Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupé

Tonnage thaïlandais

Ford Ranger.
L'actuel, la deuxième génération de micros produit une expédition de voiture en Thaïlande depuis 1998 et exporté, y compris en Europe; En 2003, l'apparence (facelidification) a été mise à jour.
Début de l'approvisionnement en Russie Été 2004: modification de la conduite à roues entières avec un moteur diesel de 2,5 litres et une boîte manuelle. Il existe également des versions avec des cabines courtes et allongées, un moteur à essence V6 et une machine, une roue arrière.
Dans la même usine, le ramassage Mazda-B2500 est produit, qui diffère uniquement dans les éléments de la conception du corps. La thèse américaine fabriquée en Thaïlande Ranger n'est pas son analogue.
Le prix en Russie de 19 270 euros (23 000 $ au moment de la préparation du matériel).

Mitsubishi L200.
Les pickups L200 sont libérés en Thaïlande, pour les marchés locaux également en Afrique du Sud et en Malaisie.
Le marché russe présente la version 4x4 avec une cabine double et un diesel de 2,5 litres.
La gamme complète de modifications s'ouvre
80-Roue arrière forte et marquent 4x4 avec un moteur à essence V6 et une boîte automatique. Il y a des versions avec des cabanes courtes et allongées (Cabrew Cab).
Le modèle est connu en Europe sous le nom de L200, en Australie Triton, en Asie du Sud-Est Storm et L200 Strada, Afrique du Sud Colt. Analogue constructif le plus proche
pickup Theadhead Mitsubishi Pajero Sport.
Prix \u200b\u200ben Russie à partir de 21 650 $.

À l'exception de l'apparence, ils sont très similaires et de rendez-vous, ainsi que des tailles, ainsi que des caractéristiques techniques et des caractéristiques techniques. Nous portons les deux tonnes. Ils les produisent à côté, dans les usines de la Thaïlande lointaine. Et les principales caractéristiques coïncident: être des analogues de sacrifice ordinaire avec des salons à part entière, des micros sont de 1,52 fois moins cher, ce qui en fait une offre très intéressante dans ce secteur du marché.
Spore Cowboy et Samurai
Boué avec des pensées sur la similitude de deux voitures, nous sommes allés à la décharge pour trouver les différences et au moins pour elles-mêmes de répondre à la question suivante: que choisir? L'un des auteurs a accepté le côté des Rangers et, portant dans la pose de Chuck Norris sur l'aile du fidèle Ford, a déclaré:
Consultez, comme vous le savez, par des vêtements. Vous ne dirigerez pas que ma voiture est solide et à l'extérieur, et à l'intérieur? Regardez ce qu'est une casquette pratique adaptée au corps, comme un radiateur chrome comme un salon spacieux, en particulier par derrière, et d'accord pour dire que le premier tour pour moi!
Assis sainement au volant de Mitsubishi collègue, elle plissa-t-elle, pourquoi son visage rond devient un peu rappelé les Japonais et, éteignant les yeux vers le soleil levant, répondit:
Pourquoi juger non fondé? Comparez la taille des salons: mon si et est inférieur, c'est complètement léger. L'arrière, en effet, le canapé est brutalisé, mais le rembourrage est pratique. Le L200 a l'air beaucoup plus dynamique et resserré que brutal, épais Ford. Quant au capuchon sur le corps, il s'agit d'une option disponible pour Mitsubishi. Et pas toujours pratique, qu'est-ce que vous êtes maintenant et que vous ferez en savoir plus: Après tout, il est nécessaire de comparer les chevaux de travail que sur la longueur de la crinière
Confert des entités économiques
En effet, ces voitures ne devraient pas simplement monter, mais pour travailler, porter non seulement le propriétaire, mais aussi la cargaison. Dans notre test, des sacs de sable de 30 kilogrammes. La hauteur de chargement et la taille du corps diffèrent très légèrement, mais le magnifique capuchon Ford, bien qu'il soit sécurisé en disant, il interfère dans les corps. Quelques fois de fois fissuré le toit dans des manœuvres avec des sacs dans un corps proche, le cow-boy a suspendu le chargement: pour les ballasts, ils ont pris à bord de 660 kg, ou 2/3 de la capacité de charge déclarée. Voyons maintenant ce qui a changé, beaucoup a changé: le Ranger a tourné autour de l'axe transversal qui passe autour de la boîte de distribution, c'est pourquoi les roues avant déchargèrent un peu (voir tableau.). La distance entre le sol au sifflet a été réduite de 100 mm, et avant que la barre transversale de la suspension avant n'a augmenté de 20 mm.
À peu près la même chose s'est produite avec la L200, mais dans une moindre mesure: la lumière avant que le bois anti-influent a diminué de 85 mm, le faisceau de suspension avant a augmenté de 15 mm.
Donc, l'Américain meurt sous charge plus bas. Il se sent plus plus difficile et sur le point. La Ford chargé par le ballast n'a pas été résolue de 3,5 km / h de vitesse maximale et près de sept secondes inutiles étaient nécessaires pour accélérer à cent. Et pourtant, Ranger est sorti le gagnant (voir tableau.).
Conducteurs de différends
Mitsubishi est clairement plus rapide que ce respect américain.
Où, par exemple, la vitesse prendra si le poids est pareil, et les chevaux et Newton sont moins? Oui, et shakes dans les Japonais, comme sur un jackhammer.
Pour le camion de vibration acceptable, c'est en Ford.
Ce différend n'arrêtera que le programme de mesure sur une route roulante où les opinions et les doutes peuvent être touchées par la science et les chiffres. Miracle, bien sûr, ne s'est pas produit. Ranger plus puissant était également plus rapide et plus dynamique, et plus élastique a donc dit un instrument de précision. Mais le sentiment de sensation a continué de tromper. Les Japonais effectuent rapidement des commandes du conducteur, créant l'impression d'une voiture plus rapidement. L200 réagit à la barre. Son moteur diesel répond plus fortement à travailler la pédale de gaz, la voiture moins rouler dans les coins. Ford pensera également à Moteur de pourchit Banked, puis à prendre et à dépasser encore Mitsubishi.
La plus grande différence de réglage de la suspension. Le pick-up japonais dur transmet au corps de chaque trou et de poule que Ranger est impressionnant nage dans la meilleure tradition américaine. Cela conduirait sur les voies de tramway avantage dans le cadre du cours d'asphalte, mais cela révèle les problèmes sur les routes.
Humpback Proselke Ford commence à balancer activement le nez à la poupe et a été déclenché des limiteurs de course avant la suspension avant de ralentir. Japonais, bien que je saute sur les fosses et les nids de poule que votre chèvre, mais avec le principe des puits plus essentiels.
Et enfin, quelques mots sur le terrain. Voiture potentielle Les possibilités sont très proches d'une similitude étonnante affecte les décisions de conception. Les actifs de la traction à deux roues motrices, de la différence à glissement limitée, du moteur diesel à couple élevé, du ventre de protection décent (Ford plus impressionnant).
Les micros passives à: Frail Figures géométriques en raison de la base longue et d'un magnifique surplomb arrière et déchargés sur une voiture vide, l'essieu arrière. Bien sûr, beaucoup dépend de la tente des pneus et de la compétence du conducteur, mais dans les talents hors route sont les suivants: dans le marais ou les terres arables détrempées ne sont pas nécessaires pour grimper, mais le maître, la route de terre meuble qui n'est pas simple. La voiture de tourisme, le ramassage est tout à fait capable.
Les acheteurs contestent
Current discuter, le choix ne sera pas facile la machine est très similaire, mais les différences n'étaient pas significatives. Lors du choix, peut-être, est de se concentrer sur la performance financière (prix d'une voiture, d'équipements optionnels, de service, de conditions de prêt) et sur les préférences personnelles des machines sont apparemment tout à fait.
Eh bien, quel genre de voiture est meilleur?
Et quel film vous aimez plus, japonais ou américain sept samourai magnifique sept?

SOMMAIRE
Ford Ranger est une voiture de passager à roues entièrement confortable adaptée au transport de marchandises.
+ Pas de mauvais indicateurs dynamiques, le confort de la suspension sur l'asphalte, une protection fiable des agrégats, un prix attractif.
- une détérioration notable des caractéristiques de la machine chargée, une tendance à une scission sur les routes brisées, des rouleaux notables à tour de rôle.

Mitsubishi L200 Confortable, petit, camion de roues motrices dure et rapide, adaptée au transport de personnes.
+ Suspension impédique, contrôle aigu et précis, garniture intérieure pratique, prix attractif.
- Faible confort sur la protection du réservoir de carburant hors route, une dynamique médiocre.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Photo: Igor Tverdunov

Une source: Journal "derrière le roue"