Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupé

"Gémeaux" sur diesel

Rien avec une telle évidente ne prouve l'entrée de Mazda à Ford, comme un aspect rapide sur la série B Mazda B et Ford Ranger.
 

Deux micros produites pour le marché russe dans une usine de Thaïlande sont similaires à celles qui changent les lieux de la hotte ne comprennent vraiment pas quoi. Cependant, à la jonction de 2006-2007, lorsque leur concurrent immédiat et le leader du marché Mitsubishi L200 connaissent un changement de génération, c'est Mazda et Ford qui est devenu les seuls acteurs du marché budgétaire et, en même temps, non Micros chinois.

 

Test 1: pendant que le moteur est silencieux
Imaginez: Nous avons transporté des voitures respectées dans le monde entier, qui ont longtemps prouvé leur cohérence dans une grande variété de segments automobiles. Les deux ont de bonnes caractéristiques hors route, capables de transporter davantage de tonnes de cargaison et se tiennent parfois moins chères que tout corrifère 4x4. Même sans s'asseoir dans le salon, vous pouvez deviner, au détriment de quoi.
 

Le ramassage est un intérieur modeste, une ascèse dans la cabine, un petit espace pour les passagers arrière. Il y a bien sûr des exceptions (par exemple, Nissan Navara), mais nos héros n'appelleront pas des exceptions. En décoration des salons, la pensée designer a travaillé au minimum. Tous les matériaux sont peu coûteux, mais il n'y a aucune plainte à l'assemblée: rien n'est du bruit et ne craque pas (au moins) chacun des sujets ne passa pas plus de 1 000 km.

 

Test 2: Solyarki ne regrette pas!
Derrière le volant d'un ramassage, vous pouvez déterminer indistinctement la qualité de la surface de la route. Nous traversons une CAO déchargée et ressentons le cinquième point: ici, il est proche du parfait, puis l'asphalte est déposé, disait doucement, cela n'a pas d'importance. Cela vaut la peine de composer la vitesse et chaque irrégularité est deux fois plus que le corps. Shakes jolie, et seulement sur une route pratiquement parfaite, nous réalisons un confort pour votre dos et votre oreille.
 

Est-il approprié dans ce cas de parler de choisir? Après tout, probablement plus similaire aux machines que les deux micros, l'utilité et le but de ceux qui déterminent tous: la manipulation, la perméabilité, l'élégance (plus précisément, son absence), un confort et une autre conception, un moteur et une exception insignifiante; Enfin, un très honorable âge: Ni B-Série N ni Ranger n'ont changé au cours de la dernière décennie.
 
Eh bien, que dois-je faire? La suspension de ressort arrière rend le saut arrière sur une irrégularité. Elle oblige cela particulièrement se comporter doucement dans des virages escarpés sur l'autoroute de la campagne. Je n'ai pas calculé un peu et un pick-up apporte instantanément, vous obligeant à faire toutes les compétences pour aligner la trajectoire.

 

Les deux voitures accélèrent très nerveusement. La première et la deuxième transmission est si courte que, si vous pouvez gagner une vitesse, vous le faites dans les premières secondes, tirant constamment le levier tremblant du PPC. Le troisième est le troisième sur lequel le turbodiesel se manifeste du meilleur côté.
 

Sur l'asphalte, le seul mode d'entraînement arrière raisonnable. Cela va plus dynamique et plus économique; Oui, outre, les caractéristiques techniques de la transmission de la pièce à temps partiel 4WD ne permettent pas d'abuser de l'entraînement à roues motrices.
 

Test 3: dans un espace limité
Et nous sommes loin de la ville; Je me suis éloigné de l'autoroute principale, mais la route n'est pas pire. Au village vert cottage du village, l'élément de fin de notre voyage, conduit une route de niveau étonnante. Et sur le territoire des opportunités hors route complexes n'évaluera pas. Mais vous pouvez vérifier l'examen et la manœuvrabilité. Nous enregistrons dans le système brésilien: nous nous avertissons strictement que pour l'impression de la roue sur une belle pelouse, une amende stable s'appuie. Et je veux conduire à la maison de pain d'épice

 

Les miroirs latéraux de lops, couplés à une plantation élevée, il semblerait, excluant complètement la possibilité d'échec. Le seul problème est qu'il n'est pas pratique de réguler les miroirs (et il est nécessaire de le faire régulièrement, afin de ne pas toucher les arêtes de pierres et d'arbres), car les leviers de régulation sont sous la colonne de direction: et non visibles, et non visibles et vous avoir à atteindre. Peut-être que dans une situation plus difficile était le conducteur de Mazda: le même défi pour les deux micros. Aperçu. Pour cette raison, le miroir de salon a été utilisé extrêmement rare. Et néanmoins, le budget de la roue est resté intact!
 

Test 4: Quand la route se termine
Peut-être le test principal. Ici, vous aurez également besoin de pouvoir, de dégagement et même de visibilité des machines, dont la fonction principale ne doit pas aller et porter, les deux micros ont une perméabilité incroyable. Néanmoins: la clairance plus que beaucoup de SUVS, l'architecture du châssis garantit de grands angles d'entrée; De plus, il y a un lecteur complet avec aval. Une poussée puissante autorisée à grimper suffisamment de glissières raides et à la fois à l'avant et à l'arrière.
 

Des prix
Les plus accessibles des micros de Mazda B2500. Il peut être acheté à partir de 22 400 $. Pour cet argent, il y a un pick-up à 4 portes avec un turbodiesel de 2,5 litres à 109 litres, une transmission manuelle à 5 vitesses, deux airbags frontaux, des verres d'entraînement électriques et des miroirs latéraux, réglage de la volant en hauteur. La version supérieure, où il y a déjà la climatisation, des ABS, des sièges chauffants et des marches métalliques coûtant 28 100 dollars ford ford Ranger peut être acheté à partir de 23 600 $.
 

La version de base de XL comprend le même turbodiesel de 2,5 litres de 109 chevaux, une transmission manuelle à 5 vitesses, deux airbags frontaux, des fenêtres électriques et une caméra électrique, une immobilisation, une couleur métallique, un magnétoscope radio. La version supérieure avec ABS, feux de brouillard avant et intérieur en cuir coûte 29,840 $.
 

Avec la visibilité pire: lorsque la facture va à des millimètres à des pierres ou de corpillage à la roue arrière, il n'y avait pas assez de visibilité pour demander de l'aide de collègues. Oui, et les phares des deux micros sont faibles. Quand c'était sombre, ils couvraient la route, disent doucement, peu importe, et il est bon que la majorité écrasante des obstacles routiers pour Mazda et Ford ne soient pas. Merci beaucoup de passabilité!
 

Que préféré pour Ford ou Mazda? Il peut sembler qu'il n'y a pas de différence particulière, mais ce n'est pas le cas. Les critères classiques de comparaison ne conviennent pas ici: après tout, ils ont trop. Lors de l'évaluation, vous devez prendre en compte la différence dans l'équipement: les deux micros ont divorcé le Ranger nous vient à nous dans des versions plus riches, mais également, respectivement, plus coûteuses.


Nous vous recommandons également de demander des concessionnaires en termes d'installation d'équipements supplémentaires, car ici c'est vraiment quoi penser à mon avis, Kung et le Kenguryatnik en vaudiront. De plus, vous ne devriez pas oublier que Mazda présentera bientôt une nouvelle génération de séries B en Russie.
 

P.s. Le Journal of the Wheel exprime sincère grâce au centre du village vert de loisirs toute l'année (feuilles karéliennes, 79e km de l'autoroute de Priozersky) pour avoir contribué à l'organisation de la photographie.
 

Les voitures sont fournies pour le test des sociétés Euro Motors, un revendeur Ford officiel et un concessionnaire Officiel de Mazda Eurosib-Auto


Texte: Ilya orekhov
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№111 / 2007]