Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartiment

Pboyul

Il semble que la société Ford a rencontré un symbole de petites entreprises russes - sur la gazelle et les taureaux. Le nouveau Ford Ranger devrait théoriquement les évincer de nos routes.
Lorsqu'un monument est érigé à un entrepreneur russe sans la formation d'une entité juridique, il ne sera pas équestre. L'homme d'affaires en bronze regardera fièrement le brillant avenir sous sa paume, assis dans la cabine d'une gazelle battue. Mais si cela se produit, alors seulement après la fin de l'accumulation initiale de fins de capital, enfin.
Et il y a de nombreuses années, lorsqu'un processus similaire était en Amérique, un pick-up y a été inventé. Une voiture sans prétention avec une petite plate-forme de chargement et un taxi pour plusieurs personnes. À ce jour, les micros travailleurs transportent des cargaisons et les prennent, ils sont pris dans tout le pays.
Simple que le ramassage. La cabine Ford Ranger est la sainte simplicité elle-même. Il est garni de plastique gris pratique et complètement dépourvu de tous les fioritures sous forme de panneaux en bois ou de sièges électrorégulations. Une combinaison simple de dispositifs, un minimum de poignées et de clés supplémentaires. Seulement le plus nécessaire. La climatisation, le chauffage du siège du conducteur, les miroirs électriques ne sont fournis que dans la configuration XLT. L'acheteur d'une version plus démocratique de XL est obligé de se contenter de fenêtres électriques. Mais en même temps, il économise plus de 4 000 $ en voiture. Soit dit en passant, l'ABS n'est également fourni que dans la version coûteuse de Ford Ranger.
Mais tout le Ranger, que Ford prévoit de vendre en Russie, est en vente exclusivement avec une double cabine conçue pour cinq passagers, et seulement dans tous les roues motrices. De toute évidence, les spécialistes du marketing, non sans raison, considéraient les Russes comme une nation très compagnon se déplaçant exclusivement le long des routes dégoûtantes.
Sac d'avoine. Ranger est un cheval de bataille. Par conséquent, il a un moteur diesel fiable et sans prétention. Hélas, avec toutes les conséquences qui ont suivi: par exemple, nous avons noté une forte vibration au ralenti. Sur les VUS diesel plus prestigieux, ils la combattent et c'est presque invisible. Mais ici, il suffit de tourner la clé du château, et la Ford commence à trembler comme un remorqueur de rivière. Les leviers du point de contrôle et les documents au moment du démarrage du moteur décrivent généralement des courbes complexes, comme des buses complexes sur un mélangeur. Le moteur chauffé est beaucoup moins de saucisses, mais il est préférable de refuser un trafic à un feu de circulation de l'habitude - le tremblement n'est pas très agréable.
Ford Ranger doit être utilisé au mouvement du mouvement Ford Ranger. Le moteur ne commence à sensiblement qu'après que la turbine est connectée à l'opération. Cela se produit à environ 2100 tr / min. Et à basse vitesse, le diesel refuse presque de pousser une voiture pesant environ deux tonnes. Même en faisant la promotion, le moteur mettra rapidement à pied - les transferts pour la première fois sont exécutés sur Ranger trop courts, et afin de gagner vivement de la vitesse de 60 à 70 km / h, vous devez travailler activement avec un embrayage et une boîte assez rigide.
Le troisième équipement est assez long, mais sur le quatrième, il n'y a pratiquement pas de captures nettes du moteur et de la turbine. Il suffit de perdre de la vitesse sur l'autoroute, car vous devez refuser à nouveau et recommencer l'accélération. Par conséquent, dans les embouteillages urbains, conduire sur Ranger ne roule pas, mais un tourment continu.
Comment y aller? Il est naturel que nous ayons roulé principalement sur les routes régionales - dans des conditions urbaines, les dimensions causent également des problèmes supplémentaires. Dans n'importe quel parking, nous avons pris une place et demie, et dans les fissures qui étaient assez abordables pour le conducteur sur un SUV de taille complète, nous n'avons même pas regardé. Lors du retournement des mouvements, un haut dur pour un compartiment de chargement interfère - toute manœuvre est effectuée soit le long des rétroviseurs latéraux, soit à l'oreille. Un miroir intra-sulfate remplit une fonction exclusivement décorative: peu peut être vue dedans - sauf la nuit, les phares accrochés à la queue de la voiture.
Vraiment conduire sur cette voiture ne peut être évalué qu'à l'extérieur de la ville. Sur l'autoroute vide, Ranger tient en toute confiance une vitesse de croisière de 120 km / h, ce qui est très bon pour une voiture de cette classe. Mais nous ne conseillons pas de nous impliquer dans la course sur ce ramassage. Premièrement, je n'ai pas aimé les freins. Certains d'entre eux sont faibles pour un camion de deux tonnes. L'amplificateur à vide à temps complet n'était clairement pas suffisant pour le freinage d'urgence dans le style de la célèbre publicité, que se tenons-nous? En attendant quelqu'un?
Ford Ranger est également un kozlit décent même sur de petites bosses. La conception de la suspension arrière est affectée - des ressorts et un faisceau incertain du pont. Cependant, vous pouvez vous débarrasser de ce phénomène en chargeant une plaque en béton de kilogrammes dans le corps à 500 (au total, Ranger prend 1135 kg de fret à bord).
Nous n'avons pas dédaigné le russe hors route. De plus, Ranger a été préparé pour cela: le pont avant connecté, le blocage forcé du différentiel arrière et automatique - l'avant. Le rapport de l'équipement augmenté / réduit n'est pas le - 2,21 le plus remarquable. Mais cela suffit à ne pas rester coincé dans une ornière fragmentée ou à surmonter un champ labouré, surtout après la pluie. Nous avons fait face à de tels obstacles même sur le caoutchouc ordinaire, néanmoins adapté aux routes solides.
OÙ ALLER? Pendant que nous roulions dans la banlieue, la discussion n'a pas disparu dans le salon Ranger: qui, en fait, cette voiture est-elle prévue? Par logique - il est indispensable dans la ferme. Mais dans la région proche de Moscou, près des concessionnaires et des centres de services Ford, nous, hélas, n'avons pas observé cela. Peut-être que ces agriculteurs sont déjà nés dans l'outback russe? Mais même si c'est le cas, il est peu probable qu'ils soient prêts à payer à l'avance pour une voiture similaire de plus de 20 000 $ (le prix de Ranger dans une configuration plus simple XL). Pour la plupart, les agriculteurs russes préfèrent le zila domestique et moins cher et les gaz.
Les petites villes ne sont pas non plus prêtes à se tenir sous les bannières de bannières. Pour l'instant, les marchandises sont toujours retirées sur des points sur les voitures ou sur les gazelles - vous pouvez acheter une flotte entière pour le même argent.
Il reste une couche très limitée de propriétaires de voitures, qui voit dans la voiture de fan de Pikupa. Une voiture pour la chasse, la pêche ou toutes sortes de rallye amateur et d'autres trophés. Mais ces personnes préfèrent faire avec une seconde main moins chère d'Europe ou même des États-Unis. Sur le marché secondaire et les prix sont plus bas (même en tenant compte de l'autorisation des douanes), et le choix est plus large. Par exemple, en Hollande, pour 10 000 $, vous pouvez acheter le même Ranger, seulement avec un six en V avec une capacité de 207 ch. Et déjà avec les attributs installés de n'importe quelle voiture de ventilateur basée sur une pickupa: un arc avec les phares au-dessus de la cabine du conducteur et un couvercle plat du compartiment à bagages. Ford sur notre marché n'offre pas encore de tels accessoires. Dans la liste officielle de l'équipement supplémentaire, nous n'avons trouvé qu'une barre de remorquage (700 $), une protection en plastique de la surface du coffre (690 $) et un sommet rigide pour le coffre (2,3 000 $).
Texte Nikolay Kachurin, photo Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Diesel du moteur, turbocompressé, 4 cylindres
Volume de travail (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. à RPM) 109 à 3500
Moment (NM à RPM) 266 à 2000
Lecteur arrière, connecté plein
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4998/1810/1760
Base de roues (mm) 3000
Masse équipée (kg) 1755
Vitesse maximale (km / h) 143
Accélération à 100 km / h (c) 25,6
Consommation de carburant (moyen, l / 100 km) 10.5
Le prix à Moscou est de 26,9 000 $.

 

 

Une source: "Pilote automatique"