diesel aux marchés américains et au Japon.
Pour la première fois, assis derrière le roue de l'accord Diesel, j'ai commencé le moteur et j'ai entendu un son calme mais distinguable d'un moteur diesel. Mais vous devez considérer cela à ce moment-là, j'étais sur un parking souterrain pratiquement silencieux. Dans la ville, je n'aurais rien remarqué du tout. Apprendre à la rue principale, j'ai essayé de démarrer brusquement et la voiture a bloqué le moteur. Cependant, le problème ici n'est pas seulement dans les capacités de mon pilote modeste. Le fait est qu'en raison de la turbine, le moteur est enclin à la défaillance de la poussée à basse vitesse.
Vous pouvez vous y habituer, mais chaque fois que vous avez un bon départ, la probabilité que la voiture augmente. Même à basse vitesse, le couple est atteint considérable. En fait, si vous regardez le couple du couple de moteur diesel, vous pouvez voir qu'avant le pic en 2000, la courbe ne pousse pas très fortement, après quoi elle diminue sans heurts. Pour le moteur à essence, le contraire est caractérisé: le maximum est obtenu progressivement, puis la courbe se décompose fortement. Ainsi, en termes de vitesse d'accélération, une voiture équipée d'un moteur diesel ne perd en aucun cas à l'essence.
La zone rouge du tachymètre est de 4500 tours à la première vitesse est de 40 km / h, pour les seconde 80 km / h. Par rapport à une voiture d'essence, ne pas dire que c'est impressionnant, mais en pratique, cela ne représente pas un problème particulier. En ce qui concerne les Turboyama, les difficultés ici ne surviennent qu'à la phase d'overclocking.
 
Lorsque les révolutions augmentent les révolutions et que le bruit devient presque imperceptible, vous ne pouvez donc pas dire que vous allez sur une voiture diesel.
Spécifications Honda Accord Diesel Sport:
Transmission: MCPP à 6 vitesses
Dimensions corporelles (D Sh in (mm)): 4665 1760 1445
Base de roue (mm): 2670
MOTEUR: I-CTDI
Volume du moteur: 2.204 l
Puissance maximale: 140 ch (103 kW) à 4000 tr / min.
Couple maximal: 340h * m (34,7 kg * m) à 2000 tr / min.
Ratio de compression: 16.7
Volume du réservoir de carburant: 65 l
Taille des pneus (avant, arrière): 225 / 45R17
 
   
 

Une source: Webcg.net