Test Drive Great Wall Hover H5 depuis 2011 SUV

Great Wall Hover H5: Il pourrait devenir un best-seller ...

Il y a un créneau sur le marché de l'automobile russe, qui, ayant occupé quel fabricant compétent, peut rapidement devenir un leader des ventes et un favori populaire. Bien sûr, s'il agit habilement.

Cette niche est peu coûteuse, jusqu'à 1 million de roubles, des VUS compacts. Pas des croisements, à savoir les conquérants des espaces provinciaux nationaux, où pendant six mois, c'est-à-dire au printemps, en été et en automne, les routes ressemblent aux moyens de retrait des armées ennemies, et pendant six mois supplémentaires les routes d'hiver So-Sall, à l'ici à D'autres mots, des pistes temporaires et légèrement roulées destinées à un passage d'urgence de camions et de camions et d'incurrents. Équipement spécial.

Aujourd'hui, dans ce segment, il n'y a pratiquement rien, et après tout, il y a 7 à 8 ans, une voiture était représentée ici, tombant parfaitement dans un public cible. Je parle de l'ancienne Suzuki Grand Vitara, au lieu de laquelle en 2006, un croisement du même nom a commencé à quitter les convoyeurs du géant de l'auto japonais.

Je comprends pourquoi les fabricants étrangers l'une après les autres ont abandonné les vrais VUS. Dans l'ensemble, il n'y a que deux raisons: premièrement, dans les pays civilisés à n'importe quel point que l'automobiliste aimerait visiter, une route décente, et deuxièmement, les multisegments sont moins chers en production, car ils sont construits sur la base de voitures ordinaires . Il suffit de prendre la berline à traction avant comme base, de soulever légèrement le châssis, de fixer la traction arrière à travers le viscousoft et d'ajouter l'apparence externe de la brutalité connue. Tout, le crossover est prêt!

À mon avis, un véritable SUV qui tomberait amoureux de la part écrasante des automobilistes russes devrait être construit selon la formule suivante:

1. Il doit être cadre ou avoir un cadre intégré dans le corps (comme Jeep Cherokee).

2. Il doit rester dessus avec un moteur à essence avec un volume de 2,5 3 litres d'une capacité de 150 200 l / s (plus nécessaire) avec un couple de 220 280 n.m.

3. Il doit s'agir d'une traction arrière avec une traction avant connectée.

4. Autorisation d'au moins 200 mm.

5. La masse équipée ne dépasse pas 1800 kg (mieux moins).

En fait, c'est tout! Oh oui, alors qu'il ne devrait pas coûter plus d'un million en configuration complète.

Et maintenant, j'ai eu l'occasion de tester une voiture qui s'intègre presque dans le cadre de la formule déclarée. Il s'agit de Hover H5 de la Grand Wall Company, et même dans la configuration supérieure. Il est un cadre, assez compact (longueur de 4650 mm), avec un grand dégagement et un front connecté. Certes, il est quelque peu lourd en 1965 kg dans un état équipé, et son moteur s'est avéré être diesel.

Beaucoup seront d'accord avec moi: pour les conditions de la périphérie russe, un moteur diesel est une option inacceptable, car ce carburant diesel vendu en hiver en dehors de la petite bague de Moscou, vous ne pouvez pas réparer aucun additif. Cependant, si vous vivez à Moscou ou dans la région de Moscou la plus proche, la version diesel du Hover H5 peut vous organiser. Ou non? Comprenons.

Après avoir voyagé à Wingle 5, je n'ai pas été surpris qu'il n'y ait pas d'odeur de vinyle désagréable dans le salon de survol. Une autre chose m'a frappé: ça sentait une voiture européenne chère! Et tout cela ne semblait pas un rembourrage en cuir bon marché des sièges, des sonnettes de porte avec fauteuils, une torpille solide, un volant en cuir, une console centrale avec un écran d'un centre multimédia élégamment, soigneusement et de manière européenne retenue. Siège conduite avec ajustements électriques, climatisation, réglage du volant (mais uniquement en hauteur), capteurs de stationnement avec une caméra de vue arrière, un coffre spacieux et un tas de toutes sortes de petites choses agréables que vous ne vous attendez pas à voir dans une voiture valant 850 mille roubles.

Sous le capot, le diesel est caractérisé par un diesel, mais la vibration de celui-ci n'a presque pas été ressentie sur le volant, et une bonne isolation sonore éteint activement le son même à grande vitesse.

Et puis les aventures ont commencé. J'ai changé le sélecteur de boîte automatique (un hydrotransformateur à 4 bandes avec la possibilité d'une commutation manuelle) au lecteur et j'ai appuyé sur l'accélérateur. La voiture a rampé moelleusement plusieurs mètres et a soudainement conduit brusquement, à tel point que j'ai à peine réussi à ralentir devant le feu de circulation! La route était glissante et sauvée des abdos. Et donc à chaque feu de circulation: d'abord un début épuisant léthargique, puis, après avoir atteint 2000 révolutions, une percée puissante. D'accord, il n'est pas facile d'adopter une telle démarche.

Le démêlage de ce comportement de la voiture est simple: un turbodiesel à deux litres gagne presque instantanément le 310 N. M. Twesh déclaré après seulement deux mille révolutions, c'est-à-dire après avoir activé la turbine. La quantité qu'il donne jusqu'à ce que la ligne magique soit atteinte est inconnue. Cependant, cela ne suffit clairement pas, en outre, il est dangereux, surtout pendant l'intersection des intersections non réglementées, car à un moment donné, vous n'aurez tout simplement pas le temps de le quitter, peu importe combien vous appuyez sur le gaz.

Lorsque la turbine est active, la voiture se comporte de manière prévisible, elle devient dynamique, les transferts changent rapidement et en douceur, sans secousse, en un mot, il semble que vous conduisez une berline de classe affaires à part entière. Gâtez quelque peu l'image globale trop légère du volant et une suspension sévère. Si vous vous habituez rapidement au premier, le second agace lorsque vous passez de l'asphalte à la buanderie, la voiture commence à trembler de manière significative.

Comment se comporte ce SUV à l'extérieur de la route? La traction avant est connectée clairement et presque imperceptiblement en appuyant sur le bouton de la console avant. Après cela, la voiture se précipite avec confiance à travers les marges de neige, grimpe sur les diapositives de glace, en général, justifie son objectif. Mais Dieu vous interdit de perdre de la vitesse sur les vierges hors route ou sur les vierges Slezhnoye: la faible dynamique du moteur à basse vitesse ne vous laissera tout simplement pas vous lever! Et ici, vous ferez face à une autre étrangeté de ce SUV: il n'y a pas de transmission abaissant ici qui pourrait résoudre ce problème, en général, simple.

Un grave problème peut attendre le conducteur qui, n'ayant pas calculé la trajectoire, parviendra à traîner deux roues en diagonale. Ne soyez pas surpris, il n'est pas du tout difficile d'entrer dans une situation similaire sur le plan de survol: les passages de suspension sont trop courts pour le SUV.

Résumé
Les conclusions se mettent. Avant d'acheter cette voiture avec un turbodiesel, même les muscovites doivent sérieusement peser les avantages et les inconvénients et, éventuellement, trouver une option alternative, en tout cas, jusqu'à ce que le fabricant définit un autre moteur, plus rapide au début du moteur. Bien que, notre Hover55, soit sûr, convient aux personnes qui préfèrent un style de conduite mesuré, se déplaçant tranquillement dans un flux de ville bouillonnant, comme s'il s'accrochait aux algues. Cette machine leur ouvrira le monde riche du genre sous la pédale de gaz, qu'ils n'avaient pas décidé d'examiner auparavant. Le reste est logique d'attendre le début des ventes de Hover H6 avec un moteur à essence d'une capacité de 164 ch. et un couple de 210 N.M. Soit dit en passant, peser un nouveau modèle ne sera que de 1700 kg, et s'il ne se révèle pas beaucoup plus cher que le précédent, il répondra pleinement à la formule du SUV compact idéal pour l'automobiliste russe moyen. À savoir, nos concitoyens constituent la majorité.

 

Une source: Club de voitures de commerce