Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartiment

Ford Ranger

Ce n'est qu'en entrant dans l'arrière-pays russe, vous pouvez comprendre pourquoi les micros sont vendus dans notre pays. Dans les villages kareliens éloignés, un puissant Ford Ranger a l'air aussi organique qu'une petite berline ou une berline dans la capitale
L'idée de procéder à un test du pick-up Ford Ranger mise à jour en Carelia a été justifiée à cent pour cent. Premièrement, une marche de 750 kilomètres de Saint-Pétersbourg aux endroits où le film culte a été tourné et les aubes ici sont calmes, et vice versa autorisé à ressentir pleinement le confort, l'ergonomie et le comportement de la voiture. Deuxièmement, du point de vue des conditions routières, cette route s'est avérée très équilibrée. Il y avait un asphalte de qualité différente (de l'idéal à presque cassé), et une amorce avec une longueur de 40 km, et une clairière de forêt, où seul un tracteur ou un SUV à part entière (qui est Ranger est). Dans le même temps, le profil des pistes n'est pas moins diversifié: il y avait des serpentins droits et forestiers à grande vitesse, des diapositives prolongées et des descente raide, et même des zones où, trois à quatre cents mètres déposées à une douzaine d'officiers de police.
De plus, la Carelia a clairement indiqué: le pick-up n'est pas un luxe et non le caprice des riches, transportant des skis ou des motoneiges à l'arrière. C'est une voiture qui laboure vraiment en hiver et en été. De plus, il s'agit parfois de la seule option pour survivre où une saleté épaisse, des fords de la rivière, une taille de neige -waist et des dizaines de kilomètres de la ville - le niveau de vie. Je n'ai jamais rencontré autant de ouvriers à la fois qu'en Carélie (il semble qu'il y ait presque plus que les autres voitures de la ville), et j'ai donc regardé cette classe de voitures d'une manière nouvelle - comme vraiment universel, pratique et pratique et à En même temps, un véhicule assez confortable.
Pas de beauté pour le bien
Lorsque Ranger a passé la procédure de renouvellement il y a deux ans, tout le monde a noté son apparence mature. Dans la version actuelle, le modèle 2009, les concepteurs ont développé ce sujet: le nouveau pare-chocs et les phares, la calandre du radiateur et les ailes sont conçus pour souligner la puissance, la fiabilité et en partie même les sports de la voiture. Je dois admettre: l'objectif a été atteint. Si un tel ramassage sur l'autoroute se trouve sur la queue, alors dans le rétroviseur arrière, vous ne devinerez jamais un camion - ANFAS, il ressemble à un SUV de passagers à un seul.
Pendant ce temps, l'aspect esthétique des innovations n'est en aucun cas le principal. Comme l'expliquent les ingénieurs de Ford, chaque pièce modifiée porte une charge fonctionnelle. Ainsi, l'optique de la tête semble non seulement plus moderne, mais fonctionne également beaucoup plus efficacement. Ceci est une réponse aux commentaires des propriétaires de micros des générations précédentes. Après tout, ils sont exploités pour la plupart où il n'y a pas d'éclairage supplémentaire (dans les forêts et les steppes, sur les voies, sur les rives des rivières et des cols de montagne), ce qui signifie que la vie des gens dépend de la façon dont les phares brillent.
Un autre exemple est la calandre du radiateur. Grand, avec trois barres transversales horizontales, avec des narines verticales supplémentaires sur les côtés et une ouverture accrue sous le pare-chocs. À première vue, le cours réussi des concepteurs qui ont décidé de renforcer l'apparence agressive de la machine, en fait, est une solution de conception qui a permis d'augmenter le flux d'air vers le moteur et ainsi d'augmenter son efficacité. Et les brume-ci sont maintenant intégrés dans le panneau inférieur modifié du pare-chocs.
En général, le devant du Ranger est devenu plus rationalisé et, par conséquent, a gagné des caractéristiques aérodynamiques plus élevées. Et c'est un chemin direct pour améliorer la dynamique et réduire la consommation de carburant. Notre test a confirmé les deux. Dans des sections directes de micros avec une double cabine à 5 places (mais avec un corps vide), il faut de la vitesse et peut accélérer à 140-150 km / h. Dans le même temps, sur l'autoroute, il ne dépense qu'environ 8 litres de carburant diesel par cent, ce qui avec un réservoir de 70 litres vous permet de monter sur le principe du ravitaillement et oublié.
Toroshka ou un et demi?
En Russie, le Ford Ranger mis à jour sera vendu en huit versions. Ils se composent de deux types de cabines - double (cabine double) ou demi et demi (cabine de rap) et quatre options de configuration (matériaux de finition, couleur des rétroviseurs externes et du pare-chocs, la présence ou l'absence de chrome dans la cabine et la teinture de lunettes). Selon la cabine, la taille du corps varie également: avec la même largeur et la même profondeur (1456 et 465 mm) dans le premier cas, sa longueur est de 1530 mm, dans la seconde - 1753. Pendant le test, les deux options ont réussi à tester et, comme prévu, dans le mouvement, la principale différence est la quantité de dos de la voiture sur les irrégularités. Surmontant doucement les roues avant du policier couché, le pick-up applaudit puissamment la poupe, et en un et demi, il se sent plus fort. Cependant, il est impossible d'écrire ceci en lacunes - c'est ainsi que tous les représentants de cette classe de machines se comportent si le corps n'est pas chargé. Mais il suffit d'y jeter quelques sacs de ciment, et la voiture ira sur les bosses en douceur, comme un bateau sur l'eau par temps calme. Si vous chargez les 100 kg autorisés, vous vous sentirez comme dans une limousine représentative.
Mais les différences entre la cabine double et la cabine de rap en termes de confort de passagers sont beaucoup plus importantes (je veux dire les sièges arrière, car les avants sont identiques). Dans la deuxième rangée, trois personnes peuvent s'adapter à la double cabine, tandis que les deux auront des sièges complets (bien que pas très confortables: le dos est droit, les genoux sont trop élevés). Il n'y a aucun doute sur les chaises dans la version one and demi - ce qui se tient, il est communément surnommé la mère-dans un banc, et même l'enfant sera gênant. Mais les sièges de ces bancs peuvent être rejetés - dans le dos, et pour cette raison, obtenez un coffre spacieux dans la cabine.
Une autre chose est le lieu du conducteur et du passager avant. Dans cette zone, il n'y a pratiquement aucune plainte concernant ni l'atterrissage, ni pour l'emplacement des organes directeurs, ni pour la visibilité. Et cela malgré le fait que les ajustements des sièges sont manuels, et la position du volant ne varie que la hauteur. Apparemment, un nouveau design des sièges a joué un rôle ici: ils sont devenus non seulement plus sûrs, mais plus pratiques: après avoir passé plus de cinq heures dans un sens, je n'étais même pas fatigué. La seule chose qui se gêne de l'habitude est le poker d'échappement du frein à main, situé sous le genou droit (bien qu'il n'interfère pas pendant la conduite, noyée).
Mais le but de tout autre bouton ou levier (radio, climatisation, chauffage du siège du conducteur) que vous comprenez intuitivement, vous n'avez pas besoin de vous y habituer. Comme la plupart des autres éléments de la cabine, hérités du prédécesseur: il y a trois porte-gobelets sur la console centrale, et une table rétractable au-dessus du gâchis, et des boîtes dans l'accoudoir central, et des poches dans les panneaux de porte et sur le dos de la sièges et deux rosettes de 12 volts. Mais les miroirs latéraux mis à jour sont particulièrement bons: vous les regardez comme un téléviseur - un panorama luxueux, et vous pouvez même voir la roue arrière de votre voiture. Soit dit en passant, les miroirs ont maintenant la fonction de chauffage, et leur électrorégulation est incluse dans le kit de ramassage de base.
Et un seul élément du salon Ranger a provoqué la perplexité. C'est la puce même dont les fordovites sont si fiers - un bloc monté en haut du tableau de bord avec trois indicateurs cristallins liquides ronds. Au centre se trouve une boussole, sur les côtés des grannomères, conçue pour montrer les niveaux de rouleaux transversaux et longitudinaux de la machine, ainsi que la température dans la cabine et par-dessus bord. Après avoir testé plusieurs nouvelles micros, je dois dire: dans chacune des voitures, les cinq indicateurs se trouvent plus ou moins. Cela a rappelé la musique légère sur les bandes tapis chinois des années 90: elle clignote amusante, mais ne tombe pas dans le rythme (et ici, il distrait également de la route).
Réserves cachées
La modernisation actuelle du Ford Pikap a affecté non seulement la conception, mais aussi le moteur. Tout d'abord, je parle du moteur fourni à la Russie. Il s'agit d'un Duratorq TDCI de 2,5 litres d'une capacité de 143 ch. Il se tenait sur ce modèle auparavant, il était également utilisé sur le frère jumeau de Ford Ranger-le pick-up Mazda BT-50 (ces voitures sont même assemblées dans la même usine en Thaïlande). Mais maintenant Ranger a gagné un avantage supplémentaire - les concepteurs ont optimisé les chiffres de transfert, les réduisant de 10% dans la première vitesse et environ 7% à la seconde (une autre réaction aux souhaits des propriétaires version précédente de la voiture). Grâce à cela, une voiture entièrement chargée s'améliore, et en profondeur hors route, elle peut être plus confiante. Hélas, cela n'a pas pu être vérifié pendant le test, et il ne reste que pour faire confiance aux représentants de l'entreprise. Et ils soutiennent que Ranger a le meilleur effort de traction de la classe: la masse maximale de la remorque qu'il a remorquée est de 3000 kg.
Quant à la lumière hors route (une clairière de forêt brisée décente), le revêtement du sol et encore plus d'asphalte, le pick-up s'est montré du meilleur côté. Il surmonte les flaques de boue, les pierres et les accrocs sans problème, entre dans les virages (rouleaux autorisés), car il est recouvert d'une ligne droite, roule facilement sur les diapositives et remarquablement (sans secousse, mais en douceur et de manière fiable) ralentit. Le volant de la voiture n'est absolument pas lourd - les réactions de ramassage sont adéquates (à moins, bien sûr, d'essayer de se comparer avec les berlines sportives). Et même dans le parking de l'aéroport de Pulkovo, il n'était pas difficile de manœuvrer - le diamètre du virage est petit, et le volant de volant fonctionne efficacement. Soit dit en passant, il y a un capteur de stationnement ici - sur plus d'une machine à 5 mètres, la chose est pertinente.
En principe, il n'y a pas de plaintes particulières à une transmission mécanique à 5 vitesses: Pour s'habituer à son algorithme, 10-15 minutes sont suffisantes. Certes, parfois la main saisit involontairement l'effet de levier (il est situé plus près du conducteur), mais une telle nuance ne semble pas critique. Soit dit en passant, la bataille prolongée de l'importateur russe Ford avec le bureau européen de la société s'est terminé par la victoire de la première: déjà en 2010, elle commencera toujours à fournir à Ranger un automate de 5 bandes en Russie, et cela sera probablement en mesure d'augmenter la demande.
Bien qu'il soit compris qu'en même temps, un prix considérable augmentera en même temps: maintenant la voiture dans la configuration initiale coûte 978 400 roubles. Certes, selon Alexei Likhachev, directeur marketing et ventes de CARRAD CARS Ford Motor Company, Ranger dépasse les concurrents dans un certain nombre de paramètres. Parmi eux, le meilleur coût de possession et un intervalle d'intervalle important (un an ou 10 000 km de course), une faible consommation de carburant, un réseau de concessionnaires développé, ainsi qu'une grande sélection d'achèvement, d'équipement supplémentaire et de couleurs de carrosserie (il y a maintenant dix au lieu de cinq). Tout cela sera disponible pour les clients depuis décembre - c'est à la fin de l'année que les premières voitures de base viendront en Russie. Mais les concessionnaires acceptent déjà les commandes.

Caractéristiques techniques de Ford Ranger
Dimensions, MM 5175X1805X1795
Base de roues, MM 3000
Autorisation, MM 205
Masse équipée, kg 1845
Type de moteur diesel L4 avec turbocompresseur
Volume de travail, compteur cube. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Moment, NM / RPM 330/1800
Transmission mécanique à 5 vitesses
Le lecteur est connecté complet
Max. Vitesse, km / h 158
Temps d'accélération 0-100 km, avec 12,5
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 9.3

Andrey Bezverkhov
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La source: Magazine Avtopanorama