Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartiment

Ramassage universel

Il est difficile de trouver un endroit plus approprié pour la présentation du Ford Ranger mis à jour que Karelia. Cette voiture a été créée pour conduire sur de mauvaises routes, et il y en a plus que suffisamment dans ce sujet de la Fédération de Russie. Par exemple, le chemin de fer A129 de l'autoroute A129, le long duquel une route d'essai a été maintenue, à cent kilomètres de Saint-Pétersbourg se transforment en un véritable apprêt.
Après cette marque, l'asphalte sur notre chemin n'a été trouvé que dans de grandes colonies. Mais ici, sur les routes, il y a beaucoup de YE et de micros de la production étrangère. Nous avions même l'impression que dans ces endroits pour monter les VUS japonais et américains sur les planches sont très à la mode.
Surtout après dans un village, nous avons vu une femme peinte vif en conduisant un pick-up chinois rouge nouvellement lavé. En choisissant cette voiture, elle résiste clairement à un certain style.
Adieu à l'Amérique
Soit dit en passant, le Ford Ranger, vendu sur les marchés européens et asiatiques, ne devrait pas être confondu avec le modèle nord-américain du même nom - son propre développement Ford, qui est produit pour le continent américain et l'Afrique du Sud.
Le nouveau Ranger peut également être appelé élégant. Limité à une petite mise à niveau cosmétique (seule une calandre de radiateur, un capot, une optique de tête et un pare-chocs ont changé au pickupa), les concepteurs ont quand même réussi à modifier radicalement le rapport du sport utilitaire dans l'apparition de la pickupa. En conséquence, la voiture a commencé à être plus dynamique et moderne, dans l'esprit de ses concurrents asiatiques les plus proches, Mazda BT-50 et Mitsubishi L200.
Bien que, pour être honnête, j'ai aimé Ranger dans une performance Dorestyled. Grâce à une grande calandre de radiateur rectangulaire avec deux croix chromées épaisses, elle avait l'air très américaine. Et pour un pick-up, même une connexion décorative avec le pays qui a donné au monde un culte des mini-cursets vaut beaucoup.
Eh bien, Dieu soit avec elle, avec l'Amérique du Nord. L'essentiel est que les habitants des villages kareliens, même malgré les chiffres de la capitale qui n'aiment pas dans les régions russes, nous ont escortés avec des opinions approuvées. Ainsi, en Russie, le nouveau Ranger prendra très probablement racine. Bien qu'au début, il devra bien sûr être difficile.

Les représentants de Ford affirment que pendant le Ranger Restyling peigné sous la conception cinétique des entreprises. Cependant, en fait, le pick-up est devenu encore plus comme ses concurrents asiatiques - Mazda BT -50 et Mitsubishi L200.
Le temps, c'est de l'argent
Le fait est que jusqu'à ce que les concessionnaires se terminent avec les stocks de voitures en 2008, le marché intérieur vit en fait aux prix de l'année dernière avec un certain ajustement à la ruée vers le dollar qui a grandi à la suite de la dévaluation du rouble. Dans cette situation, tous les nouveaux modèles apparaissent dans notre pays sont évidemment beaucoup plus chers que les anciens. En effet, à leur coût, les droits de douane ont augmenté en janvier également.
De plus, pour les micros, cette augmentation du prix s'est avérée plus importante que pour les voitures. Les VUS sur les panneaux dans notre pays appartiennent à des camions, et selon la nouvelle nomenclature, leur autorisation de douane a augmenté de cinq fois de cinq à vingt pour cent du coût de la voiture. À titre de comparaison, les droits de douane pour les voitures n'ont augmenté que de 1,4 fois - de 25 à 35%.
En conséquence, les prix d'un nouveau Ranger partent maintenant à partir de 978 000 roubles, mais avec ce coût sur le marché intérieur, il n'y a rien pour attraper la nouveauté. Par exemple, maintenant Ranger, mais la génération précédente dans la configuration de base peut être achetée pour 774 000 roubles. Et les concessionnaires Mitsubishi Motors ont encore des roubles L200 679 000 de l'an dernier.
Intérieur
       
Pendant le Restyling, l'intérieur de Ford Ranger est resté inchangé. La seule différence entre le nouveau Ranger et l'ancien est le rétro-éclairage rouge. Au prédécesseur, les puits sur le vert brillant.
 
Un avantage sérieux du Ranger sur les concurrents est la présence non seulement du double, mais aussi d'un cockpit et demi. Avec cette disposition du corps, les sièges arrière peuvent être pliés et utilisent cet endroit comme un tronc complet. Mais dans ce cas, la pickupa devient exclusivement double.
 
Selon le type de cabine, le ranger peut avoir une longueur de corps différente. Ainsi, dans un pick-up avec un salon à cinq séances, la taille d'une plate-forme de cargaison est de 1530 millimètres et pour une voiture avec une demi-cabine à terme - 1753 millimètres.
 
Cependant, les réserves dans les entrepôts des concurrents de Ford ne sont pas infinies, et tôt ou tard (très probablement, avant la fin de cette année), ils commenceront également à importer des micros en Russie sur de nouveaux droits de douane. Ensuite, il deviendra clair à quel point les prix du nouveau Ranger sont compétitifs.
Recette classique
Naturellement, lorsque les camionnettes de l’année dernière se terminent et que les prix seront nivelés, ce segment de marché permettra notamment que les micros ne seront plus disponibles pour une alternative aux multisegments ou aux VUS ordinaires. D'un autre côté, des voitures comme Ford Ranger ont toujours attiré et attiré leurs acheteurs non seulement au prix, mais aussi avec une conception de cadre solide, un moteur douloureux (le plus souvent diesel), une suspension indestructible et un corps pratique.
C'est cette combinaison classique que les amateurs d'activités hors route et de plein air la valeur dans la nature. Et parmi les propriétaires des Rangers, la majorité selon les données de Ford, en Russie, environ 85% des micros sont achetés par des particuliers.

Jusqu'à présent, seule une boîte de vitesses à cinq vitesses fournie au marché russe Ford Ranger. Pour la deuxième génération, il a été finalisé en augmentant les taux de vitesse des deux premières étapes afin que le Ranger soit plus facilement touché. Surtout sous charge.
Le nouveau Ranger ne trompera pas son acheteur, sauf pour la conception dans la voiture, et, par conséquent, il reste le bon SUV à l'ancienne. Telle, sur laquelle il n'est pas effrayant d'aller le long des routes fragmentées d'octobre profondément dans la forêt karelienne. Ce que nous avons fait en conduisant sur le chemin du SUV voyageant par les organisateurs du test.
En raison de la conduite complète simple (et donc fiable) avec un avant et une baisse rigoureusement connectés, ainsi que le Diesel Diesel Diesel de 143 chevaux, qui va à un couple maximal de 330 mètres de Newton déjà à 1800 révolutions par minute, le ramassage peut ramper Le long de l'ornière boue presque par le ralenti, en évitant de glisser la roue inutile.
Mais avec la capacité géométrique du pays croisé d'une voiture, des problèmes peuvent survenir, en particulier sur les pneus standard. Après tout, 205 millimètres de dégagement sur la route ne sont pas tant pour les sérieux hors route: par exemple, dans une ornière profonde, nous avons souvent raccroché avec la protection du carter et le différentiel de l'essieu arrière au sol.
soldat universel
Sur une route plate, le Ranger se comporte également de manière prévisible, et peu importe que cette amorce ou l'asphalte récemment posé du CCAD de Saint-Pétersbourg. Les rouleaux dans la plage rationnelle, l'accumulation sur les bosses est minime pour une suspension hors route à long terme.

Laissant inchangé de l'intérieur de Ford Ranger, les Fords ont raté l'occasion d'améliorer au moins légèrement l'ergonomie du salon. C'est dommage. Les chaises avant n'ont pas suffisamment de réglage par vertical, la broche n'est pas ajustée à la colonne de direction, et derrière le levier d'engrenage, lorsque le cinquième vitesse est allumé, vous devez vous étirer.
Certes, il tremble sur les bosses. De plus, la microcotanie avec une amplitude d'un à deux millimètres est particulièrement irritée, ce qui secoue littéralement l'âme à grande vitesse. Mais telle est la récupération de la capacité de charge que la suspension à ressort arrière fournit - le pick-up peut prendre plus d'une tonne de fret à bord.
Soit dit en passant, pendant le test, en particulier sur une amorce humide, je voulais un ballast pesant 300-500 kilogrammes à l'arrière. Sans cela, le Test Ranger à la première occasion commence à se venger de la queue. De plus, le ramassage n'a pas d'assistant électronique pour ce cas - le système de stabilisation n'est pas mis même sur les configurations de Ranger Top.
Qui est nouveau?
Dans le repos sec avec un ranger, tout semble clair. Même après Restyling, le Pickupian a conservé ses principales cartes Trump, une conception simple, une capacité de pays élevé et une manipulation acceptable sur les routes de la ville. Les concepteurs ont seulement terminé tout ce bon dans un emballage plus attrayant.
Alternative
Les prix des sports d'action de Ssangyong commencent à 590 000 roubles. Pour cet argent, l'acheteur reçoit une voiture nue avec une mécanique à cinq vitesses, un moteur diesel à deux litres d'une capacité de 141 chevaux: sans climatisation, systèmes audio et ABS.
Mitsubishi L200 dans la configuration de base de l'invitation Seichs peut être acheté pour 679 000 roubles. Une telle voiture sera équipée d'un diesel de 2,5 litres de 136 chevaux, d'une mécanique et d'une traction intégrale facile. Les prix d'un ensemble complet avec une mitrailleuse et un document avancé de super élu commencent à 867 000 roubles.
 
Même Naked Nissan Navara dans la configuration XE coûte sensiblement plus qu'un Ranger - 1 million de 121 000 roubles. Mais il est également entraîné par un moteur diesel de 2,5 litres, et le couple transmet une boîte de vitesses manuelle aux roues. La base comprend une formation audio et des abdos.
Les prix d'une nouvelle voiture ont considérablement augmenté, mais cela s'est produit pour des raisons objectives. En général, rien de spécial, mais avec une telle proposition, vous ne pouvez pas faire de révolution dans le segment.

En plus du diesel de 2,5 litres, Ford Ranger a également un Duratorq TDCI de trois litres, qui développe une capacité de pointe de 154 chevaux et un couple de 380 nm. Ce moteur n'est pas fourni à la Russie en raison des droits de douane élevés et de la taxe sur les transports.
Cependant, dans Ford, ils préparent une surprise désagréable aux concurrents en 2010 sur le marché russe peuvent apparaître un ranger avec un automate. Au moins dans l'entreprise, ils calculent déjà des options pour fournir un pickupa à notre marché avec une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses. Celui qui est maintenant installé sur Ford Explorer.
Dans le cas où les Fords sont décidés de cette étape, puis au moins l'un des principaux concurrents du Ranger Mazda BT -50, un coup sérieux sera livré: les Japonais ne promettent pas encore aux clients russes une mitrailleuse. Et si Ford peut également réduire le prix de leur ramassage, les acheteurs potentiels de Mitsubishi L200 peuvent également être sélectionnés, qui ont été séduits par la boîte de vitesses automatique.
Il s'avère que le Ranger mis à jour a maintenant des intrigues, des perspectives d'arc-en-ciel et le danger d'échec. Pas une voiture, mais un vrai aventurier.
Caractéristiques techniques Ford Ranger Double Cab
Longueur, mm 5175
Largeur, mm 1805
Hauteur, mm 1795
Base de roues, MM 3000
Masse équipée, kg 1775
Volume du moteur, CM3 2499
Puissance, puissance / o-min 143/3500
Couple, nm / o-min 330/1800
Temps d'accélération de 0 à 100 kilomètres par heure, à partir de 12,5
Vitesse maximale, il n'y a pas de données par heure
Consommation de carburant dans un cycle combiné, L / 100 km 8.9
Unification

Ford Ranger et Mazda BT -50 sont des jumeaux. Ils sont même produits dans la même usine en Thaïlande. Certes, le ramassage japonais a été présenté au public un an plus tôt qu'un Américain - en 2006.
Artem Bethev

La source: auto.lenta.ru