Test Drive Great Wall Hover HOver H5 depuis 2011 SUV

Un véritable enchevêtrement contraste de cette grande planche murale

Le moteur diesel Great Wall Hover est simple, bruyant, grossier. Mais peut-être avons-nous besoin de cela? Un véritable enchevêtrement contraste de cette grande paroi murale. Apparence agréable, bon assemblage corporel, bonne coloration d'un côté.

Primitive, pas trop soigneusement assemblé de salon, d'atterrissage inconfortable, pas une traite et une manipulation très lisses au niveau inférieur à la moyenne de l'autre. Entre les pôles, des éléments controversés tels que les prix d'adéquation et la liquidité sur le marché secondaire. Avec l'avènement de la version diesel, le bruit et la stupidité ont été ajoutés aux minus, et le groupe fantôme d'économie avec un creuset est divisé en 40 000 roubles. Et pourtant, le diesel planant pour beaucoup est curieux.
Pour de beaux yeux
Prend un modèle principalement avec une apparence fraîche. Présenter il y a quelques années Restyling, elle a commencé à regarder absolument moderne. La nouvelle finition de la poupe, une augmentation du chrome solide, un cadre renforcé et un corps, les innovations à l'intérieur ont joué la popularité du modèle à la main.
Le salon n'était pas si perceptible, mais le cuir noir et le plastique gris sont bien meilleurs que ces matériaux roses beige qui régnaient à l'intérieur de l'ancien planer. L'atterrissage, cependant, ne sait pas plus à l'aise, le siège du conducteur, bien qu'il soit équipé d'un coussin électrique longitudinal, mais il ne sait pas comment augmenter le bord avant, il y aura donc peu d'endroits du pilote de gorge. L'espace des jambes des passagers de la deuxième rangée peut être appelé acceptable, mais le sol haut limite la croissance de vos collègues voyageurs 176 centimètres
des sujets plus à long terme seront gênants dans un long voyage.
Héritiers isuzu.
Le moteur copié avec un moteur diesel isuzu de 2,8 litres est complété de toutes les buses de rampe haute pression et d'un mécanisme de 16 soupapes. Il déclare fort le lancement, secouant la voiture entière sur le réchauffement. Sur le fond tire mal. Le premier pick-up timide estime environ 1200 tr / min, l'accélération réelle se termine après 3800. Pour un mouvement dynamique, une courte portée de 1800 à 3200 tours reste. La consommation de carburant dépasse la portée de la plante et atteint une moyenne de 13 litres par 100 km. En fait, bien sûr, c'est un peu. Si je n'avais pas semblé tout le temps que nous n'avons pas à peine inquiet et que tous nous négligent, le débit serait sensiblement moins élevé, quelque chose d'environ 10.511 litres. Mais diesel planant et en fait une voiture très lente. Nous avons mesuré le temps d'overclocking à 100 km / h en utilisant GPS et le meilleur résultat était de 22 secondes.
Sur le hors-terrain dans toute sa gloire, le problème de la disposition dégoûtante du fond a été manifesté dans tous les SUV chinois. Faites défiler des formes de charrue et une variété de tailles qui raccrochent les agrégats inférieurs, les lignées hydrauliques non rentables et les conduites de carburant, le réservoir non protégé, tout est pour le hors-terrain, soit très prudemment, soit en brisant la tête et étincelant des conséquences. Des appareils électroniques uniquement des capteurs ABS et de stationnement.
C'est un vol stationnaire diesel GW interprété par des super supers (à l'intérieur de la trappe et de l'intérieur en cuir) 685 000 roubles. Moins cher que la plupart des SUV. Et même que les croisements diesel coréens de Hyundai ou de Kia. Certes, même ils lui donneront des chances et sur la route, et de l'extérieur.
Auteur: Igor Gubar, Photos de Alexander Assurance Baranova
 

 

Une source: Magazine 4x4 [Mars / 2008]