Honda Accord Test Drive depuis la berline 2008

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BMW 320 vs duel Honda Accord

Oh, ces dépendances aux pneus à profil bas. Parfois, il semble que les fabricants qui sont préoccupés par la digne manipulation de leurs produits économisent simplement de cette manière sur le raffinement de la suspension. Pourquoi finir des milliers de kilomètres sur le terrain d'entraînement? Pourquoi sage avec l'apport de leviers et sélectionnez la rigidité optimale des amortisseurs, des ressorts et des charnières? Lorsque vous pouvez exclure la composante pierreuse du mauvais comportement de la voiture d'un seul coup. En bas avec un excès de caoutchouc dans la direction radiale! Donnez une couche mince, presque non déformée! Qui pense à la douceur du cours? Ils oublient les génies de l'industrie automobile mondiale que leurs imaginaires conduisent non seulement sur le comptoir lisse, comme le comptoir poli, les routes de l'Europe, mais aussi sur la voie d'asphalte russe, qui organise un examen complètement différent.
Avec toute l'absurdité apparente de cette comparaison, je suis prêt à défendre mon choix de test. La Honda n'est pas depuis longtemps le roturier rapide, qui a coexisté des technologies uniques et une orientation budgétaire. Il y a un ensemble actif de hauteurs d'images, accompagnées d'un écart de simplement équipement incendiaire et de la réalisation de masses larges plus compréhensibles. BMW est toujours BMW. Cependant, maintenant, grâce aux options russifiées, cela devient un peu plus accessible. Eh bien, qui dira que du point de vue des qualités de course, ces entreprises n'en ont pas continué, oubliées par de nombreuses routes. Et maintenant, ces voitures peuvent être comparées comme jamais auparavant, en mettant différents bols des écailles. Au moins dans la classe D la plus démocratique, du moins dans les versions initiales de deux litres. Ce que nous avons fait.
Pourtant, il y a quelque chose de fatidique que le principal concepteur de la société bavaroise est le nom de Chris. Chris Bangle. Après tout, son nom est dans la transcription des Indonésiens et des Malaisiens un poignard en acier avec une lame serpentine. Et le BMW-320 et il y a un poignard. Sharp, compact, déjà capable de piquer dans une seule espèce. Avec une longue lame, une cabine et une éphéz lourde d'un salon et de la poupe. Ici, par exemple, le BMW sept est déjà une hache à double eerace. Lourd. Treshka ne fait pas non plus l'impression d'une voiture légère, mais selon les normes modernes de ce segment, elle est assez visuellement petite.

Et il est très sage dans l'intersection des visages soulignés et des coins pointus. Je crois qu'il faut être un designer brillant afin de traduire si organiquement une structure stylistique aussi complexe dans un espace métallique à trois dimensions. Il peut être pris ou non, mais du point de vue des canons classiques, il me semble qu'il n'y a pas d'échecs franches. Et dans un nouveau look, il a été possible de maintenir des proportions conservatrices - à des proportions: un surplomb avant et un salon repoussé. Dieu ne plaise, les mouvements libéraux se coincent!
Honda Accord est une véritable percée dans la Classe D. La stylistique la plus coupe parmi lui est comme. Pas un poignard malais, pas un homme européen à deux plans, mais un samouraï Ken qui est tout aussi pratique de couper les têtes ennemies et de se faire harakiri pour eux-mêmes. Universel! Je n'ai pas rencontré une seule critique négative sur son apparence soit parmi mes amis ou dans la presse. Il est dommage que dans le processus de gagner une nouvelle image, la voiture a gagné des kilos en trop, qui sont évidents sur les côtés lisses et légèrement gonflés. Ils les couperaient avec un mince zèle de moulure aiguë, laissaient le sang, enlevant la graisse. En fin de compte, qu'est-ce qui est décoré d'un homme de cicatrices ou d'autorité?
La même chose devrait être faite avec la poupe, dont le tableau continu n'a pas une étincelle de concepteur inspirante. Cependant, apparemment, c'était une idée stylistique. Pour traduire l'agression sous forme et laisser une place pour la solidité représentative. L'idée a été un succès. L'accord est tout aussi dynamique et présentable. Sans perte, ce qui est particulièrement agréable, le style Honda d'entreprise. Une belle voiture!
Il est belle à l'intérieur. Les lignes brisées de la torpille et des consoles résonnent très organiquement avec l'extérieur et réalisées par des raisons japonaises. Certes, il n'y a pas d'extérieur gonflé dans la cabine, c'est pourquoi il ne gagne que. En général, l'intérieur de l'accord est une chose hypersiste. Pure, comme la déchirure d'un bébé, la simplicité des créateurs et sa majesté style japonais! Maintenant, il est rarement possible de trouver un tel espace intérieur ainsi vérifié dans toutes les proportions, où chaque élément est situé à sa place et ne viole pas l'intégrité de l'image globale.
De plus, par souci de style, l'ergonomie du salon n'a pas du tout souffert. Littéralement pour chaque détail de l'intérieur de l'Accord, vous pouvez mettre, sinon cinq, alors une entreprise avec un plus de quatre. Un grand écran au centre de la console donne naissance à un mixte de nombres, à partir de laquelle il est nécessaire de déchirer les informations nécessaires sur la température, le CD TRAC ou le mode de contrôle du climat, mais vous vous habituez à cette diversité numérique

immédiatement. De plus, l'écran ne regarde pas, en plus des yeux disponibles pour les yeux et un endroit sûr dans le mouvement. Les clés de la musique et de la météo sont correctement situées, et je veux exprimer une gratitude particulière pour les agneaux qui contrôlent la température dans un contrôle climatique à deux zones. De plus, l'étude des organes directeurs primaires et secondaires ne laisse aucune place à la critique. Il y a dix ans, une telle vérification des inclusions, de tels sons juteux de clics ne pouvaient être trouvés que dans les voitures au moins une classe plus élevée. Et ici, tout cela est dans le segment D, en outre, pas le plus cher.
Je pardonne peut-être à l'accord pour le fait qu'environ 190 centimètres humains pour le conducteur commencent une croissance impénétrable. Je serai inférieur, et le mien avec trois ajustements standard du siège et deux (par départ et inclinaison) volant, l'emplacement de gauche à l'avant ne fait pas besoin de chercher une plantation plus pratique. Dans ce cas, je me fiche des passagers arrière. Laissez les genoux du dos avec les genoux. Mais ils peuvent prendre le troisième. Il entrera même en hauteur. Je ne lui demanderai pas de retirer sa tête quelque part afin qu'il n'interfère pas avec la communication visuelle à travers le miroir du salon. Et dans l'image latérale est excellente. En plus d'une telle capacité de personne, Accord n'est pas mauvais, Dieu me pardonne, un camion. Le dos du canapé est mobile et divisé dans un rapport de 60:40. Et l'extension du coffre n'est pas seulement un hommage à un corps à trois. Chargez votre santé.
BMW a un compartiment à bagages légèrement plus grand, mais les transformations ne sont pas fournies. Dieu soit avec eux. Ce n'est pas pour rien que les Bavarois de génération en génération atteignent le 50:50 optimal amusant. C'est un péché de gâcher de tels kilogrammes de biens banaux. Et les passagers arrière, qui ne sont assis ici qu'un peu mieux qu'à Honda (le troisième supplément, interfère avec un tunnel élevé), soit dit en passant. Placez immédiatement le devant en conduisant.
En passant uniquement de l'Accord de qualité élevée à BMW, vous pouvez sentir que Honda atteint presque le fondateur bavarois du genre. Le voici, bien que petit, mais la différence de prix. Où en accord, vous pouvez vous plaindre du coût du matériel du panneau avant, les règnes de qualité inconditionnelle dans un trémissement. Le plastique Kirza implanté semble cher et dans le look et au toucher.

Le reste du plastique ne fait pas non plus le désir de le changer en quelque chose de plus noble. Mais lorsque le regard tombe sur le bloc musical et le contrôle du climat, puis se lève au plafond ... des boutons rugueux en saillie à la console centrale violent toute l'idylle, la bulle rouge de l'antifle semble un objet étranger dans ce royaume de haute qualité. De BMW, je veux des performances plus élégantes.
Cependant, la rugosité des boutons ci-dessus est causée par la nécessité de les mettre en évidence en quelque sorte. Après tout, ils sont trop petits et sont également situés tout en bas de la console. En mouvement, vous devrez regarder au toucher. Mais je ne saurai pas quoi faire avec trois minuscules bandes. L'indication des modes de chauffage, du Music Center et de la montre est mauvais. Il s'agit probablement de l'une de ces installations Cornerstone BMW, mettant l'accent principalement sur le personnage du conducteur. Il n'aurait pas pardonné à quelqu'un d'autre, mais le bavar mérite la rémission de ce péché. Au moins pour un levier de virage non fixe, qui a deux modes (court et long) et est inclus avec une force visqueuse agréable.
Et pour cette dense, comme dans la voiture de formule, l'atterrissage, qui est offert par l'intérieur de la voiture apparente. Il est difficile pour moi de dire ce qu'il se forme: une chaise avec des rouleaux développés, une porte massive, un tunnel? Apparemment tout cela. En conséquence, les trois avant le début du mouvement sont perçus, si vous le souhaitez, plus athlétique. Mais en même temps spacieux. L'emplacement mutuel du volant, des sièges et des pédales n'est pas aussi fortement qu'en accord, limite le minimum vertical du conducteur. Et le réglage de la hauteur au siège, malgré le fait que BMW est en dessous de Honda, est effectué en grandes limites.
Il existe une autre caractéristique paradoxale. La Honda du Salon noir est diluée avec des inserts gris foncé, tandis que le crépuscule intérieur BMW diversifie un plastique argenté léger. Néanmoins, l'espace intérieur des Allemands est nuageux, sombre. Il ne s'agit pas de la palette de couleurs de l'idéalisation de l'ordre que professent les concepteurs bavarois. Ici, tout est disposé sur les étagères stylistiques et il n'y a pas de place pour la frivolité créative. En général, qui aime quoi.

Pour moi, conduire sur ces voitures n'est pas une téléportation de la circulation banale d'un point d'espace à l'autre. Bien sûr, plaisir. À la fois de l'opportunité de toucher la qualité élégante et des chariots modules de ces voitures. Je me demande lequel d'entre eux sera plus chaud?
Il est dommage que le bon vieux six litres de 2,2 litres en Bavière ait été remplacé par un quatre de deux litres. Tout est en ordre avec les vibrations, mais le son n'est pas le même. La clé insérée dans la fente sur le panneau et la pression du bouton du moteur étoile donnent naissance à un velours non célèbre, rempli de puissance interne de la roche, mais un bruit étouffé assez ordinaire du moteur, qui ne correspond pas en quelque sorte à des backwear idéologie. À des vitesses moyennes, le moteur se réveille et grogne, et avec une négociation gaz-gazage à la gestion active du gaz. Il semble que les Allemands aient atteint l'acoustique du nouveau moteur aux anciennes normes, mais tout le monde ne s'est pas avéré comme ils le voulaient.
Heureusement, dans la dynamique, un quatre chevaux de 150 chevaux avec des réflecteurs de phaseur dans la tête et un mécanisme qui régule la hauteur du levage de la valve n'est nullement mélancolique. La poussée, bien sûr, n'est pas du canon, mais elle sape les révolutions les plus froides et tire une transmission de 6250 tr / min. Il n'y a pas de micros réactifs, les deux systèmes font leur travail très intelligemment avec une revitalisation à peine notable dans la région de 4 à 5 000 tr / min. Mais le moteur tourne très décemment, volontairement. Ainsi, l'étanchéité des embouteillages urbains devient de la torture. Il serait plutôt possible de sortir des rues interdites et de parfumer le fer à fer sous la pédale de gaz. Soit dit en passant, la pédale elle-même est très sensible, quoique électronique. Il réagit instantanément à ses mouvements de pied, sachant toujours ce que le chauffeur veut d'elle en ce moment. Une automatique à six vitesse a la même capacité à lire les pensées. Dans tous les modes de mouvement, le moteur a toujours une transmission nécessaire. Sans six vitesses, le moteur se vanterait à peine d'une tige interdiapas aussi confiante. Du moins, en ce qui concerne son ordre intelligent.

Chaque commutation, qu'elle soit vers le haut ou saute, a un minimum de retards et se produit aussi bien que possible. Bien sûr, dans le cas où ce n'est pas le mode de coupage, qui, soit dit en passant, fonctionne également assez rapidement. Mais c'est mieux pour un lecteur plus actif, en balançant le levier vers la gauche, passez en mode manuel. Pour la première fois, il a un personnage honnête honnête pour les trois ans actuels. Autrement dit, il ne passe pas arbitrairement à une augmentation, mais fonctionne à partir des révolutions inactives et jusqu'à la réduction du carburant en moins de sept milliers, près de la zone rouge. Dans ce mode, la commutation devient plus rigide à la fraction, et la pédale d'accélérateur, comme il semble, est encore plus sensible. C'est avec un manuel que le moteur révèle son potentiel de puissance avec la puissance et le principal. Potentiel ... seulement deux litres et une demi-cent demie. Et combien de passion, d'excitation brûlante et évoquée par l'électronique intelligente de la compréhension globale de tous les désirs du conducteur!
Selon les caractéristiques du modèle de masse de Honda C BMW, parité. Accord Même cinq chevaux plus forts. N'aide pas. Et il ne s'agit pas du moteur.
Il n'a vraiment rien à voir avec ça. Dans la nouvelle série de moteurs Honda, il n'y a plus l'ancien incendiaire, mais ils sont encore chauds. Ce n'est pas pour rien que le VTEC intelligent essaie pour deux pour le Bemvash et Double Vanos, et Valvetronic. Les moteurs Honda sont toujours explosifs. Mais vous devez toujours travailler avec l'électronique.
Et avec elle, l'accord n'est pas aussi fluide qu'il y paraît à première vue. Motor intelligent, pensant à cinq vitesses de vitesses, pédale de gaz électronique. Avec ce dernier, je pense, des phénomènes incompréhensibles se produisent. Bien que tout le monde, bien sûr, soit contrôlé par le processeur. D'une manière ou d'une autre, mais les algorithmes d'élimination de la traction ont au moins deux types de combat et apathiques. De plus, une conduite prolongée au premier ne signifie pas du tout que le cerveau sera fermé dessus. Vous êtes allé lentement et l'électronique a soudainement décidé que la réponse à l'action de l'accélérateur pouvait être étranglée. Une fois, il m'a même semblé que je mette la voiture par inadvertance sur un frein à main. C'était juste réactif

maintenant, ne veut pas y aller de manière décisive. Vous appuyez sur la pédale, mais il réagit de manière inadéquate. Il demande un plus grand accident vasculaire cérébral, plus d'efforts. Pendant un certain temps, cela peut ne pas se produire, alors cela se reproduira. La seule panacée est de ne pas monter une demi-demie. Gaz constant, jouant constant des nerfs électroniques. Dans ce cas, Accord acquiert un caractère incendiaire et intégral.
Son moteur, comme BMW, tourne dans toute la gamme et prend vie au-dessus des révolutions moyennes. La pédale de gaz au sol devient également sensible et réactive. Y a-t-il suffisamment de moteur? Oh ouais! Après avoir agité l'électronique somnolente, de l'Accord, vous pouvez obtenir des miracles dans l'accélération de l'endroit et de la transmission à la transmission de la dynamique. Et si vous passez en mode manuel ... Accélération affirmée sur chacun jusqu'à la zone rouge. Bonheur!
Et après tout, la suspension ne fonctionne qualitativement qu'à de bonnes vitesses. La limite inférieure autorisée est de 80 km / h. Vous allez plus vite et ne ressentez rien qui tombe sous les roues. Les coutures avale, ne se balance pas sur les vagues. Suspension idéale? Mais vous devriez entrer dans la ville ou perdre de la vitesse, comme tous les mots de gratitude, prêts à voler de la langue, céder la place à d'autres expressions plus éloquentes. Avec son profil de roue basse, Accord sonde tout à fait tout. Même quelque chose de petit, qui semble être confus dans de nombreux leviers Honda. Pour mettre les roues avec un profil plus haut, mais ensuite, Dieu nous en préserve, la contrôlabilité perfectionnée de l'accord peut être déformée. Mais il n'y a pas de ramassage pour elle. Rolls minimum, bonne rétroaction sur le volant et magnifique contenu d'informations des freins. Certes, le volant mange avec une rotation active, mais, en sachant cela, il n'est pas difficile d'éviter les erreurs.
Configurations et prix
En termes de nombre de niveaux facultatifs, la troisième série BMW met Honda Accord sur les deux omoplates. Quatre moteurs contre deux, onze sets contre quatre. Dans les deux cas, nous avons obtenu le deuxième niveau d'équipement. Dans BMW, c'est des affaires, avec Accord Sport. La différence de coût est exactement de quatre mille. Certes, le premier est vendu dans l'euro et le second en dollars. 35300 et 31300, respectivement. En conséquence, la différence de prix a atteint 370 000 roubles tangibles. Qu'est-ce que l'acheteur obtiendra pour cet argent?

Au même. Chauffage des sièges avant, capteur de pluie, lavage des phares, roues en alliage, radio avec un lecteur CD, signalisation, système de climatisation à double zone, stabilité du cours, volant multifonctionnel. Certes, il y a quelques différences. Accord propose le régulateur de vitesse et les miroirs chauffants. BMW conçoit du xénon, des feux de brouillard en parctronique. Il s'avère ici une parité allemande-japonaise.
Quels sont les petits miroirs externes de Treshka! Immédiatement visible d'une voiture d'athlétisme, dont l'aérodynamique a été apportée en tenant compte des vitesses élevées. Dans la ville, il est gênant de les utiliser, l'image est trop petite. Oui, et les chocs. Ce n'est pas le cas, cependant, comme Accord. En Europe. Et la suspension BMW a durement, mais différemment. Il a une sorte d'intensité énergétique à flux court, qui est pour les personnes qui ne tolèrent pas le confort du canapé, le meilleur de la voiture de la voiture. Shobbies choc, mais élastique, assemblé, arrondi. De la diversité des routes, qui est signalée en détail par accord, BMW ne laissera pas tout être à l'intérieur. Et ayant raté, il ment dans cette information de haute qualité. Ils ont survolé une fosse saine, mais il semble qu'ils ne ressentent que le shovchik avec des roues. Néanmoins, pour une voiture de ce segment, le 320e souffre d'un manque de douceur. Il est bon que cela n'affecte en aucune façon la contrôlabilité. C'est une longue douceur, qu'un court virage raide BMW écrit parfaitement. Les modes de volant de direction lourds avec une puissance électrique avec un bon effet réactif et une connexion transparente avec les roues. Le tracteur est rempli de bons efforts et les mécanismes offrent un ralentissement optimal.
CARACTÉRISTIQUES
Voiture BMW 320i Honda Accord
Longueur / largeur / hauteur, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Base, MM 2760 2670
Piste avant / arrière, MM 1500/1513 1510/1510
Autorisation, MM 115 130
Volume de moteur de travail, compteur cube. Voir 1995 1998
Power, L.S. à RPM 150/6200 155/6000
Couple, NM à RPM 200/3600 190/4500
Masse équipée, kg 1350 1363
Masse complète, kg 1870 1920
Volume du coffre, L 460 459
Volume du réservoir de carburant, L 60 65
Consommation de carburant, cycle de la ville, L 11 10.6
Cycle de banlieue, L 6.2 6.2
Cycle mixte, L 7,9 7.8
Vitesse maximale, km / h 215 215
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,7 8,9
Taille de la roue 205/55 R16 205/55 R16
Mais qu'est-ce que c'est? À vitesse de 140 à 150 km / h, le volant BMW prend vie et commence à fluctuer assez fort dans ses mains. Quelle est la faute de cela, une douce onde d'asphalte, une suspension à écoulement court ou une sorte de direction? Quelle différence cela fait-il si en tout cas cela devient effrayant au-dessus de cette limite de vitesse. Rien de super se produit, la machine continue d'être obéissante, cependant, la composante psychologique fait son travail.
Déchisements de direction, défauts électroniques, litiges de suspension. Tout cela s'estompe en arrière-plan des performances de qualité, des moteurs à haute tech et d'excellentes boîtes automatiques. Les deux voitures brûlent par nature et techniquement chaudes. Même les dépendances à profil bas, je suis prêt à pardonner pour la pointe cachée à la pointe des capacités de course de Chris et Katana. Quant aux différences, ils s'intègrent pleinement dans une différence de prix modeste et se trouvent dans les limites de matériaux de décoration un peu plus chers. Pour moi, ces deux voitures sont des idoles. Bien que la classe D, mais dans la performance de deux litres les plus démocratiques.