Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartiment

Leçons de ramassage

Ford a-t-il raté le principal avantage concurrentiel du ramassage en tant que cheval de bataille - le prix? Cependant, apparemment, dans un avenir proche, de nouvelles tâches obligeront d'autres acteurs du segment à augmenter les prix.
La catégorie PICAPS est spéciale. La présence d'une telle voiture peut en dire plus sur une personne qu'une voiture ou une jeep standard. Le Pikap dit que son propriétaire aime parcourir la route hors route, transporte de graves charges lourdes dans la voiture, le design à la mode et la maladresse avec des gadgets superflus pour lui pas en premier lieu, plus important praticité et utilitarisme. Par conséquent, ces machines se trouvent souvent dans les parcs d'entreprise, en particulier les sociétés cellulaires (maintenance de tours dans des lieux durs à des entreprises) et les banques et les sociétés de recouvrement.
Alors que les ventes totales de voitures chutent, les micros ont pu améliorer le résultat de l'an dernier de 4%, ce qui indique la popularité croissante des voitures pratiques et robustes. Le choix dans ce segment n'est pas riche, essentiellement Mitsubishi L200, Mazda BT-50 et Ford Ranger, Nissan Navara et Uaz Patriot. De plus, un quart du marché est occupé par Ford Ranger.
Dans le sillage du succès de son Ranger, Ford a décidé de mettre à jour le camion, à se mélanger légèrement à son image brutale de la cinétique de marque et à augmenter le coût d'une voiture de près de 200 000 roubles. Cependant, les représentants de la société insistent sur le fait qu'une augmentation aussi choquante des prix est causée non pas tant par de nouveaux phares, une calandre de radiateur et des pare-chocs qu'une double croissance des tâches de douane pour les voitures commerciales.
Pour découvrir ce que Ranger est maintenant, l'atterrissage des camionnettes a été jeté en Karelia. Apparemment, de telles régions ont une part de lion des ventes de ramassage en Russie pour un essai routier de deux jours, nous avons rencontré plus de micros de marques différentes qu'à Moscou pendant un mois. Toujours: Descents pittoresques et ups avec des virages, comme sur une piste de course, des amorces, d'énormes distances, des terrains de chasse, des lieux de pêche réservés
Cependant, à propos de tout dans l'ordre.
Après le Remote traditionnel Peter, la République de Karelia recouverte d'une lumière du soleil incroyablement claire et aveuglée de couleurs irréalistes. Il semble que tout: les arbres, l'herbe, le ciel, l'eau sont teintés dans Photoshop. Dans l'émeute de la lumière et de la couleur, puis là et ici, a soudainement attiré les yeux des collègues de Ranger bleu, rouge, bleu, noir, argent, vert. Oui, dans le cadre de Restyling, Ford a non seulement mis à jour les détails de l'extérieur, mais a également fourni au camion une palette de couleurs plus large, dont cinq nouvelles. Je me demande si Ranger Bright Blue sera en demande?
En termes de corps, il y a aussi quelque chose à choisir. La voiture la plus abordable avec une cabine de rap de cockpit d'un et demi, soit dit en passant, est une offre unique sur le marché russe. La cabine double à quatre notes les plus courantes. Une cabine peut être installée au-dessus du département des cargaisons. Entre autres choses, il y a un équipement de luxe limité et un équipement de sport Wildtrak avec des doublures avec du rétro-éclairage, du verre teinté, des sièges en cuir orange contrastés, finissant Alcantara.
C'était Wildtrak avec un cockpit et demi que nous sommes allés à l'épreuve. Dans la cabine d'une et demie, les deux portes d'entrée sont pleines et deux portes inférieures arrière s'ouvrent dans la direction opposée. Il n'y a pas de place pour les enfants dans les sièges arrière pour que les enfants puissent mettre les pieds.
Cependant, malgré la finition élégante de Wildtrak, le salon de ramassage prend toujours l'ascétisme et la pratique au premier endroit, sans sacrifier la qualité agréable à l'œil. Sur la peau gainée, aucun boutons ne peut être contrôlé directement du panneau de radio lui-même, ce qui n'est pas toujours pratique. Le frein à main se cache dans un endroit inhabituel sous la roue, il faut du temps pour s'y habituer. La gestion des microclimations est également simple et sévère: trois dents non lâchées. Sous le pare-brise, la boussole et les coonores sont installés, permettant d'évaluer les grues transversales et longitudinales du corps en degrés. Au-dessus de la boîte à gants, l'étagère étendue résiste à la charge est jusqu'à 10 kg.
Il vaut la peine de démarrer une voiture, car une vibration tangible du turbodiesel éveillé de 2,5 litres de 143 chevaux passe par la cabine. La conduite est pratique et spacieuse. De nouveaux grands miroirs vous permettent de naviguer avec confiance dans le flux, mais l'arrière du pick-up n'est pratiquement pas ressenti.
Dans la partie technique, des changements mineurs, mais tangibles se sont produits: les numéros de transfert dans les premier et deuxième engrenages ont été réduits. Cette innovation vous permet de devenir plus facile de passer d'un endroit à un chargement maximal. Soit dit en passant, la masse maximale de la remorque remorquée est de 3 000 kg, ce qui fait du ranger en termes de traction au meilleur de la classe.
L'isolation du bruit pour la pickupa est magnifique, à des vitesses allant jusqu'à 140 km / h, vous pouvez calmement parler avec le passager. Ranger touche volontiers, accélère facilement et ne perd pas les haut-parleurs en augmentation. Malgré l'excellente dynamique d'un turbodiesel de 2,5 litres, il ne vaut pas la peine d'être allumé: si le corps est une voiture vide à traction arrière avec une suspension à ressort commence à sauter et à remuer sur les bosses, et le volant a trop grand Zone quasi-tête, un long mouvement et une rétroaction non informative lors de la nette restructuration à vitesse.
Mais Ranger n'est pas destiné aux courses de ring. Ses avantages sous la forme d'un cadre dur, d'une baisse de l'équipement, d'un dégagement de 205 mm et d'un pont avant connecté sont mémorisés sur la route hors route, lorsque le pick-up surmonte en plaisantant la piste et les fourrés forestiers.
Actuellement, le ramassage est disponible uniquement avec un TDCI de 2,5 litres et une transmission mécanique à cinq vitesses. En 2010, une transmission automatique est attendue, ce qui peut attirer de nouveaux clients vers la voiture. De plus, l'huile dans une voiture mise à jour peut désormais être modifiée une fois toutes les 10 000 km, et non à 5 000, comme auparavant.
Mais Ford n'a-t-il pas manqué le principal avantage concurrentiel du ramassage en tant que cheval de bataille - un prix? Ranger est facilement entré dans les leaders du marché, il valait la peine de réduire les prix, et maintenant le ramassage mis à jour dans la version la moins chère de XL avec une demi-taxi est de 978 400 roubles, avec la climatisation 1 011 200 roubles! Les versions coûteuses de Ranger peuvent coûter 1 048 100 1 277 100 roubles. Dans le même temps, le contraste Mazda BT-50 coûtera au moins 759 000 roubles, avec un climatiseur de 899 000 roubles. À partir de 679 000 roubles, les prix de Mitsubishi L200 commencent. Le plus cher de la classe est le pick-up Nissan Navara de 1 211 500 roubles.
Cependant, à l'heure actuelle, les concurrents vendent des résidus d'entrepôt des machines de production de 2008. Il convient de s'attendre à ce que, dans les futurs tâches de près, les autres joueurs frappent d'autres joueurs de ce segment. Apparemment, Ford compte sur cela, prévoyant de maintenir le leadership dans la classe de ramassage.
Svetlana Aleeva
 
 
 
 

La source: Carclub.ru