Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartiment
Et nous sommes les JEARTUSES et les charpentiers ...
Êtes-vous surpris par le fait que toute l'Amérique est lentement mais sûrement transplantée des voitures aux camionnettes? Donc, vous n'avez jamais conduit une telle voiture! En effet, en fait, dans la camionnette, comme dans tout autre véhicule, les caractéristiques de la voiture de tourisme, un tout-arron et un camion ont été combinés. Âmes soeurs
Jusqu'à récemment, le marché de la ramassage russe consistait en un seul modèle Mitsubishi-L200. Il y a deux ans, Mazda-B2500 a reconstitué le cercle étroit des révolutionnaires. Et en juin, les ventes de Ford-Rainger du troisième et en aucun cas superflues du pickupa officiel ont commencé. Nous ferons une réservation tout de suite, Ford et Mazda sont la même voiture. Ils sont collectés dans une usine en Thaïlande, et toutes les différences sont réduites à certains éléments de conception externe et, bien sûr, un emblème de marque. Cependant, une approche différente de la configuration laisse un espace de comparaison. Voyons donc de quoi chacun des multi-mailles est capable.
Charmant archaïque
Traditionnellement, après avoir laissé des discussions sur l'apparence sur la conscience du public, nous passerons immédiatement aux intérieurs. Mais d'abord, nous rappelons que partout dans le monde, à l'exception heureuse des États-Unis et du Canada, les micros sont considérés comme des chevaux de travail. Et par conséquent, il est stupide de s'attendre à ce que les dernières réalisations de l'ergonomie, les matériaux de rembourrage de l'extra-classe et, en général, au moins un mile, qui s'étaient assortis du concept, vous attendent dans la cabine. Une respiration profonde et bienvenue à l'intérieur! Commençons par l'ancien -timer L200.
Même une personne est préparée et il peut dire poliment: ce qui est propre et rien de plus. Bien sûr, si vous abordez la pickupa avec les normes d'un SUV moderne, il est facile de se décapiter. Des sièges chauds, couverts dans les tissus les plus sans prétention, les panneaux en plastique, qui, semble-t-il, se souviennent encore des années 80 éloignées, une fine tige du volant, dépourvue d'une plénitude agréable de l'airbag, de l'unité de contrôle du climat, apparemment, apparemment, emprunté au transporteur de personnel blindé. Pas une voiture, mais une boutique d'antiquité sur roues.
Agréable au toucher du velours des sièges et une torpille assez moderne donne à l'intérieur des caractéristiques mazda du véhicule tout-terrain
En raison de l'absence d'un levier de frein de stationnement familier entre les sièges de Ford, une boîte volumineuse a été placée
Le salon L200 dans la configuration GL est plus ascétique. Cependant, dans GLS coûteux, Mitsubishi n'est pas inférieur aux concurrents
Mais essayons de regarder tout cela d'un point de vue légèrement différent. Les matériaux de finition peu coûteux ont la propriété principale de la propriété de travail, ils se lavent facilement. Le régulateur de condo des flux d'air sera fidèle pour vous servir même dans un gel à 40 degrés, lorsque des systèmes modernes à la mode avec un contrôle sensoriel donneront peut-être du chêne. Quant aux oreillers, vous pouvez simplement payer un supplément pour eux. Les portraits verts des présidents américains vous remplaceront facilement par une baguette magique. Et si le budget ne se casse pas aux coutures, L200 peut être transformé en un vrai sport de pyjor, du moins de l'intérieur. Y compris le célèbre coonomer sur la torpille.
Pendant le mouvement, la main droite du conducteur chevauche la montre électronique presque la seule B2500 / Ranger en particulier pour l'ergonomie
À l'intérieur, Ford ressemble à une Mazda comme deux gouttes d'eau. La seule différence notable est le volant avec l'ovale de marque, peut-être plus facile
Le panneau avant du L200 par rapport aux rivaux semble délibérément impoli. Mais le frein à main ici est à l'endroit
Néanmoins, à l'intérieur de Ford ou Mazda, vous comprenez immédiatement l'intérieur dans une plus grande mesure d'une voiture que d'un camion. Après tout, l'impression générale est composée des petites choses. Nous remarquons: le volant ici est plus agréable et la section transversale est plus grande, et le plastique est meilleur. Le bloc climatique semble également plus moderne. Quoi qu'il en soit, le panneau avant semblait migrer vers Mazda et Ford de la Tribia SUVS et Meverer. En fait, ce n'est pas le cas, mais il semble!
Mais d'où vient Mazda-Ford d'un tel levier de frein de stationnement, je ne sais pas. N'est-ce pas de l'ancienne Volga? La jambe osseuse du frein à main sous la colonne de direction, exactement comme sur la voiture inoubliable de la semelle intérieure. Et puis vous décidez qu'il s'agit d'une charmante nostalgie archaïque ou inappropriée.
Le tableau de bord Mazda (à gauche) et Ford (au centre) sont complètement identiques. La principale chose de lire les plaintes
Crasser la clé de la santé
Si vous convenez que la liberté de choix est l'un des tourments les plus cruels, alors souriez que vous avez de la chance. Même loin de la fièvre des choix, les Européens doivent décider au moins un simple, un et demi ou double. En Russie, presque comme dans une ancienne publicité Ford, vous pouvez acheter une camionnette avec n'importe quelle cabine, à condition qu'elle soit double. Eh bien, au moins une chance de parler de l'espace apparaît bien à sa manière.
Pourquoi une chance? N'oubliez pas que même un ramassage à 4 portes en tout cas est plus proche qu'un autre. Il est tout simplement très difficile de fabriquer une voiture spacieuse avec une longueur de 3,5 m. C'est tellement qui reste à partir du L200 à cinq mètres, si vous tirez la longueur d'un corps et demi de mètre.
Étant donné une telle introduction, je veux que des mains courageuses secouent les conseillers des trois entreprises. Et les gars de Mazda et Ford s'embrassent même. Après tout, en B2500 et dans le Ranger, vous pouvez vous asseoir derrière. Eh bien, ou presque vous le pouvez. Il y aurait littéralement deux centimètres d'espace dans les genoux, et je serais parfaitement installé par mon mètre quatre-vingt-cinq. Bien sûr, nous n'oublions pas de faire un rabais sur un court oreiller et une porte incroyablement étroite une telle constitution pour les micros et pourtant le résultat n'est pas mauvais.
Stand de babbos
Un toit dur sur un compartiment de chargement d'une option qui est la plus demandée parmi les propriétaires de ramassage réels et futurs. Un tel stand, à notre avis, prive le ramassage d'une bonne quantité de charme externe, mais transforme la plate-forme ouverte par tous les vents et voleurs en un coffre verrouillable plein plié. Plaisir, faites une réservation, pas bon marché. Le sommet difficile du Ranger, par exemple, coûte 1970 euros ou pas même 2500 $. Cependant, sur l'une des micros, vous pouvez acheter des couvercles de corps en plastique ou doux.
Rêve résident d'été, bombardant ennemi Les talents de ramassage sont pleinement révélés lors du transport d'objets stupides lourds. Si les voitures ordinaires et même tous les véhicules de Terrain sont acceptés pour mesurer le coffre en litres, alors pour ramasser quelque chose est déjà insignifiant! Les Centners sont mieux adaptés. La charge utile de l'un des participants à notre test dépasse une tonne. Vous ne pouvez pas imaginer combien c'est! Demandez aux résidents de l'été, à l'automne à une échelle industrielle des pommes de terre de transport vers la ville. Mais quelle pomme de terre! Quiconque est engagé dans la construction ou installe une maison dans le village, une fois conduite sur un marché de la construction tombera amoureuse d'une pickupa pour toujours. Des dizaines de sacs de ciment, un outil volumineux, une poutre et un petit chariot d'une autre ordure, qui, selon les bombes sur Gazelles, ne peut pas être emporté en moins de trois promenades, ils migreront en douceur dans le corps de votre pickupa. Par conséquent, nous ne trouverons pas de faute. Oui, Mazda et Ford ont une plate-forme de chargement de trois centimètres de plus et un déjà que Mitsubishi. Absurdité. En fin de compte, les talents du camion pour chacun sont bien développés.
Une autre chose est que, contrairement à une voiture de tourisme, la camionnette n'a pas de coffre fermé d'un déploiement constant de la rechange, de la pompe et des boulons rouillés. Et si la cinquième roue se livrait sans douleur dans une niche sous le corps, alors pour tout le reste, il y a une modeste poche derrière l'arrière du canapé. Ce n'est pas Dieu la nouvelle que, mais pour la pompe, Jack, le premier kit, l'extincteur, l'ensemble d'instruments, il y a un endroit. Soit dit en passant, le dos du canapé de Mazda et Ford se plie, donc si vous le souhaitez, un volume utile de ramassage peut être solidement augmenté. La fonction est particulièrement pertinente en hiver, quand il n'y a aucun désir de jeter au moins quelque chose dans le corps enneigé. Pour l'absence d'une boule aussi utile, nous retirons une demi-cloche de Mitsubishi.
Tout est bon avec modération Malgré le fait que la capacité de transport déclarée des trois micros dépasse une tonne (cela comprend, cependant, le poids du conducteur avec des passagers), nous vous conseillons toujours de ne pas vous laisser emporter par des charges records. Oui, n'importe laquelle de notre Trinité fera face au transport de trois centaines de briques ou 20 sacs de pommes de terre. Cependant, dans ce cas, les roues avant sont très sensiblement déchargées, ce qui est très dangereux, en particulier sur une route glissante. De plus, faites attention aux ressorts de la suspension commence à se plier dans la direction opposée. Plusieurs de ces vols, et ils devront être modifiés.
Dépêchez-vous votre temps Les gravures diesel modernes avec des pompes dynamiques commencent à brancher la ceinture des collègues à essence. Mais dans nos micros diesel, les moteurs diesel pré-révolutionnaires, dans lesquels l'injection de carburant est en charge de la haute pression de la pompe à carburant à haute pression. Donc, nous sommes rarement ravitaillés, mais nous n'allons pas rapidement. Donc? Pas vraiment. Bien sûr, si vous parlez de la dynamique armée de données sur les passeports, il est facile de confesser. Eh bien, ce qui est 100 litres pour une voiture à un et demi. Avec. Power Mitsubishi et 109 Mazda et Ford? La vitesse maximale de 142147 km / h, accélération à des centaines au rythme de la lada classique comme dans une blague: ty, étant entrée! Mais prenez votre temps. Croyez-moi, l'essentiel est de vous surmonter et de prendre le volant. Et après un court voyage, le scepticisme se dissipera.
Même le moins puissant de notre Trinity L200 n'est en aucun cas un goner. Il est nécessaire de se rappeler fermement et fermement que son moteur vit avec une vie mesurée et lourde jusqu'à ce que la turbine soit allumée et complètement différente même assez terne après. Si vous vous habituez au fait que la flèche du tachymètre ne quitte jamais les frontières de 20003500 tr / min, alors peu pourront appeler Mitsubishi le Livist. Non, même une turbine agréable se fait sentir ici, très utile dans l'agitation de la ville. Bien sûr, afin de garder le ramassage en bonne forme, vous devrez faire fonctionner activement le levier de la boîte de vitesses, et en dehors de la ville, vous devez vous réconcilier avec le seuil de vitesse de croisière de 120 km / h. Mais un tel résultat pour une voiture de 100 chevaux, vous voyez, n'est pas mauvais.
Ainsi, si la dynamique de L200 peut être appelée adéquate, alors Mazda et Ford sont complètement proches du concept de bien. Les règles pour Turbodiesel ici sont les mêmes avant et après 2000 tr / min sont deux grandes différences. Ce n'est que lorsque la turbine est déclenchée est beaucoup plus spectaculaire. En conséquence, il est plus facile à agile dans le cours d'eau de la ville.
Mais l'efficacité des freins pour les trois pourrait être plus élevée. Pour obtenir une dynamique décente de ralentissement, il est nécessaire de faire pression sur la pédale sans épargner les chaussures. Mais ici, l'essentiel n'est pas d'en faire trop! Après tout, le système anti-bloc pour le ramassage est élevé au rang de luxe.
Ne demandez pas beaucoup Mais la gestion des micros est bonne, prévisible. Dans le sens où, tournant le volant vers la droite, il ne fait aucun doute que la voiture y ira. Eh bien, sérieusement, s'attendre à des camions d'habitudes de passagers identiques à la comptage de la bravoure d'un crocodile.
Imaginez un cadre tout-arron avec une suspension à ressort arrière, et même avec la pondération, il n'y a nulle part pire. La nature de la direction indique clairement que l'effort réactif notoire n'a pas été inclus dans la liste des priorités des experts en châssis. Et si c'est le cas, martelez-le sur votre nez que si vous êtes confiant à 200% dans le résultat heureux de la manœuvre. Le dérapage sur le pick-up se développe littéralement à l'improviste.
Il y a des nuances sur une ligne à vitesse haute. Surtout lorsque vous conduisez vide. Il vaut un asphalte plat à remplacer par un peigne ondulé, les micros commencent à être capricieux. Mitsubishi saute, comme un cheval non protégé, Mazda et Ford swing qu'un bateau de pêche. Une disposition plus humble à une ligne droite à grande vitesse sera donnée par une dalle d'acier de 200 kilogrammes placée dans le corps. Avec une telle charge, la voiture sera époustouflante plus petite.
Dans une certaine mesure La durée de vie indépendante de l'essieu arrière affecte non seulement la contrôlabilité, mais aussi le confort. Il est presque impossible de percer la suspension de cargaison de la camionnette, mais cela ne signifie pas que votre voyage sera sans nuages. Plus conçue pour le transport d'objets inanimés, le châssis n'essaie nullement d'embellir la nature de la surface de la route.
Tout d'abord, cela est vrai par rapport à L200. Toutes les bosses, les fissures, les pistes de tramway, comme on dit, vous appartiennent. De plus, les passagers de la rangée arrière vont surtout. Vous devez soit accepter cela, soit partir à la recherche d'une dalle en acier appropriée. Mais ce n'est pas tout. Un nouveau venu de l'habitude peut choquer les vibrations diesel sur le levier de la boîte de vitesses, évidente au ralenti. En mouvement, ils disparaissent cependant, mais le rugissement guillerette du moteur, au contraire, sans répondre à la résistance sous forme d'isolation saine sérieuse, remplit le salon.
Donc, passer du temps est plus agréable à Mazda et Ford. Premièrement, il est plus silencieux de manière tangible ici. Et en Go B2500 et le Ranger sera plus doux. Dans la rangée arrière, mais sur les bosses, bien sûr, il vaut mieux conserver les poignées plus fortes. Mais au moins le conducteur et le passager avant ne rebondissent pas au plafond, écrasant la police alitée.
Dans son élément
Si vous n'avez pas encore oublié, un pick-up est un mélange non seulement de voitures et de camions, mais aussi un véhicule tout-terrain. Et je peux immédiatement rassurer les pêcheurs, les chasseurs et les autres amateurs d'aventure en dehors de la voie solide, nos héros sont vraiment bons. Peut-être, du point de vue de la perméabilité géométrique, la paume du championnat devrait être remise au L200. Bien que la protection des organes vitaux du moteur du moteur et du document, les éléments de suspension de Ford avec la Mazda semblent plus puissants, et le réservoir de gaz, contrairement à Mitsubishi, est couvert non seulement devant, mais aussi par le bas, plus, plus Les Bumers à assemblé élevés et la décharge de déchets décoratifs, comme les étapes, augmentent les chances que Mitsubishi sur la route hors route.
L'arsenal de tous les véhicules de Terrain en trois micros est exactement le même. Un pont avant rigidement connecté, réduisant l'équipement et un différentiel d'auto-localisation de l'essieu arrière. L'ensemble du gentleman n'est pas Dieu la nouvelle, mais tout ce dont vous avez besoin est. Bien sûr, vous pouvez attraper n'importe quelle Trinité sur la suspension diagonale, mais si vous utilisez un ramassage non pas comme moyen de satisfaire les ambitions hors route, mais comme moyen de transport, vous pouvez aller loin.
Dans le duel des dignes Muaders L200, nous avons aimé un peu plus. Peut-être que les mouvements de la suspension arrière de Mitsubishi sont légèrement inférieurs aux rivaux, mais l'auto-block fonctionne beaucoup plus efficacement. Lorsque le différentiel de Mazda et Ford doit être trompé en appuyant sur les roues avec un frein à main, l'aviron L200 lui-même, et son aviron est très confiant et utile.
Bouton utile
Sur le panneau avant de la Mazda et de la Ford, il y a un bouton avec l'inscription RFW (connexion distante de la roue libre à distance des hubs avant). Si vous avez calé sur le lecteur arrière, la connexion des roues avant ne donnera rien sur le L200, ils ont besoin d'au moins quelques centimètres du cours. RFW aidera à éviter de tels pièges. Ayant surmonté la section difficile sur tous les roues motrices, vous pouvez l'éteindre, mais si la route hors route vous attend à nouveau, laissez l'indicateur RFW brûler. Et puis il sera possible de servir le couple sur les roues avant à tout moment juste en déplacement.
Faire attention!
On ne dit pas que, ceteris paribus, le tout est inférieur à une voiture légère en termes de sécurité active. Cela est principalement dû à un centre de gravité plus élevé, c'est pourquoi la Jeep est sujette au coup d'État. Un pick-up avec son idéal avec l'idéal avec un poids et un pont arrière brasier, comme vous le savez, est plus inférieur à un tout le contraire.
Quant aux calculs spécifiques de la sécurité passive, ici, hélas, il y a très peu d'informations. Sur les tests de crash de EuronCap, pas un seul pickupa n'a pas été brisé. Et pour l'aide, j'ai dû me tourner vers la lumière américaine des tests de collision à l'institution de sécurité de la sécurité routière (IIHS). Mazda et Ford ont visité les tests de cette organisation respectée, qui a reçu une évaluation d'acceptable quelque part entre les trois et les quatre. Certes, les experts ont noté que le corps le plus rigoureux de la zone de déformation est entré dans le salon, menaçant les pieds du conducteur.
La situation avec L200 est encore plus déroutante. Après tout, ce ramassage compact n'est pas vendu aux États-Unis. Mais il n'y a pas de test de crash pour ne pas. Indirectement sur la sécurité passive peut être jugée en testant Pajero-Sport, car il est construit sur la base de L200. Et ici, les Japonais ont quelque chose à se vanter. Après tout, Pajero-Sport est l'une des rares jeeps à cadre qui a gagné le grade IIH le plus élevé. Tolèrent seulement sans ambiguïté cette réussite sur notre héros que nous ne le ferions pas. Et pour quelle raison. Le fait est que la version de base du L200 est complète sans un seul airbag. De plus, une Eire-Beg de conducteur ne peut être obtenue que dans la performance la plus chère au prix de 30 000! Dans le contexte de Mazda et Ford, dans la base de données offrant des oreillers avant, une telle solution semble au moins étrange.
Moins cher que les VUS
Le ramassage le plus abordable de notre marché est Mazda. Le forfait de base pour 21 350 $ n'est pas si petit. Il y a des airbags frontaux, un ensemble électrique complet, y compris des rétroviseurs, du volant, du verrouillage central et de l'entraînement audio. Ce n'est pas mal pour le travailleur acharné. Pour 1100 $ supplémentaires, votre série B deviendra élégante en raison de disques coulés, d'extensions d'arches et de seuils. Des choses vitales, sauf le climatiseur ne suffit pas. Il peut être installé chez le concessionnaire officiel pour 1800 $. Total, Mazda dans la configuration maximale coûtera 24 250 $.
Ce n'est pas un club de golf et ne le suce pas à Mazda et Ford a l'air d'un levier de frein de stationnement
Le côté arrière peut être complètement découvert ou fixé en position horizontale
Grâce au mouvement enviable de la suspension arrière, suspendre la roue Mazda n'est pas si facile
Le pliage du canapé est un autre talent de fret
La base L200 de Mitsubishi est plus chère que 300 $ de plus de 300 $. Mais la performance de GL est purement utilitaire, sinon ascétique. Il n'y a que le plus nécessaire pour le travail, et des rudiments de la formation audio de luxe uniquement. Cependant, l'équipement GL + pour 24 $ 190 est apparu relativement récemment. Cette option avec la climatisation, un paquet électrique complet et des sièges avant chauffants est beaucoup plus proche du rang d'une voiture à plis. Comme nous l'avons déjà remarqué, seul le pilote de bogue d'un conducteur est manquant. Enfin, L200 dans la principale exécution des apparence GLS (et coûte 27 950 $) un vrai dandy. Les expandeurs d'arcs, de pare-chocs dans la couleur du corps distinguent favorablement ce L200 des versions plus simples. Une liste d'équipements obligatoires est complété par ABS avec un système de distribution de la force de freinage et un différentiel hybride dans le pont arrière.
Chauffage à double mode Les sièges avant sont requis pour la version GL +
Le porte-tasse double se cache facilement dans le panneau avant
La télécommande climatique ne brille pas avec le design, mais simple et compréhensible dans le travail
L'arrière du canapé à Mitsubishi, hélas, ne se plie pas
Les étiquettes de prix pour Ford sont apposées en Euros, et par conséquent, le Ranger est le plus cher. La performance plus simple du XL est estimée à 19 270 euros (environ 23 700 $) et répète presque complètement le minimum de sites. À moins qu'une radio de cassette ne soit installée au lieu d'un lecteur électrique de miroirs. Mais dans la version XLT, le Ranger se transforme d'un cheval de bataille en une Jeep impressionnante. Il y a des extensions de kit de carrosserie plus élégantes d'arcs, de pas de chaussures, de disques coulés, d'un arc dans un service de fret. De plus, dans un tel ranger, la climatisation, le lecteur CD, le rembourrage en velours des sièges et le volant en cuir, ainsi que l'ABS, sont nécessaires. Enfin, Ford est le seul ramassage de notre marché qui peut être obtenu avec un intérieur entièrement en cuir. Cette option, réservée à la configuration XLT, coûtera 1330 euros supplémentaires.
Le système de freinage anti-verrouillage, un ensemble électrique complet, la climatisation et même les résidents de CD sont obligatoires pour la configuration XLT
Schéma de suspension arrière entier Poutage de poutre Plus Springs est utilisé sur toutes les micros
La peau avec la peau est très américaine. Et pour seulement 1330 euros
Nous avons décidé:
Après avoir calculé les notes finales, nous avons d'abord été surpris. Comment ces voitures douées polyvalentes ont-elles réussi à gagner moins de quatre points par frère en moyenne? Mais chaque médaille a deux côtés. Une capacité modeste est combinée dans les micros avec une capacité de charge incroyable, une dynamique médiocre avec l'économie, une manipulation faible avec un excellent comportement en dehors des routes, rien de plus que des indicateurs satisfaisants de la sécurité passive avec un manque presque complet d'intérêt pour ces voitures et les employés de la police de la circulation. En moyenne, ce n'est tout simplement pas plus d'un quatre avec un moins. Si vous êtes prêt à supporter cela, chacun des trois participants à notre test est un choix digne.
Mitsubishi (la note moyenne de 3,5) a échoué un moteur insuffisamment puissant par rapport aux concurrents et à un intérieur ouvertement ascétique. Mais si vous êtes principalement nécessaire pour la camionnette pour les sorties dans les montagnes et les forêts, le L200 deviendra sûrement votre fidèle ami.
Ford et Mazda, comme nous l'avons déjà dit, sont essentiellement la même voiture avec différents emblèmes, ce qui a confirmé des estimations presque identiques. La seule différence dans l'approche de l'équipement. Mazda-B2500 (note moyenne 3,9) pour ceux qui ont besoin de micros comme véhicule universel pour le pays, et pour le repos, et généralement n'importe où. D'où l'équipement plus spartiate et un prix légèrement plus abordable. Alors que le Ranger (, la notation moyenne est de 3,8), en particulier dans la configuration XLT, une tentative d'attirer ceux qui voit une voiture extraordinaire dans la camionnette, que le voisin n'a pas de garage.
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
Source: Magazine "Limousine" [06/04]
